Lời của Lý Hiên khiến Hoàng thái tôn có chút kinh ngạc, Lý Hoành Trác cho rằng máy bay tuy trông rất tiên tiến, nhưng tính thực dụng e rằng còn phải bàn lại.

Hàng trình không quá vài trăm cây số, hơn nữa tải trọng cực nhỏ, tốc độ cũng không tính là nhanh, hơn nữa yêu cầu về bãi đáp lại cực cao, loại máy bay như vậy trong mắt hắn còn không bằng khí cầu cứng mà quân đội đang trang bị.

Tuy ứng dụng thương mại của khí cầu trong Đại Đường Đế quốc không suôn sẻ lắm, những năm trước mới bắt đầu đã vì tai nạn mà bị dân chúng nghi ngờ, cho đến nay vẫn chưa thể mở ra việc đưa vào thị trường thương mại, nhưng công dụng quân sự của nó vẫn khá là rộng rãi.

Hoàng thái tôn dự đoán khí cầu nếu cứ tiếp tục phát triển, có khả năng trở thành một loại trang bị quân sự quan trọng.

Thế nhưng máy bay ấy mà, thứ này trông cứ như đồ chơi, thật sự khiến người ta khó lòng tin vào triển vọng tương lai của nó.

Thế nhưng Lý Hiên cũng không nói nhiều với Hoàng thái tôn, tiềm năng to lớn của máy bay không cần ông phải giải thích chi tiết điều gì, thời gian sẽ chứng minh tất cả.

Sau khi xem máy bay trở về cung, Thánh Thiên tử lại khôi phục cuộc sống bình lặng.

Còn Hoàng thái tôn thì khôi phục lại cuộc sống bận rộn, sau khi từ sân thử bay trở về, Hoàng thái tôn còn có một cuộc họp chuyên đề về công nghiệp ô tô nữa.

Tại cuộc họp, Hoàng thái tôn Lý Hoành Trác một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là tiềm năng to lớn và vai trò của xe tải vận chuyển trong lĩnh vực vận tải cự ly trung bình và ngắn.

Ở nhiều nơi không có sông ngòi, hơn nữa chi phí xây dựng đường sắt cũng rất khổng lồ, trước kia khi đi lại người dân chỉ có thể dựa vào hai chân, cho dù là đi xe ngựa cũng vô cùng chậm chạp, nhưng sự xuất hiện của ô tô sẽ thay đổi điểm này.

Mà trong quá trình phát triển đô thị, sau khi ô tô thay thế xe ngựa trên diện rộng, cũng có thể thúc đẩy phát triển đô thị hơn nữa, có thể giảm bớt các loại vấn đề mà một số thành phố lớn gặp phải do diện tích quá rộng lớn.

Rất nhiều thành phố của Đại Đường Đế quốc đều có diện tích vô cùng khổng lồ!

Thượng Hải chính là ví dụ điển hình nhất, Thượng Hải những năm này còn được gọi là Tùng Giang phủ!

Đây là vì diện tích của toàn bộ khu vực nội đô Thượng Hải vô cùng rộng lớn!

Xét trên một phương diện nào đó, thực ra toàn bộ khu vực Tùng Giang phủ hiện nay đều được tính là thành phố rồi, ngay cả khu vực bờ đông sông Hoàng Phố vốn là một mảnh hoang vu những năm trước, nay cũng đã là một chốn phồn hoa.

Kể từ sau khi cầu lớn Hoàng Phố được xây dựng xong, Tùng Giang phủ đã tập trung phát triển khu vực này, sau đó lại xây dựng thêm cầu lớn Hoàng Phố số 2, cầu lớn Hoàng Phố số 3, hiện nay khu vực bờ đông sông Hoàng Phố đã trở thành khu vực thương mại được quy hoạch tốt nhất, cũng là khu vực rộng lớn nhất trong nội đô Tùng Giang phủ, tập hợp rất nhiều doanh nghiệp, trung tâm thương mại lớn v.v...

Trong quá trình phát triển kéo dài nhiều năm của Thượng Hải, diện tích nội đô ngày càng lớn, thậm chí khiến toàn bộ Tùng Giang phủ trở thành khu vực nội đô. Điều này ngoài yếu tố dân số tăng trưởng mỗi ngày, còn liên quan đến kỹ thuật xây dựng đương đại, quan niệm cư trú của người dân và chi phí đất đai nữa.

