Máy bay phản lực cá nhân, đây chính là món đồ chơi xa xỉ của giới thượng lưu! Không ai ngờ rằng trong tương lai, Vinh Phú lại có thể chế tạo ra loại khí tài này!

Thậm chí, ở Trung Quốc hiện tại chưa có bất kỳ công ty nào đủ năng lực thiết kế và sản xuất máy bay phản lực cá nhân.

Đây vốn là sản phẩm đặc thù từ nước ngoài, các đại gia trong nước muốn sở hữu đều phải nhập khẩu những dòng máy bay phản lực cá nhân xa hoa đó.

Máy bay phản lực cá nhân cùng với máy bay công vụ phản lực cao cấp, thực sự là một mảnh ghép còn thiếu của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.

Nó cũng giống như du thuyền hay tàu khách hạng sang, đều là những lĩnh vực mà Trung Quốc cần phải nhanh chóng bắt kịp.

Cần biết rằng, máy bay phản lực cá nhân và máy bay công vụ nhờ sử dụng động cơ phản lực nên có tốc độ bay cao, tầm bay xa và độ tiện nghi vượt trội, là lựa chọn hàng đầu của các doanh nhân và tập đoàn lớn.

Các loại máy bay cánh quạt thông thường đương nhiên không thể so sánh được. Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc trong lĩnh vực máy bay phản lực cá nhân và công vụ vẫn còn thiếu hụt trình độ kỹ thuật tương ứng, đồng thời do nhu cầu thị trường nội địa trước nay rất thấp nên chưa có điều kiện phát triển.

Hiện tại, Công ty Eagle General Aviation lại tuyên bố muốn bù đắp mảnh ghép còn thiếu này, điều đó khiến tất cả mọi người có mặt tại hiện trường đều chấn động.

Các phóng viên chắc chắn sẽ không bỏ qua một tin tức đắt giá như vậy!

Phóng viên của Tuần báo Hàng không dân dụng nhanh chóng đứng dậy đặt câu hỏi: "Tôi là Vương Phi, phóng viên của Tuần báo Hàng không dân dụng. Tôi muốn hỏi Tổng giám đốc Lâm Bằng, theo tôi được biết, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc hiện tại vẫn chưa phát triển bất kỳ mẫu máy bay phản lực cá nhân hay máy bay công vụ hạng sang nào. Thị trường này về cơ bản đang bị các công ty nước ngoài lũng đoạn. Xin hỏi Eagle General Aviation làm thế nào để phát triển mẫu máy bay phản lực cá nhân đầu tiên của Trung Quốc? Liệu có phải là nhập khẩu công nghệ từ nước ngoài hay không?"

Dường như, ngoài việc nhập khẩu công nghệ nước ngoài, thậm chí là nhập khẩu trực tiếp mẫu thiết kế rồi lắp ráp trong nước, thì không còn phương án nào thực tế hơn. Bởi lẽ, việc phát triển một mẫu máy bay phản lực cá nhân không hề đơn giản, nó liên quan đến vô số kỹ thuật phức tạp.

Eagle General Aviation chỉ là một doanh nghiệp sản xuất máy bay mới thành lập không lâu, liệu họ có đủ thực lực kỹ thuật không? Trong mắt những người trong nghề, đây hoàn toàn là điều không thể!

Tuy nhiên, Eagle Aviation Technology Group lại có những thành tích phi thường. Máy bay không người lái của Eagle đang đứng đầu thế giới, ngoài ra, ô tô Eagle cũng tạo nên kỳ tích trong ngành công nghiệp ô tô, chỉ trong vài năm ngắn ngủi đã đi từ con số không để trở thành thương hiệu tự chủ có doanh số đứng thứ hai.

Vì vậy, trong mắt ban lãnh đạo Vinh Phú, điều này hoàn toàn có khả năng.

Trong mắt người dân Vinh Phú, Eagle Aviation Technology Group và Lâm Bằng chính là những người không gì không làm được.

Do đó, trước vô số ánh mắt nghi ngờ, Lâm Bằng chậm rãi nói: "Đương nhiên là không phải. Chúng tôi sẽ tự chủ thiết kế và phát triển máy bay phản lực cá nhân cùng máy bay công vụ hạng sang của Trung Quốc! Giống như dòng ô tô Eagle của chúng tôi vậy, từ LX3, LP6 cho đến tất cả các mẫu xe khác đều là sản phẩm tự chủ phát triển, không mượn bất kỳ sự trợ giúp nào từ công ty nước ngoài! Cũng không hề nhập khẩu công nghệ nước ngoài! Tương tự, Eagle General Aviation thiết kế và phát triển máy bay phản lực cá nhân cùng máy bay công vụ hạng sang cũng sẽ hoàn toàn dựa trên nền tảng tự chủ! Điểm này tôi có thể cam đoan!"

Một phóng viên khác lại đứng dậy hỏi: "Xin hỏi Tổng giám đốc Lâm, vậy ngài cho rằng ở quốc gia chúng ta, máy bay phản lực cá nhân và máy bay công vụ hạng sang có thị trường hay không?"

Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Đương nhiên là có! Cùng với sự phát triển kinh tế ngày càng tốt của đất nước, người dân chúng ta cũng ngày càng giàu có hơn. Hiện nay rất nhiều người đã có khả năng mua ô tô, và cũng có một bộ phận những người giàu lên trước đã có khả năng chi trả cho máy bay phản lực cá nhân. Vì vậy, tôi cho rằng trong tương lai, thị trường máy bay phản lực cá nhân và máy bay công vụ ở nước ta sẽ vô cùng rộng lớn."

