Tổng công ty Đường sắt Đại Đường quả không hổ danh là doanh nghiệp có tiềm lực tài chính hùng hậu. Sau khi xem qua mẫu sản phẩm mới và số liệu kỹ thuật chi tiết của Từ Thiết, họ đã đặt bút ký ngay hợp đồng đặt mua loại ray thép và bánh xe thép mới!

Ngoài ra, Tổng công ty Đường sắt còn ký với Từ Thiết một đơn hàng lớn gồm ray sắt rèn thông thường!

Đơn hàng cho hai loại vật liệu mới kể trên chỉ là những đơn hàng nhỏ lẻ. Phía Tổng công ty Đường sắt cũng đang trong giai đoạn thử nghiệm, chưa ứng dụng quy mô lớn. Một mặt là để thăm dò kỹ thuật giai đoạn đầu, mặt khác cũng là để giảm chi phí. Dù là ray thép mới của công ty Từ Thiết hay năm công ty còn lại, giá thành đều không hề rẻ.

Để giảm chi phí, Tổng công ty Đường sắt không thể nào sử dụng quy mô lớn những loại vật liệu mới đắt đỏ này ngay trong giai đoạn đầu xây dựng đường sắt được.

Những loại ray thép và bánh xe thép mới đó là sự chuẩn bị cho tương lai, chứ không phải cho hiện tại.

Vì vậy, thứ thực sự mang lại lợi nhuận cho công ty Từ Thiết vẫn là những đơn hàng ray sắt rèn thông thường với số lượng lớn.

Chỉ riêng đơn hàng này đã mang lại lợi nhuận trực tiếp cho Công ty Cương thiết Từ Châu hơn mười vạn đồng!

Tuy nhiên, có nhiều công ty sản xuất được ray sắt rèn như vậy, tại sao công ty Từ Thiết lại nhận được đơn hàng lớn, trong khi các công ty khác chỉ nhận được phần nhỏ?

Đó đương nhiên là vì Tổng công ty Đường sắt muốn hỗ trợ sự phát triển của công ty Từ Thiết.

Tổng công ty Đường sắt coi trọng tương lai. Họ hy vọng tìm kiếm được năm sáu đối tác chiến lược trên phạm vi toàn quốc, từ đó dùng những đơn hàng khổng lồ để hỗ trợ sự phát triển của các doanh nghiệp thép này, đồng thời giảm mạnh chi phí sản xuất ray sắt.

Nếu có thể, họ thực ra muốn chọn chỉ một hai doanh nghiệp làm đối tác chiến lược hơn, nhưng quy hoạch xây dựng đường sắt của Đế quốc quá đỗi đồ sộ, chưa kể còn phải cân nhắc các yếu tố chính trị địa phương.

Ví dụ như mạng lưới đường sắt phía Bắc, nếu không sử dụng sản phẩm của các công ty thép ở các tỉnh phương Bắc như Hà Bắc, chính quyền địa phương ở đó sẽ chẳng lấy gì làm vui vẻ.

Vì thế, khi cân nhắc yếu tố chính trị địa phương, Tổng công ty Đường sắt dự định mở rộng quan hệ hợp tác với các doanh nghiệp sở tại trên phạm vi toàn quốc nhiều nhất có thể. Có nơi hợp tác với doanh nghiệp thép địa phương, có nơi hợp tác với công ty gỗ, có nơi lại hợp tác với công ty than, và có nơi là hợp tác với các doanh nghiệp xi măng.

Tóm lại là cố gắng hết sức để doanh nghiệp ở mỗi địa phương đều có thể hưởng lợi từ việc xây dựng đường sắt. Như vậy mới có thể hình thành mạng lưới lợi ích đường sắt phủ khắp cả nước, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng đường sắt quy mô lớn sau này.

Nếu không, đến lúc đó chính quyền địa phương dù không gây chuyện, chỉ cần mức độ phối hợp nhẹ nhàng một chút thôi cũng có thể gây ra rắc rối cực lớn cho Tổng công ty Đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt dù là doanh nghiệp loại hình đặc biệt, nhưng dù sao vẫn chỉ là một doanh nghiệp, không phải cơ quan hành chính. Sự đặc biệt của nó chỉ nằm ở việc nắm giữ tấm giấy phép kinh doanh đường sắt duy nhất trên toàn Đế quốc mà thôi.

