Trên thế giới, lãnh đạo các cường quốc đều có chuyên cơ riêng, chỉ riêng Trung Quốc là chưa có. Nguyên nhân chính là bởi chuyên cơ của lãnh đạo các nước lớn đều do chính quốc gia họ thiết kế và chế tạo, trong khi trước đây Trung Quốc chưa sở hữu dòng máy bay hành khách cỡ lớn nội địa, vì vậy lãnh đạo cũng không có chuyên cơ chuyên dụng.

Vào hai ngày cuối tháng, rất nhiều lãnh đạo đã tề tựu tại Trung Hải để chuẩn bị tham dự nghi thức xuất xưởng máy bay hành khách thân rộng C929.

Toàn thể nhân viên Công ty Thương Phi đều đang tất bật chuẩn bị cho buổi lễ trọng đại này. Đối với công ty, đây là sự kiện vô cùng quan trọng. Hơn nữa, lần xuất xưởng của máy bay thân rộng C929 này còn có sự tham gia của đài truyền hình trung ương (CCTV) để thực hiện phát sóng trực tiếp tại hiện trường, vì vậy tuyệt đối không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào.

Công ty Thương Phi và đài truyền hình đã phối hợp chặt chẽ, thậm chí còn tiến hành tổng duyệt vào ngày cuối cùng trước khi sự kiện diễn ra.

Hôm nay, người dẫn chương trình nổi tiếng của đài truyền hình đang cùng Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô thảo luận về quy trình phát sóng trực tiếp.

Chiếc máy bay thân rộng C929 dùng cho thử nghiệm tĩnh lực đã được kéo vào phòng thí nghiệm. Hiện tại, chỉ còn lại chiếc C929 đầu tiên dùng cho thử nghiệm bay. Thân hình khổng lồ của nó bị che khuất bởi một tấm màn đỏ lớn. Phía trên tấm màn treo một tấm băng rôn với dòng chữ lớn: "Ước mơ khởi hành - Nghi thức xuất xưởng chiếc máy bay hành khách thân rộng C929 đầu tiên".

Trên trần phân xưởng, các loại hệ thống chiếu sáng đã được lắp đặt hoàn thiện. Hiện trường trông giống như một sân khấu khổng lồ, và nhân vật chính của sân khấu ngày mai chính là chiếc máy bay thân rộng C929!

Ở hai bên phân xưởng, cờ xí rực rỡ cùng các khẩu hiệu được treo lên, như muốn tuyên bố với toàn thế giới rằng: Máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc đã sẵn sàng.

Người dẫn chương trình hào hứng nói: "Tổng công trình sư Ngô, Tổng công trình sư Lâm, thật không ngờ chiếc máy bay thân rộng C929 của chúng ta lại hoàn thiện nhanh đến vậy. Ngay khoảnh khắc nhìn thấy nó, tôi đã thực sự bị choáng ngợp. Một chiếc máy bay hành khách khổng lồ như thế này được chế tạo ra sao? Tôi nghĩ khán giả cũng tò mò giống như tôi vậy. Trong buổi phát sóng trực tiếp ngày mai, tôi sẽ đặt câu hỏi về khía cạnh này, mong hai vị sẽ giải đáp trước toàn thể khán giả toàn cầu. Hai vị có vấn đề gì không?"

Tổng công trình sư Ngô mỉm cười đáp: "Đương nhiên là không vấn đề gì. Máy bay thân rộng C929 của chúng tôi áp dụng rất nhiều công nghệ chế tạo tiên tiến, hoàn toàn có thể công khai với thế giới, thậm chí là có thể tự hào giới thiệu với toàn cầu!"

Lâm Bằng tiếp lời: "Không sai, máy bay thân rộng C929 của chúng tôi không hề thua kém Boeing 787 hay Airbus A350. Chúng tôi có sự tự tin này để trình diễn mọi khía cạnh của nó trước thế giới."

Người dẫn chương trình nói: "Tốt lắm, khi đó ống kính của chúng tôi sẽ ghi lại toàn diện chiếc máy bay thân rộng C929 để khán giả toàn cầu cùng chiêm ngưỡng. Tôi tin rằng khán giả nước ngoài chắc chắn sẽ phải kinh ngạc, còn người dân Trung Quốc chúng ta thì không cần phải nói, họ chắc chắn sẽ cảm thấy tự hào vì sự tiến bộ vượt bậc của ngành hàng không nước nhà!"

Buổi phát sóng trực tiếp nghi thức xuất xưởng lần này sẽ kéo dài cả ngày, từ 8 giờ 30 sáng đến 8 giờ 30 tối. Có thể nói, đây là lần đầu tiên đài truyền hình thực hiện một buổi phát sóng trực tiếp nghi thức xuất xưởng dài hơi đến vậy.

Vì quy trình phát sóng kéo dài với nhiều phân đoạn, nên không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào. Lần này, đài truyền hình đã cử một đội ngũ hàng chục người phối hợp cùng Công ty Thương Phi để hoàn thành nhiệm vụ.

Máy bay thân rộng C929 đã nhận được gần một nghìn đơn đặt hàng. Đây là một con số khổng lồ, đồng nghĩa với doanh thu lên tới hàng nghìn tỷ.

Vì vậy, khi nghe những thông tin này, người dẫn chương trình của đài truyền hình cũng vô cùng phấn khích.

Tất nhiên, không thể không kể đến dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse line) của Công ty Thương Phi, vốn vô cùng đồ sộ và tiên tiến, hoàn toàn có thể sánh ngang với Boeing và Airbus!

