Sự phát triển của Tùng Giang Phủ tốt đến mức này, thu nhập tài chính cao cũng trở thành điều đương nhiên, mà tiền nhiều thì sự quan tâm nhận được cũng nhiều!

Bấy nhiêu năm nay, một phần rất lớn tiền của Tùng Giang Phủ đều được dùng làm kinh phí xây dựng cơ sở hạ tầng, khơi thông sông ngòi, xây cầu làm đường đều là những việc cơ bản nhất. Có một khoảng thời gian quả thực tiền nhiều quá, lại không có dự án lớn nào để tiêu, nên đã lấy ra một khoản tiền khổng lồ xây dựng một dãy lớn các tòa nhà, cho thuê giá rẻ với các gia đình nghèo khó.

Còn một phần dùng để duy trì kinh phí hành chính của các cơ quan chính quyền Tùng Giang Phủ, một phần dùng cho các ưu đãi thuế hoặc trợ cấp, một phần khác là kinh phí giáo dục, một phần là kinh phí duy trì cho các trại trẻ mồ côi, viện dưỡng lão, rồi lại còn một phần hỗ trợ các vùng hẻo lánh.

Ví dụ như Hưng Tuyền Phủ - nơi khởi nghiệp của đế quốc, mặc dù là đất rồng thiêng nhưng vẫn không thể che giấu được bản chất của một vùng quê nghèo khó, mỗi năm Tùng Giang Phủ đều hỗ trợ Hưng Tuyền Phủ một phần kinh phí.

Mà những sự hỗ trợ tương tự như thế còn rất nhiều.

Tuy nhiên, dù là vậy, mỗi năm Tùng Giang Phủ vẫn phải đau đầu vì làm sao để tiêu hết ngần ấy tiền.

Vừa phải tránh bị người ta chỉ trích là tiêu tiền bừa bãi, phải tiêu tiền vào chỗ thực tế, không được tiêu lung tung, đồng thời lại phải tiêu hết tiền, hơn nữa trong quá trình tiêu tiền còn không được để người ta nắm thóp, tránh tham ô, để khỏi bị Ngự sử bắt được rồi cuối cùng tự đưa mình lên pháp trường, cho nên các đời Tri phủ Tùng Giang Phủ đều vô cùng cẩn trọng.

Những dự án nhỏ khác thì không tốn bao nhiêu tiền, cho nên từ lâu, Tùng Giang Phủ chủ yếu dồn tiền vào các loại hình xây dựng cơ sở hạ tầng.

Quan trọng nhất chính là xây cầu làm đường, đường bộ dọc sông chính là một ví dụ điển hình trong số đó. Một con đường bê tông tiêu chuẩn cao dài hơn trăm cây số, dù là đặt ở hậu thế cũng được coi là đại công trình, nhưng ở Đại Đường Đế Quốc hiện nay, khi bê tông và thép còn khá đắt đỏ, đồng thời cũng không có thiết bị thi công quy mô lớn nào, thì việc thực hiện một công trình lớn như vậy, chi phí đương nhiên là không hề rẻ.

Mà con đường do Tùng Giang Phủ xây dựng không chỉ có mỗi con đường dọc sông này, con đường này chỉ là quy mô lớn, hơn nữa còn khá nổi tiếng mà thôi, thực tế Tùng Giang Phủ còn xây dựng rất nhiều đường bộ và hệ thống giao thông đường sắt.

Khu trung tâm thành phố Tùng Giang Phủ ngày nay, tức là khu thương mại, các khu công nghiệp lớn và khu Tây, đã hoàn thành công trình cứng hóa mặt đường, đường sá trong nội thành phổ biến đều được lát bê tông, cho dù là một số con đường quan trọng ở ngoại ô cũng được lát mặt bê tông, còn về đường trải xỉ than, thì đó đã là những con đường phổ biến ở khắp nơi rồi.

Những mạng lưới đường bộ dày đặc này không chỉ thông hành các loại xe ngựa thông thường, mà còn thông hành một lượng lớn xe ngựa công cộng chạy trên đường ray, tạo thành mạng lưới giao thông của cả thành phố.

Việc xây dựng những con đường này tốn khoản đầu tư lớn, nhưng sau khi xây xong thì tác dụng lại vô cùng lớn, ví dụ như đường bộ dọc sông đã trở thành động mạch chính trên bộ của Tùng Giang Phủ, vô số xe ngựa chở hàng hóa đi lại qua con đường dọc sông này.

Tuy nhiên, sau bao nhiêu năm làm đường xây cầu, thực ra mạng lưới giao thông khu trung tâm thành phố Tùng Giang Phủ hiện nay đã vô cùng hoàn thiện. Ngay từ đầu đã có thiết kế dự trù rộng rãi, khiến độ rộng mặt đường của rất nhiều con đường trở nên rất lớn, đừng nói là xe ngựa hiện nay, cho dù là sau này thời đại ô tô đến, thì trong một thời gian dài, mạng lưới giao thông khu trung tâm Tùng Giang Phủ vẫn có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại, cùng lắm chỉ là vá víu sửa sang mà thôi.

Làm xong đường, cầu cũng đã xây hòm hòm, phía Tùng Giang Phủ lại bắt đầu tìm kiếm dự án tiêu tiền mới.

Bắt đầu từ năm ngoái, Tùng Giang Phủ đã khởi động kế hoạch mở rộng hệ thống cống thoát nước ở khu trung tâm thành phố!