Vì vậy, giữ mối quan hệ tốt với các địa phương cũng rất quan trọng. Thông qua việc hợp tác với doanh nghiệp sở tại, giúp doanh nghiệp địa phương phát triển tốt, nộp thuế đầy đủ, đồng thời giúp các quan chức địa phương có thành tích phát triển kinh tế, đây mới là tấm gương điển hình của việc đôi bên cùng có lợi.

Tất nhiên, Tổng công ty Đường sắt lựa chọn đối tác chiến lược cũng không phải tùy tiện, yêu cầu của họ đối với đối tác rất cao. Ví dụ như ngành thép, bắt buộc phải có quy mô sản xuất cực lớn, đồng thời có năng lực nghiên cứu phát triển kỹ thuật xuất sắc, nếu không sẽ không theo kịp nhịp độ phát triển của Tổng công ty Đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt tuy thành lập chưa được mấy năm, việc xây dựng đường sắt cũng chỉ mới bắt đầu, nhưng các chỉ tiêu kỹ thuật cho việc xây dựng đường sắt mà Tổng công ty đặt ra đã được nâng lên hết lần này đến lần khác.

Khi tuyến đường sắt Kinh Trấn mới bắt đầu xây dựng, mục tiêu của Tổng công ty Đường sắt chỉ là xây một con đường sắt rồi cho xe ngựa chạy mà thôi. Do đó, tiêu chuẩn thiết kế một số đoạn trên tuyến Kinh Trấn lúc bấy giờ khá thấp, thậm chí một số đoạn nhánh không quan trọng còn sử dụng ray sắt non để giảm chi phí.

Nhưng vào năm Tuyên Bình thứ mười tám, khi máy hơi nước áp suất cao được nghiên cứu thành công và chế tạo ra tàu hỏa hơi nước tương ứng, mục tiêu của Tổng công ty Đường sắt đã nhanh chóng nâng cấp lên thành thông hành tàu hỏa hơi nước, đồng thời đưa ra yêu cầu cao hơn về khả năng chịu tải của đường sắt và tàu hỏa.

Tổng công ty Đường sắt dựa theo đề xuất của nhân viên kỹ thuật đã đưa ra tầm nhìn về khả năng vận tải đường sắt trong tương lai.

Tổng công ty Đường sắt cho rằng, năm năm sau, động lực của đầu tàu hơi nước sẽ tăng gấp đôi, khả năng tăng mã lực đơn chiếc lên hai trăm mã lực, thậm chí ba trăm mã lực là hoàn toàn có thể. Còn mười năm sau, mã lực đơn chiếc ít nhất cũng phải đạt năm trăm mã lực, thậm chí còn hơn thế nữa.

Mã lực càng lớn thì càng có thể kéo được những đoàn tàu nặng hơn.

Điều này cũng đồng nghĩa với việc đường sắt cũng phải chịu đựng được những đoàn tàu nặng nề như vậy!

Dựa trên những cân nhắc này, tất cả các công trình xây dựng đường sắt sau tuyến Kinh Trấn, dù là tuyến chính hay tuyến nhánh, đều nhất loạt sử dụng ray sắt rèn, đồng thời chuẩn bị kỹ thuật trước để sẵn sàng cho việc trải ray cấp độ cao hơn trong tương lai.

Đây chính là lý do tại sao Tổng công ty Đường sắt lại tiến hành đấu thầu và thử nghiệm các loại ray thép cũng như bánh xe thép đặc chủng từ sớm.

Tổng công ty Đường sắt đang chuẩn bị cho tương lai.

Vì vậy, khi chọn lựa các đối tác hợp tác, họ đã vô cùng kỹ lưỡng, yêu cầu cả về quy mô lẫn năng lực nghiên cứu phát triển kỹ thuật.

