Sau một hồi trao đổi, nhóm kỹ sư đã hoàn tất công tác chuẩn bị cho lần thử nghiệm đầu tiên của động cơ phản lực Trường Giang-1000 và bắt đầu rút khỏi phân xưởng thử nghiệm.

Tổng sư Vương Hướng Dương, người phụ trách nghiên cứu chế tạo động cơ Trường Giang-1000, tiến lại gần báo cáo: "Tổng giám đốc Kim, Tổng giám đốc Ngô, Tổng giám đốc Lâm, công tác chuẩn bị cho lần thử nghiệm đầu tiên của chúng ta đã hoàn tất, hiện tại có thể bắt đầu tiến hành thử nghiệm!"

Kim Hán Long gật đầu nói: "Được, vậy chuẩn bị bắt đầu đi!"

Ai cũng hiểu rõ, thực tế việc thử nghiệm trên mặt đất luôn tiềm ẩn nguy cơ, nếu chẳng may xảy ra sự cố nổ động cơ thì hậu quả sẽ rất khó lường.

Chính vì vậy, bên trong phân xưởng thử nghiệm, mọi người đều đã rút lui. Hơn nữa, khoảng cách từ đài thử nghiệm đến trung tâm điều khiển cũng rất xa, lại còn được ngăn cách bởi lớp kính chống đạn.

Trong lịch sử công nghiệp hàng không Trung Quốc, đã từng suýt xảy ra sự cố động cơ phát nổ ngay trên đài thử nghiệm.

Những người có mặt tại đây hôm nay đều là dân trong nghề, nên ai nấy đều biết rõ sự kiện đó. Việc các linh kiện bị văng ra từ động cơ trong quá trình thử nghiệm cũng từng xảy ra không ít lần.

Lâm Bằng vẫn còn nhớ, ở kiếp trước, trên mạng từng lan truyền thông tin động cơ phản lực WS-15 phát nổ trong quá trình thử nghiệm. Tất nhiên, đó chỉ là tin giả. WS-15 không hề phát nổ, sở dĩ tiêm kích J-20 thời điểm đó sử dụng động cơ WS-10B làm nguồn lực không phải vì WS-15 gặp sự cố, mà là do tiến độ phát triển chậm hơn dự kiến, cộng thêm việc WS-15 là dòng động cơ quá tiên tiến, nên các khâu kiểm chứng độ tin cậy và tính năng toàn diện cần phải có thời gian.

Tuy nhiên, vào thập niên 60, trong quá trình thử nghiệm một loại động cơ phản lực, đã suýt chút nữa xảy ra một vụ nổ nghiêm trọng.

Khi đó, động cơ được lắp đặt trong buồng thử nghiệm kín. Trong một lần thử, vì tiếng ồn quá lớn, một kỹ sư đã đi vào buồng thử để kiểm tra trực tiếp. Thời điểm đó chưa có các loại cảm biến tiên tiến, nên việc kiểm tra thủ công là chuyện thường tình. Người kỹ sư này tiến lại gần động cơ, dùng tay cảm nhận độ rung của nó.

Đây là một hành động kiểm tra cực kỳ nguy hiểm. Đúng lúc đó, động cơ được khởi động lại, nhân viên vận hành từ từ tăng tốc độ quay từ trạng thái cầm chừng lên mức lực đẩy định mức, cuối cùng là đẩy lên mức lực đẩy tối đa.

Thông thường, khi động cơ chưa đạt đến tốc độ quay định mức, người ta có thể vào buồng thử, nhưng lần này do động cơ gặp sự cố nên nó đã bị đẩy lên trạng thái lực đẩy tối đa.

Người kỹ sư thử nghiệm dùng tay thay thế cho cảm biến rung, anh ta lập tức phát hiện âm thanh động cơ có điểm bất thường. Bàn tay đặt trên vỏ hộp máy cảm nhận được độ rung ngày càng dữ dội, đến mức cả người anh ta cũng rung lên theo.

Đột nhiên, tình huống nguy cấp xảy ra, miệng phun phía đuôi động cơ lập tức phụt ra ánh lửa bất thường. Cũng may người kỹ sư này phản ứng nhanh nhạy, lập tức ra hiệu lệnh dừng khẩn cấp về phía trung tâm điều khiển!

Nhân viên vận hành vốn đã căng thẳng tột độ, thấy tín hiệu liền vội vàng kích hoạt lệnh dừng máy! Rất may động cơ đã kịp dừng lại, nếu không, một vụ nổ nghiêm trọng chắc chắn sẽ xảy ra, và người kỹ sư kia chắc chắn khó lòng bảo toàn tính mạng.

Sau khi kiểm tra, người ta phát hiện trục quay của bộ phận làm mát ở tầng thứ ba của động cơ phản lực đó đã bị mài mòn quá nửa. Nếu chậm thêm hai giây nữa, nó sẽ vỡ tan và gây ra vụ nổ lớn. Một khi nổ tung, không chỉ đài thử nghiệm bị phá hủy mà người kỹ sư kia cũng chắc chắn tử vong.

Hiện nay, nhờ có các loại cảm biến tiên tiến, chúng ta không cần phải thực hiện những thao tác nguy hiểm như vậy nữa. Dù có bất kỳ vấn đề gì, dữ liệu vận hành của động cơ đều sẽ được truyền thời gian thực về máy tính tại trung tâm điều khiển.