Những năm này chi phí xây dựng cao ốc vẫn rất cao, chi phí đất đai ở trung tâm thành phố cũng cao, sau khi xây dựng xong đồng nghĩa với giá bán đắt đỏ.

Thế nhưng, người giàu Đại Đường không thích sống ở trung tâm thành phố!

Người Đại Đường hơi có tiền một chút đều thích sống ở những vùng ngoại ô có môi trường tốt, thích ở những căn nhà nhỏ có sân vườn, không thì cũng phải là nhà liên kế nhỏ.

Trong quá trình phát triển hàng chục năm của Đại Đường, có một số quan niệm dần dần đi sâu vào lòng người, đó là người nghèo ở trung tâm thành phố, người giàu ở ngoại ô. Các khu dân cư cao cấp trong Đại Đường đều đồng loạt thuộc về các khu cộng đồng ngoại ô, môi trường mỹ lệ.

Thường chỉ có những tầng lớp thu nhập trung bình thấp không có khả năng mua bất động sản ở ngoại ô, đồng thời cũng không đủ khả năng chi trả phí đi lại giữa ngoại ô và nơi làm việc ở trung tâm thành phố, mới chọn mua nhà an cư trong khu nội đô.

Còn vì sao lại hình thành quan niệm này!

Bạn hãy nhìn bầu trời Thượng Hải quanh năm âm u, mùi muội than và mùi phân ngựa không bao giờ tan là biết ngay thôi.

Vô số máy hơi nước của nhà máy, vô số bếp than trong các gia đình ở thành phố mỗi ngày đều tỏa ra vô số khói than, hàng vạn con ngựa chạy đi chạy lại trong thành phố thải ra vô số phân, trên đường phố thường xuyên có thể nhìn thấy ngựa chết...

Thành phố Đại Đường đương đại phải nói thế nào nhỉ, nhìn thì có vẻ hào nhoáng phồn hoa, nhưng trung tâm thành phố tuyệt đối là nơi không thích hợp cho con người sinh sống.

Ngoài vấn đề môi trường và vấn đề quan niệm cư trú ra, còn liên quan đến đất đai nữa. Trong Đại Đường Đế quốc, ngoại trừ vùng trung tâm Thượng Hải khá đặc biệt, hầu như toàn bộ đều thuộc đất công, còn lại đại đa số các thành phố khác, bao gồm cả các khu vực ngoại vi rộng lớn của Thượng Hải hiện nay, đất đai của chúng đều thuộc sở hữu tư nhân.

Địa chủ tư nhân bất cứ lúc nào cũng rất khó đối phó, quan phủ muốn xây dựng, thu hồi đất đai tốn kém rất nhiều, quan trọng nhất là, đất đai này sau khi không thuộc về chính quyền thì chính quyền cũng chẳng có động lực gì để thực hiện tập trung hóa tài nguyên. Trong quá trình phát triển đô thị, sẽ thiên về hướng mở rộng ra bên ngoài hơn, không có nhiều phiền phức như vậy.

Nhiều yếu tố tổng hợp lại, chính là nguyên nhân tạo nên một hiện trạng vô cùng đặc biệt của các thành phố Đại Đường đương đại, đó là diện tích phổ biến rất khổng lồ!

Đừng nói đến những thành phố siêu lớn như Thượng Hải, ngay cả một số thành phố vừa và nhỏ chỉ có mười mấy, hai mươi vạn dân, diện tích nội đô của chúng thường cũng vô cùng rộng lớn.

Sau khi khu vực nội đô ngày càng lớn, cũng xuất hiện vấn đề mới, đó là vấn đề giao thông khó lòng theo kịp!

Trong những khu nội đô động một chút là rộng mười mấy hai mươi km, thậm chí mấy chục km, rất khó để dựa vào việc đi bộ hoặc đi xe ngựa để di chuyển!

Đây cũng là nguyên nhân năm xưa Tùng Giang phủ đi đầu trong việc xây dựng đường sắt liên tỉnh, chính là vì diện tích nội đô quá lớn, xe ngựa đã không thể đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân nữa.

Cũng chính là lý do sau khi ô tô xuất hiện, nó lại được tầng lớp thượng lưu ở các thành phố, đặc biệt là các thành phố lớn, hoan nghênh rộng rãi!

Vì tầng lớp thượng lưu đều sống ở ngoại ô, làm việc ở trung tâm thành phố, mỗi ngày đi lại khoảng cách rất xa, hoặc là đi tàu hỏa liên tỉnh, hoặc là đi xe ngựa cá nhân tuy cũng được, nhưng đều không tính là quá thuận tiện và lại tốn thời gian.

