Thái độ của tầng lớp lãnh đạo đế quốc dẫn đến việc Bộ Ngoại giao khi phân bổ cụ thể chỉ tập trung vào việc kiềm chế các cường quốc có khả năng xuất hiện tại châu Phi sau này, còn những thứ khác hầu như đều không được xem xét tới.

Các khu vực thuộc địa tại châu Phi của các nước châu Âu đã được xác định, phía Tây Á và Ấn Độ cũng đang trong quá trình thương thảo, ước chừng không bao lâu nữa cũng sẽ được chốt lại.

Điều này đồng nghĩa với việc trong nhiều năm tới, sẽ có một cuộc di cư quy mô siêu lớn, ảnh hưởng đến hàng chục quốc gia với số dân lên tới hơn chục triệu người, thậm chí còn nhiều hơn thế.

Cuộc di cư với quy mô khổng lồ như vậy chắc chắn sẽ mang đến nhu cầu thị trường cực lớn, và ngành vận tải biển của đế quốc là nơi hứng chịu tác động đầu tiên!

Nhu cầu vận chuyển khổng lồ bùng phát trong thời gian ngắn đã khiến các công ty vận tải biển lớn của đế quốc trở tay không kịp!

Dù hiện nay các công ty vận tải biển lớn của đế quốc sở hữu số lượng tàu thuyền rất đông đảo, nhưng cũng không thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển bùng phát với quy mô lớn trong thời gian ngắn như vậy.

Vào nửa đầu năm, Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương vừa đặt mua một lô tàu giá rẻ, dự định đưa vào khu vực châu Âu để thực hiện vận tải hành khách và hàng hóa nhằm mở rộng thị phần của đế quốc tại khu vực châu Âu và Tây Á.

Nhưng không ngờ những con tàu này còn chưa kịp bàn giao thì đã có tin tức về việc sáu nước Ottoman di cư sang châu Phi.

Ban lãnh đạo Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương vốn là những người nắm bắt thông tin rất nhanh nhạy, thậm chí ngay cả khi sáu nước Ottoman chưa chính thức xác định di cư sang châu Phi, họ đã thay đổi đơn đặt hàng các tàu vận tải giá rẻ trước đó, tiến hành cải tạo quy mô nhỏ để thuận tiện cho việc vận chuyển người di cư.

Sau khi sáu nước Ottoman chính thức xác định di cư, Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương lại điều động những con tàu vốn được dùng để vận chuyển người di cư cho mười hai nước Nam Dương năm xưa, nay đã được chuyển sang làm tàu chở khách tại khu vực châu Âu, quay trở lại công việc vận chuyển người di cư.

Đồng thời, họ cũng khẩn cấp tìm kiếm, thu gom khắp nơi các loại tàu thuyền có thể sử dụng được, từ tàu cũ, tàu sắp loại biên, thậm chí cả tàu gần bờ đều được thu mua bằng hết, chỉ vì muốn "ăn trọn" chiếc bánh lớn là cuộc di cư sang châu Phi của sáu nước Ottoman.

Thế nhưng, dù hành động của họ đã đủ nhanh, họ vẫn không ngờ tốc độ của tầng lớp lãnh đạo đế quốc còn nhanh hơn!

Chẳng bao lâu sau, tin tức truyền ra rằng người Tatar đã xác định sẽ di chuyển đến bờ biển phía Tây châu Phi.

Tiếp theo đó là Tây Ban Nha, Anh, Thụy Điển, Naples cùng một loạt các quốc gia khác đều tuyên bố muốn đến châu Phi làm thuộc địa.

Những tin tức này ngay lập tức khiến các công ty vận tải biển lớn của Đế quốc Đại Đường sôi sục!

Đây đều là nhu cầu thị trường tăng vọt bất ngờ.

Tuy nhiên, để đáp ứng những nhu cầu thị trường này và kiếm được lợi nhuận khổng lồ từ đó, thì phải có đủ tàu thuyền!