Chuẩn bị thực hiện một công trình cống thoát nước siêu lớn, đào một hệ thống cống thoát nước phức tạp trong khu trung tâm thành phố.

Hệ thống cống thoát nước này thực chất chính là một hệ thống đường hầm ngầm khổng lồ, một số cống chính có chiều cao và chiều rộng lên tới vài mét, có thể cho phép xe ngựa đi vào trực tiếp.

Hệ thống cống thoát nước này đương nhiên tốn không ít tiền!

Thế nhưng so với thu nhập tài chính khổng lồ của Tùng Giang Phủ mà nói, một hệ thống cống thoát nước nhỏ nhoi vẫn không thể tiêu hết chừng đó tiền.

Phía Tùng Giang Phủ ước tính công trình cống thoát nước này nhiều lắm cũng chỉ kéo dài vài năm, vì thế họ lại đang xoay xở chuẩn bị cho một công trình xây dựng đô thị còn quy mô hơn nữa, đó chính là hệ thống tàu điện ngầm đô thị.

Bởi vì khi xây dựng công trình cống thoát nước, họ thấy rằng việc đào đường hầm tuy khó một chút, nhưng về tổng thể kỹ thuật đã không còn là vấn đề nữa, chẳng qua là tốn kém hơn một chút mà thôi.

Đồng thời cân nhắc việc giá đất trên mặt đất ngày càng đắt đỏ, nếu tiếp tục mở rộng giao thông mặt đất trên diện rộng, tuy chi phí thi công thấp nhưng giá đất mặt đất lại quá cao, hơn nữa tàu hỏa chạy bằng hơi nước hiện nay khi vận hành động tĩnh vẫn khá lớn, ở vùng ngoại ô, những khu vực dân cư không quá đông đúc thì còn có thể xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ.

Nhưng ở một số khu vực cốt lõi sầm uất, đặc biệt là những nơi như khu thương mại, cơ bản không có khả năng xây dựng đường sắt nhẹ.

Mặt đất không ổn, họ liền nhắm mục tiêu xuống lòng đất!

Đào một đường hầm dùng để vận hành tàu hỏa chở khách đường ngắn trong đô thị!

Mặc dù chi phí dự kiến sẽ vô cùng khổng lồ, nhưng Tùng Giang Phủ có thừa tiền, không cần ngân sách trung ương cấp phát, cũng không cần sự hỗ trợ tài chính từ Giang Nam Đạo, tự họ là có thể làm được.

Bắt đầu từ năm ngoái, họ đã tiến hành khảo sát lộ trình, đồng thời tiến hành xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ ngoại ô giai đoạn đầu, đợi đến năm sau, sẽ đồng bộ xây dựng tàu điện ngầm ở khu trung tâm thành phố.

Khi Lý Hiên biết được phía Tùng Giang Phủ muốn làm hệ thống tàu điện ngầm, đều khiến Lý Hiên phải thổn thức không thôi.

Uy lực của cuộc cách mạng công nghiệp này thực sự quá lớn, Đại Đường Đế Quốc nghiêm túc mà nói, vẫn chưa hoàn toàn hoàn thành công nghiệp hóa, tỷ lệ đô thị hóa vẫn còn rất thấp, nhưng dù là vậy, ở một số khu vực, sự phát triển công thương nghiệp vẫn vượt xa sự tưởng tượng của hắn.

Trong thời đại công nghiệp hóa, công thương nghiệp phát triển nhanh chóng như vậy, sự thay đổi nhanh đến mức, ngay cả chính Lý Hiên cũng phải kinh ngạc vì điều đó.

Nếu nói Đại Đường trước cách mạng công nghiệp, dù đã là cường quốc số một toàn cầu, nhưng vẫn là cường quốc số một toàn cầu được chống đỡ bởi nông nghiệp và thủ công nghiệp truyền thống, hàm lượng vàng rất thấp, và không tạo ra khoảng cách bản chất với các quốc gia khác.

Nhưng Đại Đường Đế Quốc sau cách mạng công nghiệp, khi so sánh với các quốc gia khác trên trái đất, ví dụ như Thát Đát Kim Quốc, các nước châu Âu như Tây Ban Nha..., thì đã có sự khác biệt về bản chất.

Khoảng cách khổng lồ này đã khiến cho việc so sánh giữa hai bên trở nên không còn cần thiết nữa.

Bởi vì căn bản là không thể so sánh!

Ngươi nói về sản lượng thép, đừng nói đến sản lượng cả nước của Đại Đường Đế Quốc, cũng không nói đến các nhà máy thép lớn như Công ty Thép Giang Nam, chỉ cần lôi bừa ra một nhà máy thép vừa và nhỏ ở tỉnh nội địa, sản lượng thép của nhà máy này, đặc biệt là sản lượng thép thành phẩm, có thể vượt qua tổng sản lượng của cả châu Âu đương thời!

Một bên là dùng lượng lớn thiết bị máy móc, công nghiệp hóa sản xuất hàng loạt thép, một bên chỉ có thể dựa vào việc gõ đập thủ công để luyện thép, căn bản là không thể so sánh.

Đại Đường Đế Quốc hiện nay, sản lượng gang hàng năm đạt hơn sáu triệu tấn, sản lượng thép thô hàng năm hơn hai triệu tấn, còn về than đá thì đã đạt hơn hai trăm triệu tấn, mỗi năm có thể đóng được hơn năm mươi vạn tấn tàu thủy.

Những con số khủng khiếp như vậy, là điều mà các quốc gia khác trên trái đất hiện nay không thể nào tưởng tượng nổi.