Trong đạo Giang Bắc có hơn mười công ty thép lớn nhỏ, nếu mở rộng phạm vi ra toàn vùng Hoàn Bắc, Giang Bắc, Sơn Đông, Hà Nam thì có tới hàng trăm công ty thép lớn nhỏ. Nhưng cuối cùng, Tổng công ty Đường sắt chỉ chọn công ty Từ Thiết làm đối tác chiến lược trong khu vực này. Điều họ coi trọng không gì khác chính là quy mô hiện tại của Từ Thiết không hề nhỏ, hơn nữa còn có tiềm lực kỹ thuật vững vàng.

Sự lựa chọn của Tổng công ty Đường sắt đã giúp Công ty Cương thiết Từ Châu trở thành đối tác chiến lược thứ sáu trong ngành thép của Tổng công ty Đường sắt Đại Đường!

Từ đó, ngày Công ty Cương thiết Từ Châu trở thành doanh nghiệp thép hàng đầu đã không còn xa nữa!

Mang lại lợi nhuận hậu hĩnh đến thế, một lần nữa đã chứng minh quyết định không tiếc giá cao chiêu mộ nhân tài nghiên cứu khoa học của công ty Từ Thiết là hoàn toàn đúng đắn. Mặc dù công ty Từ Thiết đã phải trả cái giá không nhỏ để chiêu mộ Tôn Nguyên, mười vạn tiền mặt cộng với tám phần trăm cổ phần.

Thế nhưng Tôn Nguyên mới đến đây vỏn vẹn hai tháng, đã mang lại cho công ty Từ Thiết khoản lợi nhuận vượt xa con số đó. Điều này khiến Lâm Phổ Hướng cùng các cổ đông khác đều cười không khép được miệng.

Dù sao thì ai mà chẳng thích kiếm tiền!

Còn Lâm Phổ Hướng lại càng kiên định hơn với suy nghĩ của mình, muốn để Từ Thiết phát triển tốt hơn, thì phải sở hữu đông đảo nhân tài nghiên cứu phát triển. Mà dựa vào việc chi tiền cao để lôi kéo người cũng không đáng tin cậy lắm, dù sao cũng không thể cứ đi lôi kéo người như thế mãi được, chi phí như vậy thực sự là quá đắt đỏ.

Vì thế, sau khi bàn bạc với các cổ đông khác, Lâm Phổ Hướng dự định thiết lập một viện nghiên cứu tại Thượng Hải, mượn ưu thế về địa lý và giáo dục của Thượng Hải để chiêu mộ và bồi dưỡng nhân tài.

Còn tại sao không chọn ở Kim Lăng, đó là bởi vì ở Kim Lăng tuy có nhiều trường đại học hơn, Viện Kỹ thuật Hoàng gia cũng ở đó, nhưng sự cạnh tranh ở đó lại gay gắt hơn.

Kim Lăng không chỉ là đại bản doanh của công ty Cương thiết Giang Nam, mà còn là đại bản doanh của công ty Cương thiết Trực Lệ. Ngoài ra, công ty Chế sắt Đương Đồ, công ty Cương thiết Triệu Khánh, công ty Cương thiết Thiên Tân đều đã thiết lập viện nghiên cứu tại thành Kim Lăng. Mà năm công ty thép này đều là những doanh nghiệp thép hàng đầu, đỉnh nhất trong nước hiện nay. Cạnh tranh người với họ, công ty Cương thiết Từ Châu vẫn còn kém một chút.

Còn Thượng Hải tuy là nơi kinh tế phồn vinh, đồng thời có khá nhiều công ty thép đặt cơ sở sản xuất tại đây, nhưng hiện tại vẫn chưa có bất kỳ công ty thép hàng đầu nào thiết lập cơ sở nghiên cứu phát triển quy mô lớn ở Thượng Hải. Điều này đã tạo cho công ty Cương thiết Từ Châu một cơ hội.

Để họ đi tranh giành nhân tài ở thành Kim Lăng, còn công ty Cương thiết Từ Châu cứ tha hồ vùng vẫy ở Thượng Hải.

