Khi những người này bắt đầu di chuyển, Nguyệt Cung Hào cũng từ từ tiến lại gần bến tàu. Sau khi cập bến, những người trên bờ đã có thể cảm nhận rõ rệt về con tàu được mệnh danh là hiện đại nhất, nhanh nhất, xa hoa nhất trong nước này!

Trên đài chỉ huy của Nguyệt Cung Hào, sau khi thuyền trưởng dặn dò phó thuyền trưởng phụ trách các công việc hậu cần cho việc cập bến, ông liền rảo bước về phía khoang hạng nhất, ông định đích thân tiễn hành khách khoang hạng nhất xuống tàu.

Đợi khi đến được phòng khách lớn của khoang hạng nhất, ông lần lượt tiến lên phía trước chào hỏi, cảm ơn họ đã đi tàu của Công ty Vận tải Trường Giang, đồng thời hỏi thăm xem liệu họ có hài lòng với dịch vụ trong suốt hành trình hay không, có góp ý gì không.

Những hành khách này, tuy phần lớn đều giàu sang phú quý, nhưng đối với lời chào hỏi của thuyền trưởng lại tỏ ra vô cùng khách sáo. Họ đương nhiên sẽ không coi thuyền trưởng của Nguyệt Cung Hào là một thủy thủ bình thường, vị thuyền trưởng này vốn là sĩ quan hải quân giải ngũ, trước khi giải ngũ còn là trung tá hải quân đấy.

Đến chào hỏi là vì khách sáo, nếu ngươi không khách sáo, người ta cũng sẽ không khách sáo với ngươi, trực tiếp ném ngươi xuống tàu cũng không phải là chuyện không thể xảy ra!

Cho nên, tất cả đều là cảnh hòa nhã vui vẻ cả đôi bên!

Không ít người nói rằng, hành trình lần này là chuyến đi thoải mái nhất trong đời họ, lần sau có cơ hội nhất định sẽ lại đi Nguyệt Cung Hào, vân vân.

Những lời này cũng khiến thuyền trưởng trên Nguyệt Cung Hào cùng người của Công ty Vận tải Trường Giang nở nụ cười và lộ vẻ tự hào trên gương mặt!

Nguyệt Cung Hào không phải là tàu chở khách thông thường, mà là con tàu chở khách đồ sộ nhất, xa hoa nhất, đồng thời cũng là nhanh nhất của Đế quốc!

Lượng giãn nước của con tàu này đạt hơn tám trăm tấn, tiêu chuẩn trọng tải đạt mức tàu tuần dương thế hệ mới trong hải quân. Tuy rằng mức trọng tải này trong số nhiều con tàu hiện nay không tính là lớn nhất, vì rất nhiều tàu buôn viễn dương hiện nay có trọng tải từ năm trăm tấn trở lên, hơn tám trăm tấn thậm chí một nghìn tấn cũng không phải là ít.

Nhưng, ngươi phải biết rằng, những con tàu kia đều là tàu buôn thông thường, lấy việc vận chuyển hàng hóa là chính.

Mà Nguyệt Cung Hào là một con tàu chở khách thuần túy, mục đích sử dụng của nó chỉ là chuyên chở hành khách mà thôi!

Các tàu chở khách chuyên dụng để vận chuyển hành khách trong nước, trọng tải thường không lớn, lớn nhất trước đây cũng chỉ ba bốn trăm tấn mà thôi, còn Nguyệt Cung Hào đã khai mở tiền lệ, một lần đẩy trọng tải lên tới hơn tám trăm tấn.

Hơn nữa còn áp dụng lối trang trí xa hoa vô cùng!

Chi phí trang trí của con tàu này còn vượt qua cả chi phí đóng thân tàu!

Mà con tàu này không chỉ đồ sộ, trang trí xa hoa, hơn nữa để đảm bảo tốc độ hành trình nhanh, họ đã áp dụng loại buồm dọc Đại Đường kiểu mới nhất, đồng thời mời Đỉnh Thịnh Tạo Thuyền Xưởng thiết kế riêng kiểu dáng tàu, nhằm đảm bảo sự thoải mái đồng thời duy trì tốc độ hành trình lớn nhất.

