Công ty Vận tải Trường Giang với tư cách là công ty vận tải lớn nhất đế quốc, tự nhiên sở hữu một lượng lớn nhân tài liên quan để tiến hành phân tích nghiên cứu, sau đó kết luận nội bộ của họ có chút khác biệt với Công ty Vận tải Thái Bình Dương. Công ty Vận tải Thái Bình Dương tuy chiếm không ít thị trường cao cấp, nhưng xét về quy mô thì vẫn tương đối nhỏ.
Công ty Vận tải Thái Bình Dương vốn không dồi dào tiền bạc, chú trọng nhiều hơn vào các vấn đề như chi phí, rủi ro vận hành, nên không quá tán thành loại quái vật khổng lồ như tàu ba vạn tấn.
Nhưng Công ty Vận tải Trường Giang thì không giống vậy, quy mô của họ đủ lớn, hơn nữa công ty này và Công ty Vận tải Phùng thị đã là đối thủ cũ hai mươi năm nay rồi.
Công ty Vận tải Trường Giang có thể ép chết Công ty Vận tải Phùng thị ở vị trí số hai, dựa vào không chỉ là bối cảnh quốc doanh. Các doanh nghiệp vận tải do Bộ Quốc doanh nắm cổ phần trong nước cũng không phải chỉ có một hai nhà, nhưng chỉ có Công ty Vận tải Trường Giang mới có thể làm được vị trí số một đế quốc.
Họ có thể trường kỳ đứng trong top đầu, dựa vào kinh nghiệm phong phú, thực lực hùng hậu cùng sự coi trọng nhân tài và coi trọng thị trường của họ.
Công ty Vận tải Trường Giang có độ nhạy bén rất cao đối với kỹ thuật mới và thị trường.
Tàu khách sang trọng vỏ gỗ chạy bằng buồm đầu tiên của đế quốc là do họ làm.
Tàu khách sang trọng vỏ thép chạy bằng hơi nước đầu tiên của đế quốc là do họ làm.
Tuyến tàu khách sang trọng vòng quanh thế giới đầu tiên của đế quốc là do họ làm.
Tuyến du lịch ven biển, Nam Dương của đế quốc chuyên cung cấp cho hành khách cao cấp vui chơi cũng là do họ làm.
Nói đến tàu khách sang trọng nhất, dịch vụ tốt nhất đế quốc, thì chắc chắn đó là Công ty Vận tải Trường Giang.
Cho nên tàu khách mà giới quyền quý ưu tiên lựa chọn khi xuất hành chính là Công ty Vận tải Trường Giang.
Chứ không phải Công ty Vận tải Thái Bình Dương gì đó, càng không phải tàu của Công ty Vận tải Phùng thị.
Danh tiếng tích lũy mấy chục năm đã khiến họ nắm chắc thị trường vận tải hành khách trung và cao cấp!
Nhưng bây giờ, họ phát hiện mình đã tụt hậu, và nảy sinh cảm giác khủng hoảng nồng đậm.
Tàu ba vạn tấn, đủ sức thu hút sự chú ý của bất kỳ ai, từ đó gây nên một cơn mưa máu gió tanh ở thị trường cao cấp!
Để giữ vững vị trí số một, Công ty Vận tải Trường Giang cũng nhanh chóng khởi động kế hoạch tàu khổng lồ tương ứng, chuẩn bị cũng chế tạo tàu ba vạn tấn, thậm chí là to lớn hơn.
Rất nhanh, kế hoạch tàu khổng lồ của họ đã được đưa ra, tiền thì họ tự gom góp một chút, không được thì vay vốn các thứ cũng giải quyết được.
Nhưng do liên quan đến chi tiêu khổng lồ, bắt buộc phải trình lên Bộ Quốc doanh phê duyệt.
Kết quả thì không cần nghi ngờ gì cả.
Bộ Quốc doanh không chút do dự bác bỏ phương án này.
Đùa gì vậy, ba triệu Đường Nguyên chỉ để đóng một chiếc tàu khách sang trọng với sức chứa chỉ vài ngàn người, trong khi thủy thủ đoàn cũng phải vài ngàn người?
Hơn nữa, thu nhập vận hành dự tính tuy không tệ, nhưng chi phí vận hành cũng khổng lồ tương đương, bởi vì chi phí để duy trì vận hành một "quái vật" như vậy là vô cùng đắt đỏ.
Như vậy thì lợi nhuận ròng sẽ ít đi, họ dự tính cho dù trong tình huống tốt nhất, thì ba triệu chi phí khổng lồ này cũng phải mất ít nhất mười năm mới thu hồi được.
Mà chỉ cần tình huống tệ một chút, thời gian này sẽ kéo dài đáng kể, mười lăm năm, hai mươi năm đã là tính tốt rồi.
Mà xét đến lạm phát, chi phí vốn, trên bề mặt cho dù mười lăm năm có thể thu hồi vốn, nhưng cuối cùng vẫn là lỗ.
Thật ra, bộ phận đánh giá rủi ro nội bộ của Công ty Vận tải Trường Giang cũng cho rằng: Trừ khi giá vé tàu cao hơn gấp đôi giá vé hiện tại, và vẫn cung không đủ cầu, nếu không thì kế hoạch tàu ba vạn tấn có khả năng sinh lời gần như bằng không.
Mà giá vé tàu hai mươi năm gần đây, năm sau thấp hơn năm trước, trong tình huống này mà ngươi còn muốn tăng giá, ngươi điên rồi!