Thế nhưng sau khi ô tô xuất hiện đã giải quyết được loại vấn đề này.

Đây mới chỉ là vận chuyển hành khách, về vận chuyển hàng hóa, cùng với việc diện tích nội đô ngày càng lớn lại càng phiền phức hơn, và điều này cũng mang lại thị trường rộng lớn cho xe tải ô tô.

Hiện tại, ô tô của Đại Đường Đế quốc, bất kể là xe chở khách hay xe vận chuyển hàng hóa, thực ra đều tập trung phần lớn ở trong các thành phố, ừm, xe bán tải là một ngoại lệ.

Xe bán tải trong ngành công nghiệp ô tô của Đại Đường Đế quốc, tuy phần đuôi có thùng hàng, nhưng từ lúc bắt đầu, thứ này vốn không phải dùng để chở hàng, mà là làm phương tiện đi lại cho sĩ phu nông thôn, các chủ trang trại, tiện thể vận chuyển nông sản của chính mình.

Cho nên khả năng vượt địa hình nhìn chung đều rất tốt, khoang lái cũng tương đối sang trọng.

Thứ đó khả năng vượt địa hình tương đối tốt, ở các vùng nông thôn đường sá tồi tệ có khả năng thích nghi khá tốt, cho nên rất được các sĩ phu nông thôn, các chủ trang trại hoan nghênh.

Tình trạng đặc biệt này của Đại Đường Đế quốc, đặc biệt là tính đặc thù của các thành phố, đồng nghĩa với nhu cầu khổng lồ đối với ô tô.

Bất kể là nhu cầu về xe chở khách hay xe tải đều vô cùng to lớn!

Mà điểm này, lại càng rõ ràng hơn khi kế hoạch Đại phát triển công nghiệp lần thứ hai được triển khai.

Nhu cầu thị trường rõ ràng là khổng lồ, xây dựng đường sá ngày càng hoàn thiện, việc đổ xăng thuận tiện hơn, mà quan trọng nhất vẫn là cùng với sự phát triển hơn nữa của kỹ thuật, ô tô không những hiệu năng liên tục cải thiện, mà giá cả cũng dần dần giảm xuống, những điều này đều đã đặt nền móng cho việc phổ biến ô tô quy mô lớn!

Thừa dịp gió đông này, công ty ô tô Khải Tường vốn luôn hô hào muốn đưa ô tô vào nhà dân thường, tại buổi họp báo mùa xuân năm Tuyên Bình thứ sáu mươi lăm, đã tung ra sản phẩm mới nhất của họ với sức nặng lớn: Ô tô Ao Tường thế hệ thứ năm!

Tại buổi họp báo họ đã nhấn mạnh rất nhiều ưu điểm, nhưng những điều này chẳng đáng nhắc tới, thứ thực sự gây chấn động chính là giá bán!

Chín mươi chín Đường nguyên!

Đây chính là giá bán của ô tô Ao Tường thế hệ thứ năm!

Mà một công nhân bình thường trong nhà máy Thượng Hải của công ty ô tô Khải Tường bọn họ, lương tháng rơi vào khoảng mười lăm Đường nguyên!

Điều này có nghĩa là, cho dù chỉ là một công nhân bình thường, cũng chỉ cần thu nhập hơn nửa năm là có thể mua được một chiếc ô tô!

Cái giá này còn gây chấn động hơn nhiều so với thời điểm nhiều năm về trước họ phát hành ô tô Ao Tường thế hệ đầu tiên, kéo giá xuống còn bốn trăm Đường nguyên!

Ô tô Ao Tường thế hệ đầu tiên năm đó, nhìn thì có vẻ rẻ, nhưng thực tế vẫn chỉ có những người thu nhập trung cao mới mua nổi, thậm chí các gia đình trung lưu bình thường muốn mua một chiếc ô tô đều vô cùng gượng gạo, cái này là mua được mà không nuôi nổi...

Giá xăng dầu năm đó không hề rẻ.

Trong nhiều năm tiếp theo, tuy sự phát triển của ô tô ngày càng nhanh chóng, giá cả cũng có phần giảm xuống, nhiều người mua được ô tô hơn, nhưng cho đến nay, ô tô vẫn là thứ mà các gia đình thu nhập trung bình, hoặc là gia đình cả hai vợ chồng đều đi làm mới có thể mua nổi. Trước đó, loại rẻ nhất là ô tô Ao Tường thế hệ thứ tư, bản "ăn mày" là một trăm tám mươi Đường nguyên.

