Tuy nhiên, vẫn có chuyên gia đưa ra ý kiến phản đối. Một vị lão chuyên gia đứng lên nói: "Tôi cho rằng việc chọn khung thân máy bay thương mại làm nền tảng cho thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới là không ổn! Hiện tại trên thế giới chưa có tiền lệ như vậy. Dù C929-200 đã được rút ngắn kích thước, nhưng vẫn quá lớn, hiệu suất chi phí cực kỳ thấp. Tôi cho rằng nên chọn dòng máy bay thương mại phân khúc nhỏ ARJ21-1000 làm nền tảng cho thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới!"

Một vị lãnh đạo mỉm cười nói: "Ồ, Cao lão, mời ông nói rõ vì sao ARJ21-1000 lại phù hợp?"

Cao lão bình tĩnh đáp: "Công ty Thương Phi chúng ta định vị ARJ21-1000 cùng phân khúc với Boeing 737 và Airbus A320. Nếu Boeing 737 có thể cải trang thành máy bay chống ngầm P-8 Poseidon, thì ARJ21-1000 của chúng ta tất nhiên cũng làm được. Dù dòng máy bay thương mại ARJ21-1000 hiện chỉ có tầm bay khoảng 5.000 km, nhưng chúng ta hoàn toàn có thể cải tiến để kéo dài lên 8.000 thậm chí 9.000 km, tôi nghĩ khó khăn này không quá lớn. Như vậy, ARJ21-1000 sẽ là nền tảng phù hợp hơn C929-200 để làm máy bay tuần tra chống ngầm!"

Lâm Trác đứng dậy nói: "Tôi vẫn giữ nguyên quan điểm của mình. Thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới của chúng ta cần nhắm tới xu thế phát triển tương lai, đó chính là xu hướng nền tảng cỡ lớn. Làm sao chúng ta biết được phía Mỹ sẽ không tiếp tục phát triển các dòng máy bay tuần tra chống ngầm lớn hơn nữa? Vậy nên, nếu chúng ta đi trước người Mỹ một bước, chẳng phải sẽ tốt hơn sao? ARJ21-1000 tuy được định vị là đối thủ cạnh tranh của Boeing 737, nhưng hai loại máy bay này vẫn không cùng đẳng cấp. Không chỉ là trọng lượng cất cánh chênh lệch khoảng một phần tư, mà tầm bay cũng thua kém rất nhiều. Vì vậy, dùng ARJ21-1000 để cải trang thành máy bay tuần tra chống ngầm chắc chắn không bằng P-8 Poseidon, cũng không bằng máy bay tuần tra chống ngầm P-1."

Lâm Bằng cũng đứng lên nói: "Giáo sư Lâm Trác nói rất đúng. ARJ21-1000 của chúng ta không chỉ gặp vấn đề về tầm bay, mà hơn nữa, do đường kính thân máy bay tương đối nhỏ, bố cục động cơ treo đuôi cùng tỷ lệ tải trọng cánh cao, nên nó không thực sự phù hợp làm nền tảng cho máy bay tuần tra chống ngầm."

Lúc này, các chuyên gia cũng bắt đầu vỡ lẽ. Quả thực, đường kính thân máy bay dòng ARJ21 nhỏ hơn, dung tích bên trong cũng hạn chế do bố cục ghế ngồi 2+3, điều này gây ảnh hưởng đến việc lắp đặt thiết bị cũng như không gian thao tác và nghỉ ngơi của tổ bay.

Ngoài ra, diện tích cánh của ARJ21 khá nhỏ, dẫn đến tải trọng cánh lớn, khiến hiệu suất khi tuần tra ở tầm thấp và tốc độ thấp không được tối ưu.

"Chúng ta hãy lấy máy bay tuần tra chống ngầm P-1 của Nhật Bản làm ví dụ. Đó là nền tảng được thiết kế chuyên dụng cho nhiệm vụ tuần tra chống ngầm. Sải cánh của P-1 là 35,4 mét, nhỏ hơn một chút so với P-8, nhưng diện tích cánh lại lớn hơn P-8 rất nhiều, đạt 170 mét vuông, trong khi diện tích cánh của P-8 chỉ có 130 mét vuông! Còn diện tích cánh của ARJ21-1000 chỉ vỏn vẹn 110 mét vuông." Lâm Bằng đưa ra các thông số mà các chuyên gia đều đã nắm rõ.

Hiện tại, dữ liệu về máy bay tuần tra chống ngầm P-1 không còn là bí mật đối với các chuyên gia tham dự hội nghị.

Lâm Bằng nói tiếp: "Chính vì P-1 được thiết kế chuyên dụng cho chống ngầm nên tải trọng cánh của nó chỉ có 470 kg/mét vuông, thấp hơn nhiều so với P-8 và cả dòng máy bay thương mại ARJ21-1000 của chúng ta. Điều này giúp P-1 có đặc tính bay tốt hơn khi bay ở độ cao trung bình và thấp với tốc độ chậm, cực kỳ phù hợp để thực hiện nhiệm vụ tuần tra chống ngầm!"

Phân tích của Lâm Bằng quả thực rất có lý, các chuyên gia không nhịn được mà bắt đầu bàn tán xôn xao.

Lâm Trác bổ sung: "Đúng vậy, Tổng sư Lâm Bằng nói rất chính xác. P-1 được thiết kế chuyên biệt cho nhiệm vụ tuần tra chống ngầm. Hơn nữa, dù P-8 được cải trang từ Boeing 737, nhưng bố cục khí động học và dung tích khoang chứa của nó vẫn phù hợp để cải trang hơn ARJ21 của chúng ta."