Mặc dù tổng trọng tải tàu thuyền của Đế quốc Đại Đường đã vô cùng lớn, năm Tuyên Bình thứ 48, tổng trọng tải tàu buôn đạt 14 triệu tấn, nhưng khối lượng tàu buôn khổng lồ của đế quốc hầu như đều là để đáp ứng nhu cầu phát triển của chính mình, trong đó phần lớn thực tế đều đang hoạt động trong vùng biển Tây Thái Bình Dương.

Các tuyến đường biển trong vùng Tây Thái Bình Dương bao phủ khu vực Đông Á, tỉnh Bắc Hải, bán đảo Nam Dương, các quần đảo Nam Dương và khu vực Úc châu.

Đây là nơi tập trung phần lớn dân số, công thương nghiệp, sản xuất cũng như thị trường tiêu dùng của đế quốc, đây mới là trọng điểm tranh giành của các công ty vận tải biển lớn của đế quốc.

Còn về các tuyến đường biển xuyên châu Mỹ và châu Âu, mặc dù cũng tăng dần qua từng năm, nhưng tổng lượng vẫn còn kém xa so với các tuyến đường trong vùng Tây Thái Bình Dương.

Ngay cả các con tàu trên tuyến đường biển châu Mỹ và châu Âu, thực tế phần lớn cũng là cung cấp dịch vụ vận tải cho người Đại Đường ở hải ngoại.

Nói sao nhỉ, trong 13 triệu tấn tàu thuyền, hầu như tất cả đều cung cấp dịch vụ vận tải cho chính người Đại Đường, còn tàu vận tải phục vụ cho thương mại giữa Đại Đường và các quốc gia bản địa thực tế có trọng tải rất ít.

Hơn nữa, số tàu trọng tải chuyên dùng để cung cấp dịch vụ vận tải cho các quốc gia bản địa lại càng ít hơn, và đó đều là những con tàu phi tiêu chuẩn.

Ví dụ, Công ty Vận tải biển Thái Bình Dương tại khu vực châu Âu đang vận hành nhiều tuyến vận tải hành khách và vận tải hàng hóa chuyên biệt cho thị trường bản địa, các con tàu vận hành trên những tuyến này đều thuộc loại tàu phi tiêu chuẩn.

Thế nào gọi là tàu phi tiêu chuẩn? Nghĩa là những con tàu không phù hợp với quy chuẩn của ngành vận tải biển đế quốc!

Ví dụ như tàu chở khách, Ty Vận tải biển trực thuộc Bộ Giao thông Đế quốc Đại Đường đã quy định rõ ràng rằng các loại tàu chở khách hoạt động trong vận tải nội địa, vận tải gần bờ, vận tải viễn dương đều cần phải đạt tiêu chuẩn chất lượng, với những yêu cầu rất khắt khe về chất lượng tàu, không gian bình quân đầu người, số lượng xuồng cứu sinh.

Tuy nhiên, quy định này chỉ giới hạn cho những con tàu cung cấp dịch vụ chở khách cho thần dân Đại Đường!

Nói cách khác, nếu hoạt động chở khách của con tàu này chỉ mở cửa cho người bản địa, thì đế quốc lười chẳng buồn quản, doanh nghiệp các người muốn làm gì thì làm. Đương nhiên, vẫn sẽ có những tiêu chuẩn tối thiểu, đó là để đảm bảo an toàn lợi ích cho thủy thủ đoàn Đại Đường, còn lợi ích của hành khách bản địa thì mấy vị đại gia ở Bộ Giao thông thậm chí còn chẳng buồn liếc mắt nhìn.

Đây cũng là nguyên nhân khiến các công ty vận tải biển của Đế quốc Đại Đường khi hoạt động ở hải ngoại thường mở các tuyến vận tải khách dành riêng cho hành khách bản địa, và để giảm chi phí, họ đương nhiên sử dụng tàu phi tiêu chuẩn.

