Tổng sư Tôn vừa nghe xong liền vui mừng khôn xiết. Ý tứ của Tổng giám đốc Lâm rất rõ ràng, chính là muốn ông tận dụng cơ hội này, nói rõ những điểm ưu việt của "Cốt Ưng" trước mặt các vị lãnh đạo quân đội, nhằm thuyết phục họ và tranh thủ các đơn đặt hàng trong nước.

Tổng sư Tôn hiểu ý, cười nói: "Vâng, thưa Tổng giám đốc Lâm! Chúng ta hãy bắt đầu từ phần thân trước của chiến đấu cơ. Phần thân trước là nơi bố trí buồng lái, khoang càng đáp, khoang thiết bị, đồng thời còn phải chịu tải trọng cực lớn khi chiến đấu cơ thực hiện các thao tác bay tốc độ cao, cũng như đóng vai trò là cấu trúc bảo vệ phi công."

"Trong thiết kế và chế tạo cấu trúc truyền thống của thân trước chiến đấu cơ, thông thường các bộ phận sẽ được sản xuất riêng biệt, sau đó mới lắp ráp cố định thông qua một lượng lớn các chi tiết liên kết và linh kiện gia cố. Thiết kế như vậy khiến không gian hữu dụng bên trong thân trước bị thu hẹp, hiệu suất khí động học không cao, đồng thời cấu trúc này làm tăng đáng kể trọng lượng chết. Quá trình lắp ráp cũng vô cùng phức tạp."

"Thế nhưng, chiến đấu cơ Cốt Ưng của chúng ta đã ứng dụng công nghệ in 3D để chế tạo rất nhiều bộ phận của thân trước. Ví dụ như các dầm dọc và khung gia cường ngang của thân trước đều được chế tạo tích hợp bằng công nghệ sản xuất đắp dần. Nói cách khác, chúng ta trực tiếp in ra một cấu kiện hoàn chỉnh, không cần dùng bu-lông hay đinh tán để liên kết và cố định nữa."

"Ưu điểm của phương pháp này là tính chỉnh thể của cấu trúc thân trước cao hơn, tuổi thọ tăng lên đáng kể, đồng thời giảm thiểu được số lượng linh kiện, giúp trọng lượng giảm ít nhất 20% trở lên!" Tổng sư Tôn hào hứng nói.

Lãnh đạo quân đội nghe xong liền nhận xét: "Tiên tiến đến vậy sao? Xem ra công nghệ in 3D trong lĩnh vực công nghiệp hàng không quả thực có rất nhiều đất dụng võ, tiền cảnh phát triển trong tương lai là không thể đo lường! Ở phương diện này, Bắc Sở các anh quả thực đang dẫn đầu cả nước!"

Tổng sư Tôn cười đáp: "Không chỉ riêng thân trước, chiến đấu cơ Cốt Ưng của chúng ta còn ứng dụng công nghệ sản xuất đắp dần bằng laser để in ra khung kính buồng lái kích thước cực lớn, cùng với khung gia cường chỉnh thể bằng hợp kim titan. Khung gia cường hợp kim titan này có kích thước rất lớn, diện tích lên tới 5 mét vuông, là bộ phận hợp kim titan lớn nhất thế giới được chế tạo bằng công nghệ sản xuất đắp dần cho máy bay tính đến thời điểm hiện tại!"

Lâm Minh Đống cười nói: "Quả thực rất tuyệt! Lớn nhất thế giới! Chúng ta vẫn còn hy vọng in ra được những bộ phận lớn hơn nữa, ví dụ như khung gia cường chỉnh thể cho phần động cơ của máy bay ném bom chiến lược Oanh-20. Nếu ứng dụng công nghệ in 3D vào đó, kích thước sẽ còn lớn gấp đôi so với Cốt Ưng!"

Lãnh đạo quân đội cười nói: "Cứ phát triển như thế này, tôi thấy một ngày nào đó chúng ta hoàn toàn có thể in trực tiếp ra một chiếc chiến đấu cơ hoàn chỉnh!"

Tổng sư Tôn nói: "Điều này thật khó nói, có lẽ tương lai thực sự có thể làm được cũng không chừng! Chiến đấu cơ Cốt Ưng của chúng ta sẽ không dừng lại ở công nghệ hiện tại. Bước tiếp theo, chúng ta dự định ứng dụng công nghệ sản xuất đắp dần cho các khung gia cường động cơ ở phần thân sau. Bởi vì hiện tại, các khung này cần phải dùng dầm để liên kết, nhưng như vậy tính hoàn chỉnh của thân sau không cao, ứng suất tập trung khá rõ rệt. Nếu áp dụng công nghệ in tích hợp khung-dầm, trọng lượng sẽ còn có thể giảm thêm nữa."

Lâm Minh Đống cười nói: "Đúng vậy, ngoài in 3D ra thì gần như không có cách nào chế tạo loại thân sau tích hợp này. Công nghệ rèn dập truyền thống bị hạn chế bởi thiết bị và kích thước nguyên vật liệu, căn bản là không thể chế tạo ra được!"

Tổng sư Tôn tiếp lời: "Chiến đấu cơ Cốt Ưng của chúng ta, ngoài việc ứng dụng rộng rãi công nghệ sản xuất đắp dần, thì về hiệu năng tổng thể cũng vô cùng tiên tiến. Đầu tiên là hệ thống buồng lái, sử dụng bốn màn hình tinh thể lỏng cỡ lớn. Phía trên là ba màn hình, ở giữa là màn hình hiển thị thông tin trên kính lái (HUD) góc rộng, hai bên là màn hình hiển thị thông tin dẫn đường, mô phỏng tư thế bay và bản đồ chiến thuật!"