"Chúng ta cũng có thể thấy, cánh của P-1 tương đối dày, nhờ đó dung tích chứa nhiên liệu rất dồi dào, thời gian bay liên tục đạt trên mười giờ. Ngoài ra, ở mép trước mỗi cánh có ba cánh tà mép trước, phía đuôi có hai tấm cánh tà lùi, mặt trên cánh có bốn tấm tạo xoáy. Thiết kế như vậy vừa đảm bảo hiệu suất tốc độ cao, vừa đảm bảo tính cơ động khi bay ở tầm thấp."

"Chính vì thế, P-1 thực sự vượt trội hơn nhiều so với Cao Tân-6 của chúng ta. Khả năng mang vũ khí tối đa của nó đạt tới mười tấn, dưới cánh có sáu giá treo, mỗi giá có thể mang một ngàn kg đạn dược hạng nặng. Ngược lại, nếu nhìn vào máy bay thương mại ARJ21-1000, muốn đạt được tải trọng vũ khí như vậy là điều gần như không thể thực hiện được. Dù là khoang chứa đạn trong thân hay giá treo dưới cánh, đều không thể sánh ngang với P-1 và P-8, thậm chí đạt được 70% hiệu suất của họ cũng là điều bất khả thi!" Lâm Trác phân tích dựa trên lý lẽ thực tế.

Những chuyên gia phản đối trước đó đều trở nên im lặng, bởi vì những lập luận này hoàn toàn có cơ sở. Dù ARJ21-1000 có nền tảng nhỏ gọn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng nó khó lòng đảm đương được những nhiệm vụ trọng yếu.

Lâm Trác tiếp tục phân tích: "Khoang chứa vũ khí dưới thân của P1 có chiều dài lên tới 4,5 mét, đủ sức mang theo ít nhất hai quả tên lửa đối hạm hoặc tám quả ngư lôi chống ngầm. Hãy nhìn sang ARJ21-1000, do đường kính thân máy bay nhỏ, chiều rộng khoang chỉ hơn 3 mét, cộng thêm không gian dưới thân hạn chế, rất khó để cải tạo thành khoang treo tên lửa đối hạm phù hợp."

Lâm Bằng bổ sung: "Đúng vậy, phần không gian có thể tận dụng dưới thân của dòng ARJ21 chỉ rộng khoảng 2 mét và sâu chưa đầy 1 mét, thực sự quá nhỏ."

Lâm Trác nói tiếp: "Ngoài ra, có thể thấy không gian vận hành bên trong máy bay tuần tra chống ngầm P1 cực kỳ rộng rãi. Giữa khu vực thả phao âm và khu vực nghỉ ngơi, bên trái và phải đều được bố trí ghế ngồi dành riêng cho kỹ sư thiết bị điện tử và nhân viên vận hành vũ khí. Phía sau cùng là khu vực nghỉ ngơi có trang bị bếp và nhà vệ sinh, cùng 6 ghế ngồi cho phi hành đoàn. Tổng cộng ngoài 11 thành viên tổ bay, máy bay còn có thêm 14 ghế ngồi dự phòng. Với ARJ21-1000, do chiều rộng khoang hạn chế, việc bố trí những thiết bị này sẽ trở nên rất chật chội."

"Chưa kể, trên thân máy bay tuần tra chống ngầm P1 còn có hàng chục cửa thả phao âm áp suất cao. Bên trong khoang chứa ba bộ thiết bị phóng phao âm; phần giữa bên trái có bốn ống phóng hình trụ dùng để thả phao âm ở tầm cao, phía bên phải có hai bệ phóng xoay 10 nòng dùng để thả phao âm ở tầm thấp. Những thiết bị này chiếm dụng không gian rất lớn, nếu chiều rộng và chiều cao khoang không đủ, sẽ rất khó để lắp đặt." Những lý lẽ của Lâm Trác vô cùng thuyết phục, khiến các chuyên gia sau khi nghe xong đều tự động loại bỏ phương án ARJ21-1000 ra khỏi danh sách.

Nền tảng cho thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới thực sự cần phải đủ lớn, có tầm bay xa và khả năng mang tải trọng cao mới đáp ứng được yêu cầu.

Ứng cử viên phù hợp nhất cho tiêu chuẩn này chính là dòng máy bay thân rộng C929-200. Tất nhiên, trong tương lai, Viện thiết kế máy bay số 1 có thể sẽ nghiên cứu chế tạo loại máy bay vận tải hạng trung 100 tấn trang bị bốn động cơ cánh quạt, đó cũng có thể là một lựa chọn. Tuy nhiên, một chiếc máy bay vận tải 100 tấn vẫn không thể so sánh được với máy bay hành khách thân rộng sử dụng động cơ phản lực 120 tấn.

Sau một ngày nghiên cứu và thảo luận, các chuyên gia cuối cùng đã đạt được sự đồng thuận: thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới cần phải được phát triển dựa trên nền tảng C929-200. Vì vậy, tiến độ thiết kế và phát triển dòng máy bay thân rộng C929-200 cũng cần phải được đẩy nhanh hơn.

Tuy nhiên, xét về mặt phát triển, việc rút ngắn kích thước sẽ giúp tốc độ hoàn thiện nhanh hơn, và C929-200 hoàn toàn có thể đáp ứng kịp tiến độ.