Tương đối mà nói, thử nghiệm thông thường hiện nay không còn quá nguy hiểm. Những thử nghiệm thực sự khắc nghiệt là các bài kiểm tra cực hạn để đảm bảo động cơ có thể chịu đựng được mọi điều kiện môi trường khắc nghiệt.

Ví dụ như thử nghiệm phun nước vào miệng hút khí của động cơ, người ta sẽ lắp đặt hàng chục vòi phun phía trước, mỗi phút phun ra hai đến ba tấn nước. Động cơ phải đảm bảo không bị tắt lửa khi hút lượng nước lớn như vậy vào trong.

Loại thử nghiệm này cực kỳ nguy hiểm. Ngoài phun nước, còn có thử nghiệm phun băng. Một bài kiểm tra nghiêm ngặt và nguy hiểm hơn nữa là thử nghiệm phun xác chim vào trong động cơ, do nguy cơ máy bay va chạm với chim là rất lớn, đặc biệt là việc chim bị hút vào động cơ xảy ra không ít. Vì vậy, người ta sẽ thực hiện thử nghiệm bằng cách bắn một con chim vào động cơ để xem nó có bị dừng đột ngột hay không.

Buổi thử nghiệm sắp bắt đầu, mọi người đều cảm thấy căng thẳng, dù sao đây cũng là lần đầu tiên động cơ phản lực Trường Giang-1000 được chạy thử.

Nhân viên vận hành và các kỹ sư đều đã vào vị trí.

Chuông cảnh báo thử nghiệm vang lên liên hồi, báo hiệu cho toàn bộ trung tâm rằng quá trình thử nghiệm chuẩn bị bắt đầu, nhân sự không liên quan không được phép tiến vào buồng thử nghiệm.

Tổng công trình sư Vương Hướng Dương đích thân ra lệnh khởi động động cơ cho nhân viên vận hành. Người này thuần thục nhấn nút khởi động màu xanh lục, động cơ APU của dòng Trường Giang 1000 bắt đầu kích hoạt, ngay sau đó động cơ đã đánh lửa thành công.

Mặc dù được ngăn cách bởi lớp kính cường lực hai lớp, nhưng âm thanh từ động cơ vẫn rất lớn vì đây là không gian thử nghiệm trong nhà.

Đội ngũ kỹ sư tỏ ra vô cùng bận rộn, họ phải liên tục theo dõi sự biến đổi của các thông số thử nghiệm. Nếu phát hiện bất kỳ dữ liệu bất thường nào, họ phải lập tức đưa ra phán đoán xem có cần dừng máy để kiểm tra hay không.

Từ trạng thái cầm chừng cho đến khi đạt ngưỡng lực đẩy định mức, toàn bộ quá trình diễn ra vô cùng thuận lợi. Lâm Bằng cũng cảm nhận được rằng động cơ Trường Giang 1000 thực sự rất ấn tượng.

So với động cơ Trường Giang 3000, độ khó kỹ thuật của dòng này thấp hơn đáng kể, chính vì vậy mà nó mới có thể nhanh chóng bước vào giai đoạn thử nghiệm.

Nhóm lãnh đạo cũng chăm chú quan sát các thông số biến đổi không ngừng. Lực đẩy của động cơ Trường Giang 1000 nhanh chóng đạt mức 60.000 Newton, tương đương khoảng 50% công suất tối đa. Động cơ vận hành cực kỳ ổn định và lực đẩy vẫn tiếp tục tăng lên.

Cuối cùng, nhân viên vận hành đẩy mức lực đẩy lên 80.000 Newton. Theo đề cương thử nghiệm lần đầu, sau khi đạt đến mức lực đẩy này, động cơ cần duy trì vận hành ổn định trong nửa giờ, sau đó giảm dần và dừng máy, đánh dấu sự thành công của lần thử nghiệm đầu tiên.

Rất nhanh, mức lực đẩy 80.000 Newton đã đạt được. Lúc này, dù lực đẩy rất lớn nhưng động cơ Trường Giang 1000 trên bệ thử vẫn vô cùng ổn định, độ rung chấn cũng tương đối thấp.

Kim Hán Long vui mừng nói: "Xem ra, động cơ Trường Giang 1000 của chúng ta thực sự rất tốt, vận hành cực kỳ ổn định, hơn nữa độ rung và tạp âm đều được kiểm soát rất tốt!"

Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Ngô và những người khác cũng liên tục gật đầu tán thưởng.

Sau hơn một giờ vận hành, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của đợt thử nghiệm đầu tiên, nhân viên vận hành mới nhận lệnh từ Tổng công trình sư để thực hiện quy trình dừng máy.

Toàn bộ trung tâm điều khiển thử nghiệm vang dội tiếng hoan hô và tiếng vỗ tay.

Mọi người đều vô cùng phấn khích. Có thể nói, tốc độ nghiên cứu chế tạo động cơ Trường Giang 1000 đã tạo nên một kỳ tích, nhanh gần gấp đôi so với tốc độ phát triển các dòng động cơ tương đương ở nước ngoài.

Hơn nữa, lần thử nghiệm đầu tiên đã đạt được thành công mỹ mãn.