Kể từ khi Hoàng Gia Lý Công Học Viện tạo ra loại buồm dọc kiểu mới, tức là buồm dọc Đại Đường, kiểu trang bị buồm này bắt đầu được phổ biến nhanh chóng. Tuy rằng vì bị hạn chế bởi kỹ thuật đóng tàu và chi phí, hiện tại vẫn chưa thể trở thành kiểu buồm cho tàu lớn, đặc biệt là tàu viễn dương.

Nhưng trên các con tàu cỡ vừa và nhỏ thì lại được phổ biến nhanh chóng!

Đặc biệt là trên các con tàu đi lại ven biển và đi lại trên sông hồ, tốc độ phổ biến của nó khá nhanh, vì đặc điểm lớn nhất của loại buồm này là có thể chạy ngược gió, tốc độ cũng nhanh.

Mà ở vùng duyên hải và nội địa, khả năng chạy ngược gió này lại càng tỏ ra đặc biệt quan trọng, cộng thêm tốc độ hành trình không tồi, khiến loại buồm này vừa xuất hiện đã được chào đón rộng rãi.

Lúc đầu chỉ có tàu của hải quân, Cục Bưu chính v.v. là sử dụng, nhưng rất nhanh đã có một lượng lớn tàu dân dụng làm theo, đặc biệt là đối với những công ty vận tải đang có nhu cầu cấp bách về tàu kiểu mới.

Những công ty vận tải này để tiến hành cạnh tranh, cần những con tàu có tính năng ưu việt hơn!

Nhằm vào nhu cầu này, nhiều xưởng đóng tàu đã thiết kế ra các kiểu tàu chuyên dụng, có tàu chở hàng ven biển, tàu khách ven biển, tàu chở hàng nội địa, tàu khách nội địa, còn có tàu cá, thậm chí là một số kiểu tàu viễn dương cũng có.

Phàm là những kiểu tàu có nhu cầu về chạy ngược gió và tốc độ, họ đều có thể làm ra.

Công ty Vận tải Trường Giang chính là một trong số đó, là công ty vận tải hành khách nội địa lâu đời nhất, đồng thời cũng là lớn nhất trong nước, khẩu hiệu của họ là tập trung vào vận tải hành khách nội địa, đưa hành khách đến đích bằng tốc độ nhanh nhất, dịch vụ thoải mái nhất.

Cho nên sự quan tâm đối với kiểu tàu mới này cũng rất lớn, khi kiểu tàu này vừa ra đời, họ đã bắt đầu đặt mua vài chiếc, sau đó là không thể ngăn được, đến nay họ đã trang bị ít nhất năm mươi con tàu buồm dọc đa thân các loại dùng cho đi lại nội địa và ven biển.

Tuy nhiên đây chỉ là những tàu buồm dọc đa thân thông thường mà thôi!

Nguyệt Cung Hào, lại không phải là tàu buồm dọc đa thân thông thường, mà là một gã khổng lồ, một cung điện trôi nổi trên mặt biển!

Con tàu này là soái hạm thế hệ mới của Công ty Vận tải Trường Giang nhằm duy trì năng lực cạnh tranh, đồng thời cũng là để nâng cao danh tiếng công ty. Thiết kế thân tàu đã tốn khoản phí lớn mời giáo sư khoa Đóng tàu của Hoàng Gia Lý Công Học Viện thực hiện thiết kế ý tưởng, sau đó tốn phí lớn mời Đỉnh Thịnh Tạo Thuyền Xưởng đặt làm riêng.

Đỉnh Thịnh Tạo Thuyền Xưởng chính là xưởng đóng tàu có năng lực kỹ thuật mạnh mẽ nhất trong nước hiện nay, đồng thời phí dịch vụ cũng đắt đỏ nhất.

Tuy quy mô không bằng Giang Nam Tạo Thuyền Xưởng, nhưng năng lực kỹ thuật của nó lại mạnh nhất, kiểu tàu đóng ra cơ bản đều thuộc loại có thể dẫn đầu xu hướng, còn Giang Nam Tạo Thuyền Xưởng, tuy quy mô lớn, năng lực sản xuất cũng lớn hơn, nhưng về mặt kỹ thuật thì vẫn không bằng Đỉnh Thịnh Tạo Thuyền Xưởng.

