Hiện tại, các hoạt động kinh tế của Đại Đường Đế quốc vẫn xoay quanh nội bộ đế quốc, số lượng giao lưu thương mại đối ngoại thực tế là rất ít.

Vì vậy, thị trường tuyệt đối của các hãng vận tải biển lớn đều là thị trường vận tải nội địa của đế quốc.

Thị phần vận tải biển trong nội bộ đế quốc lớn đến mức nào?

Lớn đến mức đủ để duy trì tổng trọng tải thương thuyền 13 triệu tấn của đế quốc, đồng thời tiếp tục thúc đẩy ngành đóng tàu, mỗi năm đóng mới số lượng thương thuyền khổng lồ với tổng trọng tải hơn 800 ngàn tấn.

Cho nên, các hãng vận tải biển lớn không thể nào từ bỏ tuyến đường Tây Thái Bình Dương để rút tàu đi chạy tuyến Phi Châu được.

Hơn nữa còn một điểm nữa là, ngành vận tải biển liên quan đến dân sinh của đế quốc, các hãng vận tải biển lớn cũng cần phải gánh vác trách nhiệm xã hội. Ngươi rút một lượng lớn tàu thuyền sang Phi Châu, vậy để dân chúng đế quốc đi lại thế nào?

Nếu để dân chúng đế quốc biết được, một hãng vận tải biển như ngươi vì muốn kiếm tiền của thổ dân mà dám hủy bỏ một tuyến đường trong nước, e rằng sẽ bị mắng tới tấp.

Dân chúng mắng thì còn đỡ, e là Vận Tải Ty sẽ tìm đến tận cửa ngay lập tức để khuyên ngươi phải chú trọng đại cục!

Nếu còn không nghe, Quốc Xí Bộ e rằng sẽ bắt đầu tính chuyện thay đổi ban quản lý của hãng vận tải đó!

Cái đó, rất nhiều gã khổng lồ trong ngành vận tải đều do Quốc Xí Bộ nắm cổ phần, ví như Trường Giang Vận Tải Công ty, Thái Bình Dương Vận Tải Công ty.

Phùng Thị Vận Tải Công ty là doanh nghiệp tư nhân thuần túy, nhưng người ta cũng phải cân nhắc đến ảnh hưởng xã hội.

Vì vậy, các hãng vận tải biển lớn đối mặt với nghiệp vụ tuyến đường Phi Châu đột ngột bùng nổ cũng rất là đau đầu, mặc kệ không quan tâm ư?

Chắc chắn là không được rồi, dù sao đó cũng là nghiệp vụ di dân khổng lồ lên tới hàng chục triệu, thậm chí hai ba chục triệu người, đồng thời còn kèm theo nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa to lớn. Mặc dù so với nghiệp vụ vận chuyển hành khách khổng lồ trong nội bộ đế quốc thì không tính là gì, nhưng đó dẫu sao cũng là tiền mà!

Các hãng vận tải với tư cách là doanh nghiệp thương mại, không thể nào đối đầu với tiền bạc được!

Ban quản lý của các hãng vận tải lớn vào thời điểm này đều không hẹn mà cùng áp dụng các biện pháp tương tự!

Đầu tiên là huy động triệt để một số tàu thuyền vốn đã đang phục vụ ở hải ngoại, đặc biệt là những con tàu phi tiêu chuẩn vốn trước đây đã tham gia vào thị trường vận chuyển thổ dân, chạy qua chạy lại một chuyến là kiếm thêm được tiền một chuyến.

Tiếp theo là lấy một bộ phận tàu thuyền đang chuẩn bị cho nghỉ hưu ở thị trường trong nước, hoặc là đã nghỉ hưu, sau khi cải tạo đơn giản thì đưa vào sử dụng trở lại, đồng thời đưa vào các hoạt động vận hành của tuyến đường Phi Châu.

Lô tàu này chủ yếu là lô tàu những năm 20, tức là mười năm đầu tiên khi tàu hơi nước mới xuất hiện, các hãng vận tải lớn thi đua nhau, tập trung đóng một loạt tàu vận tải hơi nước đời đầu.

Những con tàu này do khi đóng kỹ thuật còn chưa chín muồi, cộng thêm việc sử dụng cường độ cao ở giai đoạn sau, nên sau khi lần lượt hết hạn sử dụng, các hãng vận tải thường chọn cách trực tiếp loại bỏ, sau đó bán cho nhà máy tháo dỡ tàu để lấy sắt vụn.

Nhưng những con tàu cũ kỹ này vì các yếu tố như lão hóa, nếu không bỏ ra chi phí lớn để nâng cấp cải tạo thì đã không đạt tiêu chuẩn chất lượng vận chuyển hành khách của đế quốc, không thể thông qua kiểm tra để nhận giấy phép vận hành. Mà chi phí nâng cấp cải tạo lại quá lớn, các hãng vận tải thà đặt đóng tàu mới còn hơn.

Còn nếu đưa vào phục vụ các tuyến đường ở hải ngoại như Châu Âu và Phi Châu thì có thể lách qua sự giám sát của Bộ Giao Thông đáng chết kia.

Nếu chỉ vận chuyển thổ dân và hàng hóa của thổ dân thì những con tàu này đâu cần giấy phép vận hành hành khách, thậm chí ngay cả giấy phép vận hành hàng hóa cũng không cần!

Còn việc nói tình trạng tàu quá tồi tệ, vạn nhất bị chìm thì làm sao, điều này thì chưa đến mức đó. Những con tàu này chỉ là hay hỏng hóc, thiết bị an toàn không đầy đủ, độ thoải mái không đạt chuẩn v.v... Nếu muốn nâng cấp cải tạo và bảo trì thì chi phí rất đắt đỏ, không đáng.