Lâm Minh Đống nói: "Rất tốt, so với buồng lái của chiến đấu cơ F-35 thì trình độ kỹ thuật là tương đương!"

Tổng sư Tôn nói: "Đúng vậy, ở phần dưới trung tâm buồng lái này còn có một màn hình tinh thể lỏng siêu lớn. Trình độ thông minh của nó rất cao, có thể tự động phán đoán thông tin mà phi công cần xem! Ngoài ra, chúng ta còn sử dụng hệ thống điều khiển cần lái bên (side-stick) tiên tiến. Đây là tin tốt đối với phi công, bởi vì chiến đấu cơ thế hệ mới hầu hết đều sử dụng cần lái bên. Điều này giúp tránh được khuyết điểm che khuất tầm nhìn của cần lái trung tâm, đồng thời nâng cao sự thoải mái!"

Ngẫm lại cũng phải, chiến đấu cơ ngày trước đặt cần điều khiển ở giữa, tức là ngay giữa hai chân phi công. Đối với các chiến đấu cơ thế hệ hai trở về trước sử dụng hệ thống điều khiển cơ khí, việc cần dùng sức mạnh để đẩy kéo cần lái khiến việc đặt ở giữa giúp dễ dùng lực hơn thì còn có thể hiểu được. Nhưng với các chiến đấu cơ thế hệ ba đã sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire (điều khiển bằng dây dẫn điện) mà vẫn dùng thiết kế này thì quả thực không còn phù hợp nữa.

Tiêm-10 vẫn sử dụng cần điều khiển đặt ở giữa, bởi lẽ vào thời điểm đó, các kỹ sư không dám mạo hiểm áp dụng cần điều khiển bên hông do liên quan đến những kỹ thuật phức tạp và rủi ro cao.

Trong số các chiến đấu cơ thế hệ thứ ba, mẫu máy bay F-16 của Mỹ là một trong những dòng đời đầu tiên áp dụng cần điều khiển bên hông. Nhiều thiết kế trên F-16 được đánh giá là vô cùng vượt thời đại, điển hình như cần điều khiển bên hông, cho đến tận bây giờ vẫn được coi là công nghệ cực kỳ tiên tiến.

Ngoài ra, khoang lái của F-16 còn sử dụng thiết kế dạng bọt nước, mang lại tầm nhìn được xem là tốt nhất trong các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba. Đặc biệt, phi công lái F-16 gần như ở tư thế nằm khi điều khiển máy bay, bởi vì cần điều khiển được đặt ở hai bên, tạo điều kiện thuận lợi cho tư thế này.

Thiết kế như vậy còn có một ưu điểm khác, đó là ghế phóng của F-16 có góc nghiêng về phía sau lên tới 30 độ, giúp phi công chống chịu quá tải tốt hơn khi thực hiện các thao tác cơ động cao!

Vị lãnh đạo quân đội mỉm cười nói: "Thiết kế này rất tốt, phi công của chúng ta sau này có thể nằm lái máy bay rồi!"

Nghe lãnh đạo nói vậy, Lâm Minh Đống cùng các lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, và cả Tổng công trình sư Tôn đều vô cùng phấn khởi. Họ suy đoán rằng ý của lãnh đạo chẳng phải là ám chỉ khả năng sẽ đặt mua chiến đấu cơ "Xương Cốt Ưng" trong tương lai hay sao? Nếu không thì tại sao lại nhắc đến việc nằm lái máy bay?

Tất nhiên, ở thời điểm hiện tại, các dòng Tiêm-Oanh 8 và Tiêm-20 cũng đã sử dụng cần điều khiển bên hông và cho phép phi công nằm lái tương tự.

Vì vậy, Tổng công trình sư Tôn trong lòng vô cùng kích động, ông nhất định phải dùng những thứ có sức hấp dẫn hơn nữa để thuyết phục vị lãnh đạo quân đội.

Tổng công trình sư Tôn vội vàng nói: "Chiến đấu cơ Xương Cốt Ưng của chúng tôi, ngoài hệ thống khoang lái cực kỳ tiên tiến, hệ thống vũ khí cũng hiện đại không kém. Có thể nói, dù Xương Cốt Ưng chỉ là dòng chiến đấu cơ có trọng lượng cất cánh tối đa 30 tấn, nhưng tải trọng vũ khí của nó còn lớn hơn cả Tiêm-20."

Vị lãnh đạo quân đội ồ lên một tiếng rồi hỏi: "Lớn hơn như thế nào?"

Tổng công trình sư Tôn giải thích: "Bởi vì Xương Cốt Ưng không chỉ là một chiến đấu cơ chiếm ưu thế trên không xuất sắc, mà còn là dòng máy bay đa nhiệm có khả năng tàng hình. Ngoài khoang vũ khí nội bộ có thể mang theo bốn tên lửa tầm xa, dưới cánh còn có sáu điểm treo, trong đó hai điểm treo phía trong cùng mỗi điểm có thể mang tải trọng lên tới hai tấn! Khi sử dụng các kén vũ khí tàng hình, tổng tải trọng đạn dược sẽ vượt xa Tiêm-20!"

Khả năng mang tải mạnh mẽ như vậy thực sự khiến các vị lãnh đạo vô cùng kinh ngạc! Còn mạnh hơn cả Tiêm-20 sao? Điều này quả thực không thể xem thường!