Điều này có thể nhìn ra từ việc nhận đóng chiến hạm, hiện nay chiến hạm đang phục vụ và đặt mua trong hải quân, toàn bộ đều đặt mua từ Đỉnh Thịnh Tạo Thuyền Xưởng. Còn về phần Giang Nam Tạo Thuyền Xưởng, hiện tại vẫn chưa đủ khả năng đóng loại quái vật khổng lồ có lượng giãn nước tiêu chuẩn đã đạt hơn một nghìn ba trăm tấn, lượng giãn nước tác chiến đầy tải đạt một nghìn năm trăm tấn này.

Tàu do Đỉnh Thịnh đóng tính năng tốt, đây là điều được công nhận, nhưng giá cả đắt đỏ cũng là điều được công nhận.

Công ty Vận tải Trường Giang vì muốn giữ vững ưu thế dẫn đầu của mình, đặc biệt là giữ kỷ lục vận tải nhanh nhất, đã không tiếc bỏ ra khoản tiền lớn. Dẫu sao thì con tàu họ cần không chỉ phải to, xa hoa, mà còn phải chạy nhanh nhất!

Hiện nay các tuyến hành khách chính trong Đế quốc, tuyến ven biển có tuyến từ Thượng Hải đến Quảng Châu, tuyến nội địa có tuyến từ Thượng Hải đến Kim Lăng Thành.

Trong đó đoạn tuyến ven biển từ Quảng Châu đến Thượng Hải là tuyến ven biển bận rộn nhất Đế quốc hiện nay, không chỉ tàu chở hàng nhiều, đồng thời số lượng hành khách cũng tương đối đông. Đồng thời cũng là tuyến có số lượng hành khách đông nhất, cũng là tuyến ven biển có sự cạnh tranh khốc liệt nhất giữa các công ty vận tải lớn nhỏ trong nước.

Mà đoạn tuyến nội địa từ Kim Lăng đến Thượng Hải cũng tương tự như vậy, cũng là tuyến nội địa bận rộn nhất, đồng thời cũng là tuyến có sự cạnh tranh khốc liệt nhất.

Mà Nguyệt Cung Hào chính là vận hành trên hai đoạn tuyến này, từ Quảng Châu đến Thượng Hải, rồi đến Kim Lăng Thành, rồi từ Kim Lăng Thành xuất phát đến Thượng Hải, rồi đến Quảng Châu, cứ thế qua lại.

Cho nên kiểu dáng tàu của Nguyệt Cung Hào cũng là một kiểu tàu Dương Tử Giang vô cùng điển hình.

Thế nào là kiểu tàu Dương Tử Giang?

Đó chính là độ mớn nước không sâu bằng tàu viễn dương, nhưng lại sâu hơn tàu nội địa thuần túy, nằm ở giữa hai loại.

Đó là vì Dương Tử Giang, tức là đoạn hạ lưu Trường Giang từ Kim Lăng Thành đến Thượng Hải, lượng nước của Trường Giang tương đối dồi dào, độ sâu luồng lạch tương đối sâu, đừng nói là tàu hơn tám trăm tấn, cho dù là những chiến hạm có độ mớn nước cực sâu của hải quân cũng có thể chạy vào Dương Tử Giang, một đường chạy đến Kim Lăng Thành.

Kiểu tàu Dương Tử Giang này có thể đồng thời đáp ứng việc đi lại trong lưu vực Dương Tử Giang cũng như vùng biển ven bờ, thậm chí khi cần thiết cũng có thể thực hiện chuyến đi viễn dương, tốt hơn nhiều so với mấy loại tàu cát. Tất nhiên cũng không phải không có nhược điểm, đó là không thể chạy ở trung lưu Trường Giang và các nội địa, hồ nước có độ sâu tương đối nông khác.

Tuy nhiên điều này không có ảnh hưởng gì đến Nguyệt Cung Hào, tuyến đường của nó chỉ giới hạn từ Kim Lăng Thành đến Quảng Châu, nhiều lắm thì sau này khai thác thêm tuyến ven biển phía Bắc mà thôi, sẽ không chạy đến các nội địa khác.

