Thậm chí để giúp các thổ dân phát triển nông nghiệp và chăn nuôi tốt hơn, người Đại Đường còn chủ động hiến kế cho họ. Ví dụ như về phía người Thụy Điển, người Đại Đường đã khảo sát địa hình địa phương, chủ động gợi ý người Thụy Điển có thể trồng quy mô lớn ca cao và cà phê.

Thế là, người Thụy Điển đã trồng quy mô lớn ca cao và cà phê tại khu vực Tây Ghana, thậm chí ngay cả lương thực cũng không trồng trên quy mô lớn.

Hoạt động di cư của người Thụy Điển sang châu Phi, tuy quy mô giai đoạn đầu có hơi yếu hơn người Thát Đát một chút, nhưng lại mạnh hơn người Tây Ban Nha và người Anh nhiều.

Điều này cũng khiến người Thụy Điển nhận được nhiều sự giúp đỡ từ người Đại Đường hơn trong hoạt động di cư sang châu Phi.

Đặc biệt là sự giúp đỡ về vận tải cũng như hợp tác thương mại.

Bởi vì cho dù là người Thụy Điển, người Tây Ban Nha hay bất kỳ ai khác muốn di cư đến châu Phi, họ đều khá phụ thuộc vào tàu hơi nước của người Đại Đường. Dù sao thì tàu hơi nước vận chuyển nhanh hơn, đồng thời có thể quay vòng nhanh chóng, không cần phải mất quá nhiều thời gian cho một chuyến đi như thời đại tàu buồm nữa.

Đồng thời, sau khi họ đến châu Phi, giai đoạn đầu đều cần dựa vào sự hỗ trợ các loại vật tư như lương thực, nông cụ và thuốc men do người Đại Đường cung cấp, nếu không thì đưa vài ngàn vài vạn người lên cùng một lúc, e rằng quá nửa sẽ chết đói.

Thế nhưng năng lực vận tải của người Đại Đường tại khu vực châu Âu cũng có hạn, đồng thời khả năng cung ứng vật tư cũng không phải là vô tận.

Lực lượng hàng hải của Đế quốc Đại Đường tuy vô cùng phát triển, đế quốc có hơn mười triệu tấn thương thuyền, nhưng đại đa số đều đang vận hành ở vùng biển Tây Thái Bình Dương, phần còn lại cũng đều chạy tuyến Mỹ châu, số tàu thương mại chia cho các khu vực châu Âu, châu Phi, Ấn Độ Dương cũng không tính là nhiều.

Những con tàu này còn phải ưu tiên đáp ứng nhu cầu vận tải của chính đông đảo người Đại Đường tại khu vực này, cho nên số lượng tàu có thể rút ra để chuyên vận tải cho các thổ dân là rất có hạn.

Trong số tàu ít ỏi đó, người Đại Đường phải phân chia một phần năng lực vận tải cho người Ottoman, dù sao thì người Ottoman đã ký kết hiệp nghị di dời quốc gia chính thức với đế quốc, rất nhiều người trong đế quốc đang chờ đợi sau khi người Ottoman di dời sang châu Âu thì bắt đầu di cư quy mô lớn đến khu vực Ottoman.

Một phần năng lực vận tải còn lại chia cho các nước châu Âu khác, thực ra là rất hạn chế.

Lần này, người Thụy Điển đã tranh thủ lúc các nước khác chưa hành động quy mô lớn, ra tay trước, cướp lấy một phần năng lực vận tải tàu thuyền mà người Đại Đường phân bổ cho các khu vực châu Âu khác.

Trong tình hình này, hiện giờ dù người Tây Ban Nha có muốn tiến hành di cư quy mô lớn cũng rất khó tìm được nhiều tàu của người Đại Đường. Họ chỉ có thể dựa vào số lượng tàu ít ỏi để vận chuyển, hoặc là cứ dựa hẳn vào tàu buồm của chính mình, mà năng lực vận chuyển của tàu buồm thì chẳng ra sao cả.

Với tình hình này, nếu họ muốn tiến hành thuộc địa hóa quy mô lớn thì cần phải đợi một thời gian, chờ đợi số lượng tàu vận tải mà người Đại Đường phân bổ đến khu vực châu Âu nhiều lên thì mới có thể thực hiện được.

Mặc dù nhiều công ty hàng hải Đại Đường đều đã có kế hoạch cải tạo tàu cũ chuyên biệt nhắm vào hoạt động di cư từ châu Âu sang châu Phi, nhưng các công ty hàng hải cũng cần phải đợi tàu mới phục vụ, để trống tàu cũ ra mới có thể tiến hành cải tạo chuyên dụng, rồi sau đó mới có thể điều động đến vùng biển châu Âu để thực hiện các nghiệp vụ liên quan.

Khoảng thời gian này không hề ngắn, ít nhất trong vòng nửa năm đến một năm, năng lực vận tải bằng tàu hơi nước của Đại Đường tại khu vực châu Âu sẽ rất căng thẳng.

Điều này có nghĩa là, người Thụy Điển có thể tận dụng khoảng thời gian này để thiết lập lợi thế giai đoạn đầu tại bờ biển phía tây châu Phi.