Chứ không phải nói thân tàu sắp rã rời!

Các hãng vận tải lớn cũng đâu có ngốc, cũng sẽ không thực sự đem những con tàu sắp chìm ra vận hành. Vạn nhất mà chìm mất, đến lúc đó ngay cả sắt vụn cũng chẳng bán được, thời buổi này sắt vụn cũng rất có giá trị.

Hơn nữa nếu chìm tàu, thủy thủ Đại Đường cũng sẽ gặp rắc rối. Nếu có một nhóm thủy thủ chết, điều đó không chỉ ảnh hưởng cực lớn đến uy tín công ty, mà khi đó công ty bảo hiểm e rằng sẽ tìm họ gây khó dễ. Nếu năm sau mà tăng phí bảo hiểm thủy thủ, chẳng phải các hãng vận tải lớn sẽ lỗ vốn sao.

Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, các hãng vận tải lớn đã loại bỏ một phần tàu cũ từ một số tuyến đường trong nước, sau đó tiến hành cải tạo đơn giản khẩn cấp.

Để có thể chở được nhiều hành khách hơn, một con tàu chở khách bình thường chạy tuyến ven biển bản địa, nếu chở đầy cũng chỉ được năm trăm người. Nhưng nếu dùng để vận chuyển thổ dân thì chỉ chở năm trăm người sẽ khiến hãng vận tải lỗ vốn nặng.

Thổ dân làm gì có nhiều tiền, giá vé tàu họ có thể chi trả là rất thấp. Với giá vé thấp như vậy, một lần không chở được cả ngàn người thì phải lỗ, chở một ngàn rưỡi mới có lời, chở tầm hai ngàn người mới kiếm thêm được chút ít.

Cho nên trước khi đưa vào các tuyến đường Châu Âu, Tây Á đến Phi Châu, phải tiến hành cải tạo đơn giản, vứt bỏ hết những thứ không cần thiết để có thêm không gian chứa nhiều người hơn, đồng thời loại bỏ bất kỳ dịch vụ tốn kém không cần thiết nào, ví như thủy thủ cung cấp dịch vụ trong khoang tàu, căn bản không cần thiết phải cung cấp dịch vụ gì cả.

Cùng lắm là duy trì một số công tác quản lý khoang tàu cần thiết, hơn nữa cũng không thể dùng nhân viên Đại Đường có mức lương cao, phải dùng nhân viên là cư dân tạm trú.

Về phương diện này, Thái Bình Dương Vận Tải Công ty có kinh nghiệm phong phú nhất đã một hơi thực hiện cải tạo chuyên dụng cho tám con tàu đã chuẩn bị loại bỏ, thậm chí trong quá trình cải tạo còn thực hiện các bước chuẩn bị cho việc tháo dỡ sau này.

Cái đó, dù sao thì tàu này chạy thêm vài năm tuyến Châu Âu đến Phi Châu, ước chừng cũng chạy không nổi nữa, đến lúc đó cũng phải bán sắt vụn tháo dỡ thôi, bây giờ chuẩn bị trước cho tiện về sau.

Rút tàu loại bỏ từ chính quốc về cải tạo rồi gửi đi, đó là chuyện của giai đoạn sau. Còn hiện tại, các quốc gia Châu Âu cũng như các nước thổ dân ở Tây Á, Ấn Độ đã dấy lên cao trào thực dân hóa Phi Châu.

Mấy quốc gia kể trên thì chỉ mới thực dân hóa, nhưng Ottoman Lục Quốc thì đã bắt đầu hành vi di cư quy mô lớn. Mỗi vương quốc trong Lục Quốc đều thuê tàu của các hãng vận tải Đại Đường để vận chuyển di dân cho họ.

Mỗi ngày đều có đông đảo người từ các cảng biển bước lên tàu của người Đại Đường, rồi đi tới Phi Châu!

Điều này khiến cho các hãng vận tải biển lớn của Đại Đường Đế quốc, đặc biệt là các hãng đang vận hành các tuyến đường ở khu vực Châu Âu, khu vực Tây Á, khu vực Phi Châu nhận được lượng nghiệp vụ tăng vọt.

Thái Bình Dương Vận Tải Công ty chi nhánh Châu Âu, ngoài việc điều động hơn mười con tàu chuyên để kết nối nghiệp vụ di cư của Ottoman Lục Quốc ra, còn điều thêm nhiều con tàu khác để mở các tuyến vận tải định kỳ mới nhất từ khắp nơi ở Châu Âu đi tới các cảng ở Phi Châu, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển cho di dân khắp các nơi ở Châu Âu.

Dù vậy, Thái Bình Dương Vận Tải Công ty vẫn cảm thấy sâu sắc sự thiếu hụt năng lực vận chuyển. Dẫu nhìn có vẻ tàu nhiều, nhưng thực tế tàu thuyền do chi nhánh Châu Âu vận hành đều là tàu có trọng tải nhỏ, dù rằng những con tàu này đều chuyên làm nghiệp vụ vận chuyển phi tiêu chuẩn, sức chứa hành khách lớn hơn vận chuyển tiêu chuẩn rất nhiều.

Thế nhưng đối mặt với nhu cầu vận tải biển khổng lồ thì vẫn là không đủ!

Thái Bình Dương Vận Tải Công ty như vậy, các chi nhánh Châu Âu của những hãng vận tải khác đa phần cũng như vậy, hiện tại từng hãng một đều đang tìm mọi cách để nâng cao năng lực vận chuyển.