Kế hoạch đường bộ huyết mạch khu vực quanh Thái Hồ, từ việc cùng nhau đề xuất ban đầu cho đến khi tự quy hoạch xây dựng, tuy quá trình có chút quanh co, nhưng vì sự phát triển của bản thân, cuối cùng các địa phương vẫn chốt hạ được.

Bộ Giao thông Đế quốc cấp trên cũng rất vui lòng nhìn thấy thành quả này!

Để các vùng giàu có tự xây đường, còn ngân sách Kinh kỳ thì hỗ trợ các vùng nghèo xây đường, đây là đồng thuận của Bộ Giao thông Đế quốc, thậm chí là của tầng lớp cấp cao trong Đế quốc. Hiện tại, đường bộ quanh Thái Hồ vừa vặn phù hợp với tư duy chính sách này.

Cùng với việc đường bộ quanh Thái Hồ được chốt hạ, Bộ Giao thông Đế quốc cũng ban hành nhiều phương án tuyến đường bộ do Kinh kỳ dẫn đầu và cấp vốn hỗ trợ.

Tuy nhiên, các tuyến đường bộ do Kinh kỳ triển khai lại rõ ràng không tốt đến thế, thậm chí còn chẳng phải mặt đường cứng, chỉ là đường đá dăm thông thường mà thôi.

Thế nhưng, ngay cả khi chỉ là mặt đường đá dăm, về sau cũng có thể giúp giải quyết vấn đề giao thông sơ bộ cho một số vùng nghèo không có tàu hỏa, không có sông ngòi; ý nghĩa của nó vẫn rất trọng đại.

Xây dựng đường bộ là một phần của xây dựng hạ tầng giao thông, mà xây dựng giao thông lại chính là kế hoạch trọng điểm trong cuộc Đại phát triển công nghiệp lần thứ hai.

Theo quy hoạch phát triển công nghiệp lần thứ hai, để thúc đẩy hơn nữa sự phát triển công thương nghiệp, phát triển kinh tế các địa phương, nâng cao mức sống người dân, thì xây dựng giao thông chính là việc quan trọng bậc nhất.

Kế hoạch mạng lưới đường bộ thực ra chỉ là một phần nhỏ, phần trọng tâm hơn thực tế vẫn là xây dựng đường sắt.

Bộ Giao thông Đế quốc sẽ tiếp tục ổn định đẩy mạnh việc xây dựng đường sắt quy mô lớn, đặc biệt là xây dựng các tuyến đường sắt huyết mạch tại khu vực Trung Tây (khu vực Trung Á, Tây Á và châu Âu), đồng thời tiếp tục xây dựng các tuyến đường sắt nhánh tại khu vực phía Đông (khu vực Trung Nguyên).

Tập trung hỗ trợ xây dựng đường sắt tại các vùng hẻo lánh, giao thông bất tiện!

Trong quá trình xây dựng đường sắt mới, Đế quốc cũng không ngừng thúc đẩy sự nâng cấp phát triển kỹ thuật tàu hỏa, nâng cao hơn nữa tốc độ tàu, nhằm gia tăng lưu lượng vận chuyển xoay vòng của đường sắt. Đế quốc nỗ lực đưa tốc độ trung bình của các đoàn tàu khách trên mạng lưới đường sắt lên sáu mươi cây số/giờ; tại các khu vực đặc thù thì phát triển xây dựng các tuyến tàu khách chuyên dụng có tốc độ cao hơn, ví dụ như Tuyến đường sắt lớn Giang Nam, mạng lưới đường sắt này từ rất sớm đã đạt tốc độ sáu mươi cây số/giờ cho tàu khách, hiện nay họ đang lên kế hoạch nâng tốc độ của các tàu chuyên tuyến này lên trên tám mươi cây số/giờ.

Chỉ là yêu cầu kỹ thuật đối với điều này vô cùng cao. Không phải là tàu hỏa không thể chạy ở tốc độ cao như vậy, thực tế thì ngay cả tàu hỏa hơi nước hiện nay, nếu chạy hết công suất thì vận tốc cũng có thể đạt trên một trăm cây số/giờ, nhưng tính an toàn lại không thể đảm bảo.

