Mặc dù buổi lễ bay thử nghiệm đã kết thúc và các nhóm lãnh đạo lần lượt rời đi, nhưng không ít người dân vẫn nán lại, chưa muốn rời khỏi nơi này.

Đội ngũ kỹ sư của Công ty Eagle General Aviation nhanh chóng tiến lên phía trước. Họ cần thực hiện kiểm tra kỹ thuật đối với chiếc "Chim Sơn Ca 1" sau chuyến bay, đồng thời tiến hành phân tích các dữ liệu vừa thu thập được.

Lâm Bằng cùng Lâm Đông và các quản lý cấp cao khác cũng ở lại hiện trường.

Diệp Tử tò mò hỏi: "Eagle, chúng ta thực sự sẽ sản xuất máy bay phản lực tư nhân và máy bay công vụ sao? Nếu vậy, liệu sau này em có thể trở thành phi công thử nghiệm cho chuyến bay đầu tiên không?"

Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Tất nhiên là được chứ. Hơn nữa, nếu em đảm nhận vai trò phi công thử nghiệm, anh tin chắc mọi người sẽ vô cùng hoan nghênh, đúng không?"

Lâm Đông và Tống Vũ Tình đều vội vàng gật đầu tán thành.

Tống Vũ Tình cười nói: "Đến lúc đó, chị sẽ là người đầu tiên đăng ký trải nghiệm chuyến bay này. Ha ha, chị nghĩ cả hai chúng ta đều sẽ trở nên nổi tiếng đấy!"

Diệp Tử cười đáp: "Vũ Tình, chị hiện tại đã rất nổi tiếng rồi mà! Em nghĩ trong ngành sản xuất ô tô, không ai có danh tiếng vượt qua chị đâu."

Tống Vũ Tình cười nói: "Điều này chưa chắc đâu, hiện tại đang có một người còn nổi tiếng hơn cả chị đấy!"

Mọi người đều hiểu Tống Vũ Tình đang ám chỉ Lâm Bằng. Lâm Bằng khẽ mỉm cười: "Cái này cũng khó nói lắm, Vũ Tình mới chính là nữ tổng tài xinh đẹp duy nhất trong ngành sản xuất ô tô của chúng ta mà."

Lâm Đông tiếp lời: "Đúng vậy, đợi sau khi Eagle General Aviation phát triển lớn mạnh, em thấy cứ để chị Vũ Tình cùng quản lý là hợp lý nhất!"

Lâm Bằng cười nói: "Ý tưởng này rất khả thi! Tương lai, Eagle General Aviation nhất định phải trở thành nhà sản xuất máy bay thông dụng nổi tiếng thế giới. Nói cách khác, chúng ta cũng phải giống như COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc), trở thành một trong mười nhà sản xuất máy bay thông dụng hàng đầu thế giới, và chúng ta phải là đơn vị dẫn đầu!"

Tống Vũ Tình nói: "Nhiệm vụ này thực sự rất gian nan đấy! Hiện tại, những nhà sản xuất máy bay thông dụng hàng đầu thế giới có thể kể đến như Bombardier Aerospace, Learjet, và Cessna... muốn vượt qua họ không phải là chuyện dễ dàng!"

Quả thực, những nhà sản xuất máy bay mà Tống Vũ Tình nhắc đến đều vô cùng hùng mạnh.

Lấy Bombardier làm ví dụ, đây không chỉ là nhà sản xuất máy bay phản lực khu vực lớn nhất thế giới mà còn nằm trong top 10 nhà sản xuất máy bay thông dụng. Các dòng máy bay công vụ do họ thiết kế và sản xuất như series "Learjet", series "Challenger" và series "Global Express" đều vô cùng danh tiếng với doanh số bán hàng cực kỳ ấn tượng.

Dòng máy bay công vụ Learjet có lịch sử rất lâu đời. Thiết kế ban đầu của nó bắt nguồn từ một loại máy bay tấn công. Người sáng lập, Bill Lear, đã đến Wichita – thành phố hàng không nổi tiếng của Mỹ – vào đầu thập niên 60 để bắt đầu huyền thoại lắp ráp và sản xuất máy bay phản lực công vụ hạng sang.

Sản phẩm đầu tiên của Learjet là Learjet 23, một loại máy bay phản lực nhỏ có thể chở 6-8 người. Nó sử dụng hai động cơ phản lực của hãng GE và được trang bị bình nhiên liệu treo ở đầu cánh giống như máy bay chiến đấu. Mẫu máy bay này đã trở nên nổi tiếng chỉ sau một đêm, trở thành phương tiện tư nhân được các tỷ phú tranh nhau đặt mua.

Sau đó, phiên bản kéo dài Learjet 25 ra đời. Mẫu máy bay này không chỉ nâng sức chứa lên mười người mà còn có không gian rộng rãi hơn. Nó thậm chí còn được Tổng thống Mỹ trao tặng giải thưởng, trở thành sản phẩm tiêu biểu của Mỹ vươn ra toàn cầu. Từ thập niên 60 đến 70, trong giới thượng lưu tại các quốc gia giàu có, đây là dòng máy bay phản lực công vụ có số lượng lưu hành lớn nhất.

Đến năm 1975, Learjet đã bán được hơn 500 chiếc máy bay phản lực công vụ. Vào thời đại đó, mỗi tháng Learjet bàn giao cho khách hàng mười chiếc, một con số mà ngay cả ở thế kỷ 21 cũng rất khó đạt được.