"Chúng ta có thể nhìn vào quốc gia M, hiện tại quốc gia M có hàng chục vạn chiếc máy bay tư nhân các loại, trong đó số lượng máy bay phản lực cá nhân và công vụ chiếm không ít! Đương nhiên, máy bay phản lực cá nhân do quốc gia M chế tạo thường có giá khá đắt đỏ, từ vài triệu đô la đến hàng chục triệu đô la. Eagle General Aviation chính là muốn chế tạo dòng máy bay phản lực cá nhân và công vụ của riêng mình với tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao, vì vậy chúng tôi dự tính giá thành chỉ từ vài triệu nhân dân tệ đến vài chục triệu, rẻ hơn nhiều so với các sản phẩm cùng loại của quốc gia M!" Lâm Bằng vô cùng tự tin khẳng định.

Lúc này, một phóng viên lại hỏi: "Tổng giám đốc Lâm, máy bay phản lực cá nhân giá vài triệu nhân dân tệ liệu có tương tự như dòng SF50 của Cirrus tại quốc gia M không?"

Máy bay phản lực cá nhân Cirrus SF50 có giá thành ở nước ngoài thực sự được coi là rẻ, bởi vì nó sử dụng thiết kế động cơ phản lực đơn, chi phí chắc chắn sẽ thấp hơn đáng kể.

Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Đương nhiên là không giống nhau. Chúng ta đều biết, dòng máy bay phản lực cá nhân Cirrus SF50 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên từ 5 năm trước. Đây là một mẫu máy bay khá ấn tượng, ngoài hai ghế phi công, nó còn có thêm năm ghế hành khách, kết hợp giữa hiệu suất của máy bay đơn động cơ và sự linh hoạt của dòng phản lực siêu nhẹ. Không gian nội thất rất tốt, tiết kiệm nhiên liệu, linh hoạt và có cấu hình tối đa bảy chỗ ngồi cho gia đình, cùng với hệ thống điện tử hàng không, hệ thống bay và hệ thống dù cứu hộ khẩn cấp đặc trưng của Cirrus. Tuy nhiên, Đại Bàng General Aviation sẽ không đi theo lối mòn đó, chúng tôi sẽ có thiết kế độc bản của riêng mình!"

Một phóng viên khác đặt câu hỏi: "Chúng ta đều biết công ty Cirrus của Mỹ hiện đã được tập đoàn CAIGA mua lại, hơn nữa CAIGA cũng đã bắt đầu lắp ráp các dòng máy bay Cirrus SR22 và SR20 tại Chu Hải. Vậy tôi muốn hỏi, Đại Bàng General Aviation có đủ tự tin để cạnh tranh với các dòng máy bay cá nhân tiên tiến từ nước ngoài hay không?"

Lúc này, Lâm Đông lên tiếng trả lời: "Chúng tôi đương nhiên có sự tự tin đó. Bởi vì sản phẩm của chúng tôi sẽ có mức giá cạnh tranh hơn và tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao hơn. Các dòng máy bay thuộc hệ series SR2X hiện có giá từ 300.000 đến 800.000 USD, trong khi các dòng máy bay tương đương do Đại Bàng General Aviation sản xuất sẽ rẻ hơn nhiều, chúng tôi kiểm soát giá thành trong khoảng từ 150.000 đến 400.000 USD, tôi tin rằng điều này hoàn toàn khả thi."

Phóng viên đài truyền hình Vinh Phú hào hứng hỏi: "Xin hỏi Tổng giám đốc Lâm Bằng, liệu trong tương lai Đại Bàng General Aviation có thể sản xuất các dòng máy bay công vụ hạng sang tầm xa tương tự như Gulfstream G550 không?"

Lâm Bằng gật đầu khẳng định: "Tất nhiên, đó chính là mục tiêu dài hạn của chúng tôi! Gulfstream G550 quả thực là mẫu máy bay công vụ hạng sang tầm xa tiên tiến nhất thế giới hiện nay, với tầm bay lên tới hơn 11.000 km, trần bay tối đa đạt 15.000 mét, có thể chuyên chở 18 hành khách. Đây là mẫu máy bay có tầm bay xa nhất, hiệu năng tối ưu, khoang cabin rộng rãi và tiện nghi bậc nhất. Chúng tôi nhất định sẽ thiết kế và sản xuất ra những mẫu máy bay công vụ tầm xa vượt trội hơn cả Gulfstream G550, đó chính là sứ mệnh của chúng tôi!"

Câu trả lời của Lâm Bằng nhận được những tràng pháo tay nhiệt liệt! Người dân Vinh Phú nghe xong vô cùng phấn khởi. Các lãnh đạo Vinh Phú cũng không giấu nổi vẻ vui mừng và xúc động, họ nghĩ đến viễn cảnh tương lai khi Vinh Phú thực sự có thể sản xuất những chiếc máy bay phản lực tiên tiến như vậy, đó không chỉ là niềm tự hào của cả nước, mà còn là danh tiếng vang dội trên toàn cầu!

Lễ bay thử nghiệm lần này đã diễn ra vô cùng thành công!