Sự xuất hiện của tàu phi tiêu chuẩn này cũng không phải ngày một ngày hai. Hơn mười năm trước, các công ty vận tải biển lớn của Đế quốc Đại Đường trong chiến dịch di cư của mười hai nước Nam Dương, để tiết kiệm chi phí đã chế tạo chuyên biệt một lô lớn thứ gọi là tàu di cư chuyên dụng, dùng để vận chuyển người di cư bản địa.

Trong quá trình vận hành thực tế, không chỉ lợi nhuận dồi dào, mà còn được người bản địa các nước Nam Dương khen ngợi, cho rằng lô tàu này không gian đủ rộng, đồng thời giá cước cũng nằm trong khả năng chi trả của họ, quan trọng nhất chính là an toàn.

Trong mắt người Đại Đường, những con tàu phi tiêu chuẩn chỉ hơn ngàn tấn, bị cắt xén bớt nguyên liệu trong quá trình đóng tàu này, tuyệt đối không thể gọi là an toàn. Nếu các công ty vận tải biển đó dám dùng loại tàu này để kinh doanh các tuyến đường chở khách phục vụ thần dân đế quốc, chắc chắn sẽ bị phạt đến mức nghi ngờ nhân sinh.

Thế nhưng, trong mắt các quốc gia bản địa, con tàu này đã thuộc hàng vô cùng an toàn rồi.

Tàu sắt lớn ngàn tấn, tàu đủ to, khả năng chống chọi sóng gió mạnh, hơn nữa còn có động cơ hơi nước nên cũng có khả năng chống chịu bền bỉ trong bão tố.

Tóm lại, mạnh hơn nhiều so với tàu gỗ chạy buồm của họ!

Vì vậy, sau khi chiến dịch di cư của mười hai nước Nam Dương kết thúc, lô tàu phi tiêu chuẩn này tiếp tục phục vụ trong chiến dịch di cư của Vương quốc Đan Mạch, sau đó vẫn tiếp tục hoạt động tại các khu vực hải ngoại như châu Âu, chuyên cung cấp dịch vụ vận tải cho người bản địa các nước.

Tuy nhiên, số lượng tàu phi tiêu chuẩn này cũng không nhiều!

Các công ty vận tải biển khắp nơi đối mặt với nhu cầu vận chuyển khổng lồ khi làm thuộc địa tại châu Phi, nhất thời lại không tìm ra đủ tàu thuyền để vận hành các tuyến đường tới châu Phi!

Họ không phải không có tàu, mà là những con tàu này đều có mục đích sử dụng khác, hơn nữa phần lớn thực tế đều là tàu chở hàng. Trong số tàu chở hàng còn có một lượng lớn là tàu chuyên dụng, ví dụ như tàu đông lạnh, tàu chở lương thực, tàu chở than, tàu chở quặng, tàu chở dầu, và cả loại tàu chở hàng kiểu mới mới xuất hiện trong vài năm gần đây là tàu container.

Ngoài tàu chở hàng ra thì cũng không ít tàu chở khách, nhưng những tàu chở khách này cũng đều nhắm vào thần dân đế quốc, phần lớn trong số đó đều chạy tuyến Tây Thái Bình Dương hoặc các tuyến toàn cầu.

Chưa kể, các người có thể tưởng tượng cảnh dùng loại tàu chở khách sang trọng ba vạn tấn như "Tân Tinh" để vận chuyển một đám người bản địa không?

Công ty Vận tải biển Phùng thị dù có dám dùng tàu chở khách sang trọng "Tân Tinh" để chở người bản địa, thì người bản địa cũng không đủ tiền ngồi!

Hơn nữa, một điểm rất quan trọng là, các công ty vận tải biển lớn mặc dù rất muốn kiếm một khoản từ tuyến đường châu Phi, nhưng họ cũng hiểu rất rõ, so với thị phần vận tải khổng lồ bên trong đế quốc, tuyến đường châu Phi chỉ là phần nhỏ mà thôi, hơn nữa lại không thể duy trì quá lâu.

Không thể vì một phần nghiệp vụ nhỏ bé ở hải ngoại mà làm xáo trộn bố cục chiến lược của nghiệp vụ trong nước, đây là bỏ gốc lấy ngọn.