Thế nhưng cái bản "ăn mày" này người bình thường không mua được... loại có thể mua được thường đều là phiên bản phổ thông hơn hai trăm Đường nguyên.

Hơn nữa chi phí sử dụng ô tô thực ra vẫn tương đối cao, chi phí bảo trì cao, đồng thời tiền xăng cũng không rẻ.

Thế nhưng hiện tại, công ty ô tô Khải Tường lại một lần nữa kéo giá ô tô xuống mức đáy, lần này họ không làm cái trò một trăm tám mươi Đường nguyên nữa, mà trực tiếp chơi luôn chín mươi chín Đường nguyên...

Tuy theo thói quen bấy lâu nay của công ty ô tô Khải Tường, chiếc ô tô Ao Tường thế hệ thứ năm giá chín mươi chín Đường nguyên này chắc chắn là bản "ăn mày", hơn nữa còn luôn trong tình trạng thiếu hàng từ đầu đến cuối, loại thực sự xuất xưởng số lượng lớn chắc hẳn là phiên bản phổ thông của họ, giá bán ước tính khoảng hơn một trăm Đường nguyên.

Thế nhưng cho dù là ô tô hơn một trăm Đường nguyên, giá cả cũng có thể gọi là rẻ rồi.

Một gã độc thân bình thường vào nhà máy làm một năm, thu nhập của gã đã đủ để mua một chiếc xe, tất nhiên, điều kiện tiên quyết là không ăn không uống để dành tiền!

Nếu là đôi vợ chồng trẻ, và cả hai đều là công nhân viên chức, thì trong vòng một năm là có thể mua được một chiếc mà vẫn duy trì được cuộc sống.

Quan trọng nhất là, họ đã dùng được rồi!

Không giống như trước đây, rất nhiều gia đình thu nhập trung bình thực ra đều mua nổi nhưng không dùng nổi.

Ô tô thời kỳ đầu ấy mà, thời gian không hỏng hóc chẳng được bao lâu, ô tô giá rẻ thì lại càng không cần phải nói, nhìn thì rẻ, các bộ phận cốt lõi cơ bản sẽ không xảy ra vấn đề, nhưng các hỏng hóc vặt chắc chắn là có, hơn nữa còn rất nhiều, dùng lâu rồi hỏng hóc nhiều lên, sửa chữa rất là chết người.

Đây cũng là lý do vì sao người đàn ông trong nhiều gia đình bình thường sau khi mua xe, bản thân liền biến thành thợ sửa xe... Chỉ biết lái xe mà không biết sửa xe, thế thì là sửa xe đến mức phá sản đấy...

Hơn nữa đôi khi, đi đến những nơi hơi hẻo lánh, bạn có tiền cũng không tìm được chỗ sửa xe.

Cho nên, trên đường nhìn thấy một chiếc xe đột ngột dừng lại bên đường, sau đó một người đàn ông trung niên mặc bộ âu phục hoặc trường bào đứng đắn bước xuống, cởi áo khoác, lấy cờ lê ra mày mò sửa xe, đừng ngạc nhiên, đây là chuyện rất bình thường!

Xe này sửa chữa đắt đỏ chưa nói đến, giá xăng cũng rất đắt!

Cho nên rất nhiều người lúc đầu vì nhất thời xung động mà mua xe, nhưng không bao lâu lại bán lại, chính là vì không nuôi nổi.

Thậm chí cho dù bạn để không trong nhà không dùng đến cũng không nuôi nổi, vì mỗi năm bạn còn phải đóng phí bảo hiểm xe, phí bảo hiểm này không hề thấp, phí bảo hiểm hàng năm ít thì mười mấy, nhiều thì mấy chục Đường nguyên.

Còn có các loại phí nộp kèm với phí bảo hiểm: phí xây dựng đường cầu, phí ô nhiễm không khí, phí xử lý tiếng ồn v.v... mười tám loại phí!

Cuối cùng tổng kết lại, một chiếc ô tô trông có vẻ rẻ giá hai ba trăm Đường nguyên, mỗi năm nếu sử dụng bình thường, một năm ít nhất phải bắt đầu từ năm mươi Đường nguyên, sử dụng siêng năng một chút thì phải bảy tám mươi Đường nguyên.

Phải nói thế nào nhỉ, đối với các gia đình bình thường mà nói, tiền chi cho việc sử dụng xe trong ba năm còn nhiều hơn cả giá của bản thân chiếc xe!