Sau này, tập đoàn Bombardier sáp nhập với Learjet với hy vọng cạnh tranh tốt hơn với Cessna. Bởi lẽ, dòng máy bay phản lực khu vực của Bombardier rất nổi tiếng, trong khi các tỷ phú lúc bấy giờ không còn thỏa mãn với những chiếc máy bay phản lực nhỏ có tầm bay chỉ hơn 2.300 km. Họ yêu cầu những chiếc máy bay công vụ cỡ lớn, sang trọng hơn, thậm chí có khả năng bay xa tới hàng vạn km.

Ngoài series Learjet, Bombardier còn có dòng máy bay công vụ Challenger. Challenger là dòng máy bay có kích thước lớn hơn; có thể nói, dòng máy bay phản lực khu vực của Bombardier chính là được phát triển dựa trên nền tảng của dòng Challenger.

Máy bay công vụ Challenger 601 là mẫu máy bay bán rất chạy trong thập niên 80. Trong đó, phiên bản đường dài CL601-3A/ER có tầm bay lên tới 6.667 km, bay xa hơn cả Boeing 737.

Năm 1986, sau khi tập đoàn Bombardier mua lại Canadair, họ đã phát triển dòng máy bay phản lực khu vực Bombardier CRJ dựa trên nền tảng của mẫu CL601.

Năm 2011, một ngôi sao lớn trong làng giải trí Trung Quốc đã bỏ ra số tiền lớn để sở hữu chiếc máy bay tư nhân "Challenger 850", giúp danh tiếng của Bombardier tại Trung Quốc càng thêm vang dội.

Còn dòng máy bay công vụ Global Express, đó chính là những chiếc máy bay công vụ liên lục địa tầm xa trứ danh!

Dòng máy bay Global Express 6000 được mệnh danh là sở hữu khoang hành khách rộng rãi nhất với chiều rộng lên tới 2,49 mét. Nó còn được trang bị hệ thống buồng lái tầm nhìn toàn cảnh, mang lại cho phi công trải nghiệm vận hành và sự thoải mái vượt trội, chưa kể đến độ tiện nghi bên trong khoang hành khách là điều không cần bàn cãi.

Trọng lượng cất cánh tối đa của Global Express 6000 đạt hơn 40 tấn, với tải trọng nhiên liệu tối đa lên đến hơn 20 tấn. Điều này cho phép máy bay đạt tầm bay hơn 11.000 km cùng tốc độ hành trình đạt 0,85 Mach, chẳng hạn như khả năng bay thẳng từ Paris đến Los Angeles.

Nhờ vào ba dòng máy bay thương mại này, trong năm 2012, Bombardier đã bàn giao tổng cộng 180 chiếc trên toàn cầu.

Một nhà sản xuất máy bay đa dụng nổi tiếng khác chính là Gulfstream Aerospace. Trong danh sách 500 doanh nghiệp hàng đầu do tạp chí Fortune (Mỹ) bình chọn, có hơn một phần tư số công ty đang sử dụng máy bay thương mại của Gulfstream.

Mẫu máy bay mới nhất Gulfstream G650 có tốc độ bay lên tới 0,925 Mach. Đây là chỉ số Mach cao nhất mà một chiếc máy bay dân dụng cận âm có thể đạt được. Hơn nữa, trần bay của nó vượt quá 13.000 mét với tầm hoạt động hơn 13.000 km.

Tất nhiên, dòng máy bay thương mại này cũng vô cùng đắt đỏ. Vào thời điểm bàn giao năm 2012, giá của nó đã gần 60 triệu USD, thậm chí còn đắt hơn cả những chiếc máy bay chở khách tuyến chính như Boeing 737.

Công ty máy bay Cessna cũng là một nhà sản xuất máy bay đa dụng nổi tiếng và lớn nhất thế giới. Ngay từ năm 1927, Cessna đã chính thức thành lập nhà máy và bắt đầu sản xuất hàng loạt các loại máy bay hạng nhẹ. Trong hơn 70 năm qua, các nhà máy của Cessna đã sản xuất và tiêu thụ tổng cộng hơn 190.000 chiếc máy bay các loại.

Sau thập niên 70, trọng tâm phát triển của Cessna chuyển hướng sang dòng máy bay phản lực thương mại Citation.

Dòng máy bay phản lực Citation X có tốc độ bay đạt 0,92 Mach, tầm bay tối đa vượt quá 6.000 km và độ cao hành trình lên tới 15.000 mét.

Citation X có trọng lượng cất cánh tối đa là 16,5 tấn, nhỏ hơn so với Gulfstream G650 và dòng Challenger.

Hawker Beechcraft cũng là một nhà sản xuất máy bay đa dụng nổi tiếng toàn cầu. Trụ sở của hãng đặt tại Mỹ, kể từ khi thành lập vào năm 1932 đến nay, họ đã bàn giao hơn 50.000 chiếc máy bay các loại.

Đối với Dassault Aviation, nhiều người chỉ biết đây là nhà thầu chuyên sản xuất máy bay chiến đấu, nhưng thực tế họ cũng là một nhà sản xuất máy bay phản lực thương mại. Dòng máy bay phản lực Dassault Falcon cũng sở hữu thực lực đáng gờm, là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay phản lực của Gulfstream và Challenger.

Chính vì vậy, Tống Vũ Tình mới nhận định rằng, để Đại Bàng General Aviation có thể đạt tới và vượt qua trình độ của những nhà sản xuất máy bay đa dụng danh tiếng này là điều vô cùng khó khăn!