Người dẫn chương trình hỏi: "Tổng giám đốc Lâm, dây chuyền sản xuất nhịp độ của Công ty Thương Phi chúng ta mỗi năm có thể sản xuất bao nhiêu chiếc máy bay thân rộng C929?"

Lâm Bằng cười nói: "Dây chuyền sản xuất nhịp độ của chúng tôi có thể coi là tiên tiến nhất thế giới, sản lượng hàng năm đạt 150 chiếc. Nói cách khác, mỗi tháng ít nhất có thể có mười hai chiếc máy bay thân rộng C929 xuất xưởng."

Người dẫn chương trình thốt lên: "Nhanh như vậy sao? Trong buổi phát sóng trực tiếp chính thức ngày mai, tôi nghĩ nhất định phải nhấn mạnh giới thiệu về dây chuyền sản xuất nhịp độ này. Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu diễn tập một chút, Tổng giám đốc Lâm, ông hãy nói chi tiết hơn một chút nhé!"

Lâm Bằng gật đầu: "Được, máy bay thân rộng C929 của chúng tôi có kích thước rất lớn, chiều dài thân và sải cánh đều khoảng 60 mét, chiều cao máy bay lên tới gần 17 mét. Vì vậy, cửa nhà xưởng của dây chuyền sản xuất nhịp độ chúng tôi cao 20 mét và rộng 26 mét."

Việc này nhằm mục đích thuận tiện cho việc vận chuyển các bộ phận chính của máy bay thân rộng C929 vào bên trong. Phải biết rằng phần thân của máy bay C929 được chia thành nhiều đoạn, do các nhà máy chế tạo máy bay trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc sản xuất, sau đó mới vận chuyển đến Công ty Máy bay Thương mại của chúng tôi để tiến hành lắp ráp tổng thể!

Người chủ trì nói: "Ừm, mời Lâm tổng tiếp tục giới thiệu về quy trình lắp ráp của dây chuyền sản xuất nhịp đập này!"

Lâm Bằng tiếp lời: "Dây chuyền sản xuất nhịp đập của chúng tôi, giai đoạn đầu tiên là khu vực dự lắp ráp, hay còn gọi là khu vực linh kiện. Tại sao gọi là khu vực linh kiện? Bởi vì nó vẫn chưa tiến vào quy trình lắp ráp chính thức.

Nơi này chủ yếu dùng để lắp ráp cánh máy bay. Các bộ phận chuyển động của cánh như cánh tà, cánh phụ và các thiết bị mép trước đều phải được lắp đặt vào cánh tại đây, giúp cánh trở thành một bộ phận hoàn chỉnh trước khi tiến vào giai đoạn lắp ráp tiếp theo. Các bộ phận khác cũng tương tự như vậy!"

"Ngoài ra, các bộ phận lớn như đoạn thân giữa cũng được đặt tại khu vực linh kiện. Các hệ thống khác nhau đã được lắp đặt sẵn trên các đoạn thân máy bay, nhờ đó quá trình lắp ráp tổng thể của chúng tôi mới có thể diễn ra vô cùng nhanh chóng!" Lâm Bằng giới thiệu một cách tỉ mỉ.

Người chủ trì tỏ vẻ hiểu ra rồi lại như chưa rõ: "Ồ, vậy khu vực làm việc số 1 chủ yếu đảm nhận công việc gì?"

Lâm Bằng cười nói: "Khu vực làm việc số 1 chủ yếu thực hiện việc kết nối lắp ráp các bộ phận lớn của máy bay thân rộng C929, bao gồm thân trước, thân giữa, thân sau, cánh trái, cánh phải và phần đuôi. Trong quá trình lắp ráp, trước tiên chúng tôi định vị phần thân giữa, sau đó thân trước, thân sau cùng hai cánh trái phải sẽ từ bốn hướng đồng loạt tiến vào khớp nối với thân giữa. Ngoài ra, cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang cũng được lắp đặt kết nối tại đây. Đặc biệt, chúng tôi không cần sử dụng các thiết bị giàn giáo cũ kỹ, mà thay vào đó là các thiết bị lắp ráp tự động hóa, giúp tiết kiệm đáng kể nhân lực, đồng thời đảm bảo độ chính xác cao và chất lượng lắp ráp vượt trội!"

Người chủ trì nói: "Tôi đã hiểu phần nào, vậy còn khu vực làm việc số 2 thì sao?"

Lâm Bằng giải thích: "Khu vực làm việc số 2 chủ yếu lắp đặt càng đáp, động cơ cùng các bộ phận khác, cũng như hoàn thiện việc lắp đặt sàn máy bay, thảm cách nhiệt, các cấu trúc phụ và các hệ thống liên quan. Tại đây, máy bay C929 sẽ dựa vào bộ càng đáp của chính nó để đứng vững. Hơn nữa, các bộ phận được vận chuyển từ các nhà máy khác đến như đường ống dẫn, cáp điện và hệ thống thủy lực đều đã được lắp đặt sẵn, nên công việc lắp ráp tại đây trở nên đơn giản và nhanh chóng hơn nhiều!"

"Khu vực làm việc số 3 chủ yếu thực hiện việc lắp đặt nội thất, giống như việc trang trí một căn hộ sau khi đã hoàn thiện phần thô. Ngoài ra, việc lắp đặt bộ nguồn phụ APU và thử nghiệm sơ bộ hệ thống động lực cũng được hoàn thành tại khu vực số 3 này!" Lâm Bằng đưa ra ví dụ rất sinh động.