Thế nhưng hiện tại, giá xăng dầu trong Đế quốc lại giảm xuống trên diện rộng!

Trước buổi họp báo mùa xuân của công ty ô tô Khải Tường, tức là năm ngày trước, Ty Năng lượng trực thuộc Bộ Khoáng vụ Đại Đường Đế quốc, đã liên kết với tám tập đoàn dầu khí lớn của Đế quốc, chuẩn bị tiến hành giảm giá toàn diện đối với xăng, hơn nữa biên độ giảm giá đạt tới trên sáu mươi phần trăm.

Lý do là nói đã phát hiện ra các mỏ dầu có trữ lượng lớn ở Tây Á, hơn nữa các mỏ dầu ở châu Mỹ cũng bắt đầu sản xuất hàng loạt!

Thế nhưng đây không phải là lý do thực sự, lý do thực sự chính là vì nhu cầu của đợt Đại phát triển công nghiệp lần thứ hai, tầng lớp thượng tầng Đế quốc cần các sản phẩm dầu khí giảm giá!

Thế nhưng ngành công nghiệp dầu khí phát triển đến bây giờ, quy mô đã vô cùng khổng lồ, tuy các tập đoàn dầu khí cũng muốn mở rộng thị trường xăng dầu lớn hơn nữa, nhưng cũng không quá muốn giảm giá quá nhiều.

Tuy nói ngành dầu khí của họ lợi nhuận cao, nhưng thuế cũng cao mà!

Các tập đoàn dầu khí của Đế quốc, ngoại trừ Hoàng gia Dầu khí thuộc sở hữu hoàng thất ra, bảy tập đoàn dầu khí còn lại đều thuộc sở hữu hoàn toàn của Bộ Quốc doanh, tiền mà các tập đoàn dầu khí này kiếm được, ngoài việc đáp ứng nhu cầu phát triển của chính mình ra, đa số đều được nộp lên dưới dạng thuế.

Ngành dầu khí của Đế quốc, thuế má rất là nặng nề.

Ngoài thuế ra, mỗi năm họ còn phải nộp lên quốc khố một khoản lợi nhuận lớn.

Các tập đoàn dầu khí chịu áp lực về lợi nhuận và thuế cực lớn, đương nhiên là không muốn mạo muội giảm giá.

Thế nhưng sau khi được tầng lớp thượng tầng Đế quốc điều phối, đã tiến hành điều phối tổng hợp đối với thuế và giá bán của ngành công nghiệp dầu khí, cuối cùng áp dụng chính sách giảm thuế, giảm bớt gánh nặng cho doanh nghiệp, đồng thời các tập đoàn dầu khí cũng bỏ bớt một phần lợi nhuận, như vậy cuối cùng đã ép giá xăng dầu xuống mức mà người tiêu dùng bình thường cũng có thể chấp nhận được.

Như vậy mới có tin tức các sản phẩm liên quan đến dầu khí năm Tuyên Bình thứ sáu mươi lăm giảm giá trên diện rộng, trong đó xăng thậm chí biên độ giảm giá còn vượt quá sáu mươi phần trăm, mà mức giá xăng này, còn bao gồm cả phí cầu đường.

Ngoài giá xăng giảm ra, còn bãi bỏ một số loại thuế phí linh tinh, ví dụ như phí xử lý tiếng ồn, phí ô nhiễm môi trường đều bị bãi bỏ, mà phí cầu đường cũng bị bãi bỏ trực tiếp, còn về bảo hiểm thì đương nhiên là không thể bãi bỏ, vẫn như mọi khi yêu cầu bắt buộc phải mua bảo hiểm.

Khi giá bán ô tô đột phá xuống dưới một trăm Đường nguyên, chỉ còn chín mươi chín Đường nguyên, giá xăng cũng giảm trên diện rộng, đồng thời cũng bãi bỏ vô số loại thuế phí linh tinh, thời gian bảo hành ô tô lâu hơn, miễn trừ được một phần lo âu về sau, điều này có nghĩa là cho dù là gia đình bình thường, cũng có thể sử dụng được ô tô phổ thông rồi.

Không chỉ là mua nổi, mà còn dùng nổi!

Dưới sự dẫn dắt của hàng loạt chính sách này, công ty ô tô Khải Tường lại một lần nữa đi trước các công ty ô tô khác, tung ra dòng xe sedan Ao Tường thế hệ thứ năm, mở màn cho kỷ nguyên ô tô toàn dân!