Cho nên xét từ góc độ lợi nhuận, thứ này chính là lỗ thuần túy, tác dụng duy nhất là nâng cao hình ảnh công ty, so tài cao thấp với Công ty Vận tải Phùng thị.
Nhưng chỉ vì nâng cao hình ảnh công ty, so tài cao thấp với Công ty Vận tải Phùng thị mà đốt ba triệu Đường Nguyên?
Bộ Quốc doanh nếu dám phê duyệt kế hoạch đốt tiền như vậy, Ngự sử sẽ phút mốt bắt các quan viên Bộ Quốc doanh liên quan đi điều tra.
Tài sản đế quốc, há là thứ ngươi có thể tùy tiện đốt sao?
Phản ứng của Công ty Vận tải Thái Bình Dương và Công ty Vận tải Trường Giang hoàn toàn nằm trong dự liệu của Công ty Vận tải Phùng thị.
Công ty Vận tải Thái Bình Dương cho rằng không đáng, cũng không có tiền làm kế hoạch khổng lồ như vậy.
Mà Công ty Vận tải Trường Giang thì muốn làm, cũng có tiền làm, khổ nỗi chi tiêu quá lớn, bên phía Bộ Quốc doanh không đồng ý.
Cuối cùng, họ chỉ đành tạm thời quan sát một chút, chuẩn bị xem kẻ ăn cua đầu tiên là Công ty Vận tải Phùng thị này cuối cùng là bị nghẹn chết hay là no chết.
Được thôi, họ đều cho rằng Công ty Vận tải Phùng thị cuối cùng vẫn phải chết.
Kế hoạch tàu ba vạn tấn của Công ty Vận tải Phùng thị, ban đầu chỉ lưu truyền trong nội bộ ngành vận tải, nhưng mục đích lớn nhất của Công ty Vận tải Phùng thị khi đóng chiếc "Tân Tinh" ba vạn tấn này là để thay đổi hình ảnh công ty, từ đó tranh giành thị phần trung và cao cấp, cho nên họ đã chủ động tuyên truyền.
Rất nhanh, trên vô số tờ báo đã có các bài đưa tin liên quan về "Tân Tinh", lượng choán nước ba vạn tấn, đầu tư khổng lồ ba triệu Đường Nguyên, cộng thêm cam kết về trang trí và dịch vụ sang trọng nhất của Công ty Vận tải Phùng thị, khiến "Tân Tinh" lập tức chiếm giữ tiêu đề của vô số tờ báo.
Thậm chí Thánh thiên tử Lý Hiên trong hoàng cung cũng đã biết chuyện này.
Mà Lý Hiên sau khi biết chuyện này, cũng không khỏi cảm thán, lá gan của Công ty Vận tải Phùng thị này thật sự rất lớn.
Vậy mà trong điều kiện kỹ thuật hiện tại đã làm tàu khổng lồ ba vạn tấn rồi.
Điều kiện kỹ thuật hiện tại không phải là không làm ra được tàu ba vạn tấn, nhưng chi phí lại là một con số thiên văn.
Đây chính là ba triệu Đường Nguyên đó.
Đủ để đóng một chiếc thiết giáp hạm kiểu mới nhất cộng thêm một chiếc tuần dương hạm.
Hành vi đầu tư mạo hiểm như vậy, hơn nữa đối với công thương nghiệp nông nghiệp của đế quốc cũng không có nâng cao rõ rệt, thuần túy là vì kiếm tiền, thì chỉ có loại doanh nghiệp tư nhân như Công ty Vận tải Phùng thị mới có thể làm ra được. Nếu đổi thành doanh nghiệp quốc doanh hoặc doanh nghiệp hoàng gia, sớm đã bị bác bỏ rồi, cho dù quan viên bên dưới ủng hộ, nhưng Lý Hiên cũng sẽ không ủng hộ.
Doanh nghiệp quốc doanh và doanh nghiệp hoàng gia tuy có tiền, nhưng có tiền cũng không thể tiêu như vậy.
Dù sao thì tranh giành thị trường, kiếm tiền không phải là mục tiêu ưu tiên hàng đầu của doanh nghiệp quốc doanh và doanh nghiệp hoàng gia.
Mục tiêu ưu tiên hàng đầu của họ là dẫn dắt, hỗ trợ sự phát triển tổng thể của ngành công thương đế quốc, đặc biệt là về phương diện công nghiệp nặng, mà mục tiêu ưu tiên thứ hai chính là bảo đảm tài sản được giữ giá trị và tăng giá trị.
Điều này cũng có nghĩa là hai loại tư bản có bối cảnh quan phương này, khi tiến hành đầu tư thường sẽ bảo thủ hơn, thà kiếm ít đi một chút, cũng không muốn gánh vác rủi ro quá lớn.
Nhưng doanh nghiệp tư nhân như Công ty Vận tải Phùng thị thì không giống vậy, tiền là của người ta, người ta thích tiêu thế nào thì tiêu.
Huống chi để tranh giành thị trường, họ thường có khí phách hơn, hoặc là tâm thái con bạc.
Mặc dù trong mắt Lý Hiên, hiện tại đóng tàu khổng lồ ba vạn tấn vẫn còn hơi sớm, nhưng đã có Công ty Vận tải Phùng thị nguyện ý đi thử, đi mạo hiểm, ông đương nhiên cũng sẽ không nói gì.
Ngược lại, ông còn khá mong đợi.
Hiện nay tàu lớn nhất của đế quốc cũng chỉ tầm một vạn bốn năm ngàn tấn, đợi đến khi chiếc "Tân Tinh" này xây xong, không nghi ngờ gì nữa sẽ trở thành con tàu lớn nhất đế quốc.