Muốn đảm bảo an toàn cho đoàn tàu khi vận hành ở tốc độ cao, đây không phải là chuyện dễ dàng.

Ngoài phát triển đường bộ và đường sắt, sự phát triển và xây dựng hệ thống vận tải đường sông cùng đường biển vẫn là trọng điểm. Bộ Giao thông sẽ tiếp tục rót vốn, tiến hành khơi thông luồng lạch các đoạn sông, mở rộng khả năng thông hành, đồng thời tăng tốc xây dựng cơ sở hạ tầng bến bãi tại các cảng biển.

Đế quốc đã chuẩn bị thực hiện việc mở rộng và nâng cấp toàn diện mạng lưới giao thông, bao gồm đường sắt, đường bộ và vận tải đường thủy, nhằm đáp ứng nhu cầu khổng lồ về vận tải của cuộc Đại phát triển công nghiệp lần thứ hai.

Tuy nhiên, người dân bình thường lại không cảm nhận quá sâu sắc về những điều này. Mặc dù họ có thể hưởng lợi rất lớn từ đó, nhưng thứ mang lại cảm giác trực quan hơn cho người dân lại không phải là những cơ sở hạ tầng này, mà là các vật dụng sinh hoạt.

Việc phổ cập một số sản phẩm công nghiệp tiêu dùng gắn liền với đời sống, đi vào các hộ gia đình bình dân, mới chính là thứ khiến họ cảm nhận sâu sắc hơn về sự thay đổi do cuộc Đại phát triển công nghiệp lần thứ hai mà Đế quốc khởi xướng mang lại.

Ví dụ như xe đạp. Thứ này vốn đã có từ lâu, nhưng giá thành luôn tương đối đắt đỏ; cộng thêm việc hiệu năng vẫn còn nhiều khiếm khuyết cùng một số quan niệm cố hữu của người dân, nên trong mấy chục năm đầu của lịch sử phát triển, xe đạp ở Đế quốc Đại Đường vẫn luôn chỉ ở giai đoạn "nhỏ giọt".

Đương nhiên, trong đó cũng có nguyên do là Công ty Xe đạp họ Lý - đơn vị nắm giữ bằng sáng chế cốt lõi về xe đạp - vẫn luôn "ăn mảnh", chưa từng chia sẻ các bằng sáng chế cốt lõi về xe đạp.

Công ty Xe đạp họ Lý dựa vào bằng sáng chế cốt lõi để bán xe đạp với giá cắt cổ, vơ vét đầy túi, nhưng đối với sự thúc đẩy và phát triển toàn diện của xe đạp thì lại chẳng có chút đóng góp tích cực nào.

Tình trạng này kéo dài cho đến sau năm Tuyên Bình thứ năm mươi. Khi hàng loạt bằng sáng chế cốt lõi về xe đạp mà công ty họ Lý sở hữu hết hạn, rất nhiều nhà sản xuất vừa và nhỏ bắt đầu sản xuất, kinh doanh xe đạp; và để cạnh tranh trên thị trường, họ liên tục hạ giá xe đạp xuống, nhờ đó ngành công nghiệp xe đạp của Đế quốc mới thực sự đón nhận sự bùng nổ toàn diện!

Ừm, điều đáng nói là Công ty Xe đạp họ Lý thuộc gia tộc họ Lý ở Hán Dương, đã phá sản trong cơn sóng cạnh tranh tàn khốc của ngành xe đạp này...

Đã quen với việc bán xe đạp giá cao, Công ty Xe đạp họ Lý chỉ sau ba năm kể từ khi các bằng sáng chế cốt lõi hết hạn, đã hoàn toàn bị thị trường đào thải. Về sau, họ cũng từng thử cắt giảm chi phí để bán số lượng lớn, nhưng vẫn không thể trụ vững, cuối cùng đành phá sản, để lại một đống bừa bộn!

Đến năm Tuyên Bình thứ sáu mươi ba, giá xe đạp đã giảm xuống mức mà các gia đình công nhân bình dân cũng có thể chấp nhận được. Đồng thời, sau nhiều năm phát triển và cải tiến, thiết kế kết cấu xe đạp đã trở nên vô cùng phù hợp để sử dụng; điều này cũng trực tiếp dẫn đến sự phổ cập nhanh chóng của xe đạp trên toàn Đế quốc.