Với ví dụ của người Thụy Điển đi trước, thực tế hiện giờ người Tây Ban Nha cũng bắt đầu sốt ruột. Họ cũng muốn nâng cao quy mô thuộc địa, nhưng khổ nỗi năng lực vận tải không theo kịp, hiện tại có tiền cũng rất khó tìm được tàu hơi nước của người Đại Đường.

Tuy nhiên, người Tây Ban Nha xứng danh là cựu Đế quốc Mặt Trời Không Bao Giờ Lặn, đại cường quốc thuộc địa. Dù là không thuê được tàu hơi nước của người Đại Đường, họ vẫn quyết tâm dùng lượng lớn tàu buồm mà mình sở hữu để bắt đầu một đợt di cư quy mô lớn mới.

Trên mỗi chiếc thuyền buồm xuôi nam đều chật ních người.

Về phần vận chuyển vật tư, chính họ hoàn toàn lười không muốn thực hiện, trực tiếp ký hợp đồng cung ứng vật tư với thương nhân Đại Đường, để họ chuyển thẳng đến cảng thuộc địa Tây Ban Nha tại bờ biển phía tây châu Phi. Như vậy họ ngay cả tàu cũng không cần tìm, thương nhân Đại Đường vì muốn giao hàng tận nơi đương nhiên sẽ sắp xếp tàu chở hàng.

Người Tây Ban Nha làm như vậy, bất chấp việc thiếu năng lực vận tải tàu hơi nước của Đại Đường, đã nghiến răng di cư được một vạn người đến khu vực Nam Luanda.

Sau khi năm Tuyên Bình thứ 49 qua đi, các nơi ở châu Phi đã trở nên vô cùng náo nhiệt.

Bờ biển phía tây châu Phi, từ bắc xuống nam có Vương quốc Morocco, vương quốc thổ dân vốn đã ở đây. Phía nam Vương quốc Morocco là Vương quốc Đan Mạch đã di dời đến. Phía nam Vương quốc Đan Mạch là thuộc địa của các Tỉnh Liên hiệp, xa hơn về phía nam tại vùng vịnh Guinea, khu vực phía tây Ghana có thuộc địa của Vương quốc Thụy Điển, phía đông Ghana có Đại Đường Kim quốc của người Thát Đát, phía nam vùng đất của người Thát Đát.

Tiếp tục đi về phía nam là thuộc địa được phân cho người Napoli. Vượt qua thuộc địa Napoli, còn một vùng đất được sắp xếp cho vài nước nhỏ châu Âu lộn xộn khác.

Tiếp tục đi về phía nam là địa bàn của Vương quốc Scotland, Vương quốc Wales, Vương quốc Anh tại khu vực Bắc Luanda, vùng đất này cũng được gọi là.

Xa hơn về phía nam là Luanda Châu do Nha môn Sự vụ châu Phi Đại Đường kiểm soát, đây là một dải ven biển hẹp dài. Phía nam Luanda Châu là thuộc địa của Vương quốc Tây Ban Nha. Phía nam thuộc địa Vương quốc Tây Ban Nha còn có một vùng thuộc địa của Vương quốc Bồ Đào Nha, chỉ là hiện nay Vương quốc Tây Ban Nha và Vương quốc Bồ Đào Nha đều đang dưới sự cai trị của Philip II, thuộc về Vương quốc Liên hợp, cho nên hai vùng đất này cũng được kết nối với nhau để khai thác.

Chỉ là nội bộ Vương quốc Bồ Đào Nha, đặc biệt là Công tước Braganza, người tự xưng là người thừa kế hợp pháp duy nhất của cựu vương Bồ Đào Nha Sebastian I, vẫn luôn muốn mưu cầu độc lập trở lại. Lúc đó chính họ đã tìm đến người Đại Đường, nói rằng mặc dù hiện nay Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha cùng thuộc quyền cai trị của một vị vua, nhưng vẫn là hai vương quốc độc lập, vì vậy trên phương diện thuộc địa châu Phi, Vương quốc Bồ Đào Nha của họ cũng hy vọng có một vùng thuộc địa riêng biệt.

Lúc đầu họ còn muốn chạy sang bờ biển phía đông châu Phi, tránh xa người Tây Ban Nha...

Nhưng người Đại Đường không cho phép.

Người Đại Đường cho rằng, đã là lãnh thổ chính quốc của Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha ở châu Âu kết nối với nhau, thì thuộc địa ở châu Phi cũng nên kết nối với nhau.

Thế là, ngay tại phía nam khu vực Nam Luanda, phía nam địa bàn của người Tây Ban Nha, đã quy hoạch một vùng đất có diện tích nhỏ hơn một chút cho Vương quốc Bồ Đào Nha.

Chỉ là về lý thuyết, vùng thuộc địa này vẫn cùng với thuộc địa của người Tây Ban Nha, gọi chung là khu vực Nam Luanda, cũng thuộc quyền cai trị của Philip II.

Từ khu vực Nam Luanda tiếp tục đi về phía nam, lại an trí một loạt các nước nhỏ lộn xộn.

Vượt qua thuộc địa của những nước nhỏ này, chính là những vùng đất hoang vu rộng lớn.