Dù sao thì ở Thượng Hải cũng có Đại học Giang Nam, ngoài ra còn có Học viện Kỹ thuật Thượng Hải, Học viện Công thương Thượng Hải, Học viện Sư phạm Cao đẳng Tùng Giang, Đại học Tùng Giang và bảy tám trường đại học khác. Tuy trong đó chỉ có Đại học Giang Nam là trường đại học tổng hợp hàng đầu, các trường đại học khác không nổi tiếng lắm.

Nhưng năng lực về các ngành kỹ thuật của Học viện Kỹ thuật Thượng Hải cũng khá tốt, cũng có thể cung cấp không ít nhân tài.

Sinh viên do các trường khác đào tạo, năng lực tuy có phần thiếu hụt, nhưng đảm đương việc nghiên cứu cơ bản vẫn là được.

Ngoài ra, công ty Cương thiết Từ Châu của họ ở đạo Giang Bắc, thì đương nhiên thuộc hàng doanh nghiệp lớn nhất nhì. Đại học Giang Bắc thuộc đạo Giang Bắc tuy không nằm ở Từ Châu mà ở Hoài An, nhưng mấy năm gần đây, không ít sinh viên tốt nghiệp của trường này đều được công ty Cương thiết Từ Châu chiêu mộ.

Cộng cả hai bên lại, Lâm Phổ Hướng nắm chắc trong vòng ba năm sẽ đưa thực lực nghiên cứu phát triển cơ bản các mặt của Cương thiết Từ Châu lên một tầm cao mới, từ đó sánh vai với năm tập đoàn thép lớn khác, hoàn toàn chen chân vào hàng ngũ những doanh nghiệp thép hàng đầu trong nước.

Lâm Phổ Hướng là người có tham vọng, còn các cổ đông khác của Từ Thiết thì khỏi phải nói, họ không phải dân kỹ thuật, những thương nhân này càng khao khát tiền bạc hơn, ai nấy đều đang mơ giấc mộng phất lên chỉ sau một đêm!

Hơn nữa các cổ đông khác cũng không hiểu gì về kỹ thuật. Những năm đầu khởi nghiệp cùng Lâm Phổ Hướng đã nói rõ rồi, chuyện kỹ thuật do Lâm Phổ Hướng chịu trách nhiệm, họ chỉ chịu trách nhiệm quản lý hành chính và thị trường. Chỉ cần Lâm Phổ Hướng làm ra sản phẩm, họ sẽ chịu trách nhiệm bán đi.

Nay Lâm Phổ Hướng đề nghị thiết lập Viện nghiên cứu Thượng Hải, nhóm cổ đông thương nhân đã rơi vào hố tiền này đương nhiên giơ hai tay tán thành. Còn cổ đông mới Tôn Nguyên lại là một nhà khoa học vô cùng thuần túy, người ta chỉ nói, ông làm gì tôi không quan tâm, tôi chỉ quan tâm có đủ kinh phí nghiên cứu hay không, rồi còn bồi thêm một câu, chia lợi nhuận hàng năm cũng không được thiếu.

Nhận được sự cho phép của đông đảo cổ đông, Lâm Phổ Hướng lại một lần nữa lên chiếc tàu khách hơi nước của Công ty Vận tải biển Phùng Thị, chuẩn bị lên đường đến Thượng Hải!

Chuyến đi Thượng Hải lần này không quá vội vàng, trước đó đã gửi một bức thư hỏa tốc đến văn phòng đại diện tại Thượng Hải, vì vậy khi Lâm Phổ Hướng cập bến bến tàu khu thương mại Thượng Hải, đã có nhân viên của văn phòng đại diện chờ sẵn ở đó.

Sau khi đến văn phòng đại diện nghỉ ngơi, Lâm Phổ Hướng liền bắt đầu chuyến hành trình bái phỏng của mình!

Muốn mở viện nghiên cứu, không thể chỉ treo cái bảng là xong, mà phải có đông đảo nhân viên nghiên cứu mới được. Trước khi treo bảng, Lâm Phổ Hướng dự định tìm người trước đã!