Ngoài ra, sự trang trí xa hoa của con tàu cũng là một đặc điểm lớn!

Nếu không thì cũng sẽ không dùng từ "cung điện trôi nổi trên mặt biển" để hình dung về nó!

Vàng, bạc và các linh kiện kim loại quý tương tự thì không cần phải nói, các loại vật liệu trang trí khác đều chọn loại đắt nhất mà dùng!

Cuối cùng, chi phí đóng con Nguyệt Cung Hào này vọt lên hơn ba mươi vạn đồng. Phải biết rằng tàu buôn cùng trọng tải, phí thân tàu chỉ khoảng năm sáu vạn đồng, còn tàu tuần dương của quân đội cũng chỉ hơn mười vạn đồng mà thôi, tất nhiên, điều này không bao gồm chi phí vũ trang.

Chỉ tính riêng thân tàu, chi phí đóng Nguyệt Cung Hào đã vượt qua tàu buôn, chiến hạm, là thân tàu hơn tám trăm tấn đắt đỏ nhất trong nước hiện nay.

Một con tàu như vậy đi đến Thượng Hải, chắc chắn sẽ mang đến đông đảo quyền quý phú hào, dù không phải những người khoang hạng nhất, những người khoang hạng hai kia cũng rất có khả năng là người giàu có.

Cho nên nhìn thấy Nguyệt Cung Hào, các quan viên của Văn phòng Xúc tiến Đầu tư huyện Hoa Đình liền như cá mập ngửi thấy mùi máu, trực tiếp lao tới.

Họ lợi dụng thân phận quan viên, trước hết giao tiếp một chút với nhân viên trong cảng, khi tàu vừa cập bến, hành khách trên tàu vẫn chưa chính thức xuống tàu, họ đã lên tàu, sau đó bắt đầu tìm kiếm con mồi của mình.

Trong ba người lên tàu trước này, một người đi khoang hạng hai, một người đi khoang hạng nhất, còn một người đợi ở lối ra xuống tàu, ba người phân công hợp tác, bắt đầu hành động nhanh chóng.

Người được phân công đến khoang hạng hai là Lý Thuần. Người này tuy mang họ Lý, nhưng với hoàng tộc họ Lý thì đương nhiên chẳng có quan hệ quái gì cả. Hoàng tộc họ Lý không có nhiều tộc nhân, vì Thánh Thiên tử Lý Hiên qua mấy đời đều là độc đinh, đừng nói là anh em, ngay cả chú bác cũng không có, khiến cho hiện nay, số lượng người trong hoàng tộc họ Lý chỉ có mấy người đó thôi, căn bản không có người thân xa gì cả.

Lý Thuần chỉ xuất thân từ gia đình bình thường, họ Lý này không thể mang lại cho hắn dù chỉ một chút sự hỗ trợ nào. Hắn là dựa vào việc khổ đọc của bản thân, lúc này mới một đường đọc sách thi cử, sau đó đỗ Bác sĩ hạng ba trong kỳ thi hội tại Giang Tây.

Theo nguyên tắc làm quan khác nơi, người Giang Tây được phân công đến nhậm chức tại huyện Hoa Đình, hiện là nhân viên kỳ cựu của Khoa Công thương huyện Hoa Đình, phẩm cấp là Tòng bát phẩm.

Cấp bậc này, không tính là lính mới chốn quan trường, nhưng cũng không thể coi là quan lớn gì, ở trong quan trường thuộc hàng ngũ quan thấp.

Đại Đường không có các cách gọi như lại viên, công vụ viên v.v., toàn bộ đều là quan viên, khác biệt chỉ là quan cao cấp, quan trung cấp, quan thấp cấp mà thôi. Cơ bản từ Tam phẩm trở lên là quan cao, từ Tứ phẩm đến Thất phẩm là quan trung cấp, Bát phẩm và Cửu phẩm là quan thấp cấp.

Lý Thuần hai mươi sáu tuổi, đối với tương lai đương nhiên vẫn còn đầy tham vọng, cho nên hắn rất trân trọng cơ hội được điều đến Văn phòng Xúc tiến Đầu tư làm việc lần này.