Năm Tuyên Bình thứ sáu mươi ba, tổng sản lượng hàng năm của các loại xe đạp từ nhiều nhà sản xuất trên khắp Đế quốc Đại Đường đã vượt quá hai triệu chiếc. Trong khi mười năm trước, khi Công ty Xe đạp họ Lý còn độc quyền nắm giữ nhiều bằng sáng chế cốt lõi về xe đạp, sản lượng hàng năm cũng chỉ hơn một vạn chiếc mà thôi, thậm chí còn thua xa cả sản lượng ô tô...

Nhưng hiện nay, rất nhiều gia đình bình dân trong Đế quốc đều đã sở hữu xe đạp!

Tại nhiều khu vực thành thị, việc người dân đạp xe đi làm đã trở thành chuyện vô cùng phổ biến.

Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của xe đạp, cộng thêm sự bùng nổ của ngành công nghiệp ô tô, cũng khiến một số ngành nghề truyền thống của Đế quốc rơi vào tình trạng sụp đổ trên diện rộng.

Ngành xe ngựa là chịu ảnh hưởng nặng nề nhất!

Mấy chục năm về trước, đặc biệt là vào những năm bốn mươi của thời Tuyên Bình, ngành xe ngựa của Đế quốc Đại Đường đã phát triển đến thời kỳ đỉnh cao. Dù khi đó ô tô đã xuất hiện và được giới nhà giàu tích cực đặt mua, nhưng vào thời điểm ấy, lực lượng chủ lực trong vận chuyển hành khách và hàng hóa đường bộ cự ly ngắn của Đế quốc vẫn là xe ngựa.

Sự phát triển của ngành ô tô năm ấy hoàn toàn không gây ảnh hưởng gì đến sự phát triển của xe ngựa, đến mức vào những năm bốn mươi của thời Tuyên Bình, ngành xe ngựa vẫn duy trì đà phát triển tốc độ cao, đạt đến một mức độ mà người đời sau nhìn lại chắc hẳn đều phải kinh ngạc.

Đế quốc khi ấy, hầu như nơi nào cũng sở hữu một lượng lớn xe ngựa và ngựa!

Nhiều thành phố lớn sở hữu hàng vạn con ngựa. Do số lượng xe ngựa và ngựa quá đông đúc, tại nhiều thành phố, tình trạng này thậm chí đã diễn biến thành vấn đề môi trường và tai nạn giao thông nghiêm trọng, gây nên sự lo lắng của không ít người. Thời điểm đó, nhiều người thậm chí còn lo sợ rằng chỉ vài chục năm nữa thôi, phân ngựa sẽ nhấn chìm cả thành phố.

Thế nhưng, mối lo ngại của họ đã không trở thành hiện thực, bởi lẽ sau thời kỳ huy hoàng vào những năm bốn mươi, ngành xe ngựa đã nhanh chóng bước vào giai đoạn thoái trào!

Đặc biệt là sau năm Tuyên Bình thứ năm mươi, giá thành ô tô liên tục giảm cùng với tính thực dụng tăng cao đáng kể, xe ngựa cá nhân của tầng lớp nhà giàu đã được thay thế bằng ô tô; các phương tiện giao thông công cộng chủ chốt trong thành phố cũng chuyển từ xe ngựa công cộng sang xe buýt.

Đồng thời, sự phổ cập của xe đạp cũng góp phần khiến số lượng xe ngựa giảm đi nhanh chóng.

Thế nhưng cho đến ngày nay, ngành xe ngựa đã sớm trở thành ngành công nghiệp hoàng hôn. Rất nhiều công ty xe ngựa buộc phải chủ động hoặc bị động chuyển hướng kinh doanh, nếu không thì kết cục chờ đợi họ chỉ có thể là phá sản, giải thể.

Nếu nói quá trình này chỉ là một bước tiến dần dần khiến người ta chưa cảm nhận quá sâu sắc, thì vào năm Tuyên Bình thứ sáu mươi tư, chiếc quạt điện do Công ty Điện khí Tinh Khải tung ra thị trường và nhanh chóng được phổ cập, đã khiến mọi người hoàn toàn nhận thức được rằng: một thời đại mới đã thực sự đến rồi!