Tin tức tốt từ các dây chuyền sản xuất công nghiệp hàng không liên tục truyền về. Sau ba tháng nỗ lực, hai chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên của dòng máy bay hành khách thân rộng C929 cuối cùng đã hoàn thành lắp ráp tổng thể, chuẩn bị thuận lợi xuất xưởng.
Hai chiếc máy bay này, một chiếc sẽ được dùng cho thử nghiệm tĩnh lực toàn bộ khung thân trên mặt đất, chiếc còn lại dùng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Các lô máy bay nguyên mẫu tiếp theo cũng đang trong quá trình chế tạo.
Với tư cách là Phó tổng thiết kế của dự án máy bay hành khách thân rộng C929, đồng thời là Tổng thiết kế của phiên bản rút gọn C929-200, Lâm Bằng là người sớm nhất nhận được tin tức này. Khi nghe tin, anh không khỏi vô cùng kích động!
Máy bay hành khách thân rộng C929 có thể nói là phức tạp hơn cả máy bay vận tải chiến lược Y-30, bởi vì đây là dòng máy bay hành khách đường dài cao cấp hướng tới tương lai, đối thủ cạnh tranh trực tiếp chính là Boeing 787 và Airbus A350!
Đây chính là niềm tự hào của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, cũng là niềm tự hào của nhân dân cả nước. Vì vậy, việc C929 hoàn thành lắp ráp tổng thể và xuất xưởng nhất định phải tổ chức một buổi lễ long trọng, nhằm tuyên bố với toàn thế giới rằng: Máy bay hành khách thân rộng cỡ lớn do Trung Quốc tự chủ thiết kế và chế tạo đã xuất hiện!
Đương nhiên, điều này cũng tương đương với việc khởi xướng lời thách thức đối với Boeing và Airbus, chính thức "tuốt kiếm" cạnh tranh!
Mặc dù Boeing và Airbus đều là những tập đoàn hàng không lâu đời, còn COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) vẫn còn rất non trẻ, nhưng với sự tích lũy hàng chục năm của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc cùng sự hậu thuẫn vững chắc từ quốc gia, COMAC hoàn toàn có niềm tin để trở thành chữ "C" trong bộ ba ABC (Airbus, Boeing, COMAC) của ngành hàng không dân dụng.
Số lượng đơn đặt hàng cho máy bay thân rộng C929 vẫn đang trên đà tăng trưởng, hiện đã đạt gần một nghìn đơn, vì vậy COMAC đương nhiên có đủ tự tin.
Tất nhiên, ở giai đoạn hiện tại, C929 vẫn đang sử dụng động cơ từ hãng Rolls-Royce, sau đó sẽ chọn dùng thêm động cơ của GE, nhưng động cơ Trường Giang 3000 do chính Trung Quốc nghiên cứu phát triển cũng đã sắp hoàn thiện.
Tin tức C929 hoàn thành lắp ráp tổng thể, thông qua bản tin thời sự của đài trung ương, đã nhanh chóng tạo nên làn sóng thảo luận sôi nổi trên toàn quốc!
Máy bay hành khách cỡ lớn do chính Trung Quốc thiết kế và chế tạo sắp xuất xưởng!
Rất nhiều người dân cảm thấy tự hào về điều này. Trên các diễn đàn internet, C929 đã trở thành tâm điểm của mọi sự chú ý!
Vô số người hâm mộ hàng không bày tỏ rằng nhất định phải đến Trung Hải để tận mắt chứng kiến chuyến bay đầu tiên của C929, bởi vì buổi lễ xuất xưởng người bình thường không thể vào xem, nhưng chuyến bay đầu tiên thì có thể quan sát rõ ràng từ khu vực gần sân bay!
Lễ xuất xưởng của C929 cũng đang được chuẩn bị khẩn trương. Ngày 1 tháng 4, trùng với ngày Cá tháng Tư của phương Tây, chính là ngày C929 chính thức xuất xưởng.
Khi đó, lãnh đạo các cấp của Trung Quốc đều sẽ đến công ty COMAC để tham dự buổi lễ. Có thể nói, dự án C929 đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều vị lãnh đạo.
Xuất xưởng đồng nghĩa với việc C929 đã hoàn thành một cột mốc nghiên cứu chế tạo quan trọng, không lâu sau đó có thể tiến hành bay thử nghiệm.
Chuyến bay đầu tiên là một khởi đầu mới, cũng là một cột mốc trọng đại. COMAC dự kiến sản xuất bốn chiếc máy bay nguyên mẫu để thực hiện bay thử, như vậy có thể rút ngắn đáng kể chu kỳ thử nghiệm. Cộng thêm một chiếc dùng cho thử nghiệm tĩnh lực, tổng cộng sẽ sản xuất năm chiếc nguyên mẫu.
Chi phí cho năm chiếc nguyên mẫu này đương nhiên rất cao, mỗi chiếc trị giá hơn 1 tỷ nhân dân tệ, tổng giá trị chế tạo lên tới gần chục tỷ. Vì vậy, nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách cỡ lớn tuyệt đối không phải là chuyện đơn giản. COMAC có thể nói là đã dốc toàn lực quốc gia mới có thể thành công đưa C929 hoàn thành lắp ráp tổng thể và xuất xưởng.
Dù các nhà cung ứng tham gia dự án C929 trải rộng trên toàn cầu, nhưng phần lớn vẫn dựa vào sức mạnh nội tại của Trung Quốc. Việc lựa chọn các nhà cung ứng quốc tế chỉ nhằm mục đích hội nhập tốt hơn vào thị trường toàn cầu và đạt được các chứng chỉ hàng không quốc tế.
Đối với phiên bản quân dụng của C929, hệ thống và thiết bị sẽ hoàn toàn sử dụng sản phẩm nội địa.
Tại phân xưởng lắp ráp tổng thể của COMAC, Lâm Bằng một lần nữa bước vào nơi này. Lần trước tới đây, C929 đã gần hoàn thiện, còn hiện tại nó đã hoàn toàn sẵn sàng để xuất xưởng. Chiếc C929 được phủ một lớp sơn trắng, trên bề mặt sơn trắng lại được vẽ các họa tiết hoa văn, phần đuôi máy bay in logo của COMAC cùng dòng chữ C929 màu xanh lục cỡ lớn.
Trên thân máy bay in dòng chữ "Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc". Toàn bộ chiếc máy bay trông vô cùng đẹp mắt.
Lâm Bằng cùng Tổng công sư Ngô và mọi người dừng chân trước chiếc máy bay, lặng lẽ ngắm nhìn hồi lâu. Lâm Bằng cảm khái nói: "C929 của chúng ta cuối cùng đã xuất xưởng, tin rằng đây cũng là điều mà nhân dân cả nước mong đợi từ lâu! Những nỗ lực vất vả của chúng ta cuối cùng đã đơm hoa kết trái!"
Tổng công trình sư Ngô lên tiếng: "Đúng vậy, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc vài thập niên trước từng nghiên cứu chế tạo mẫu máy bay vận tải Y-10, đáng tiếc dự án đó sinh không gặp thời nên phải dừng lại giữa chừng. Hiện tại, chúng ta đã làm lại từ đầu. Dòng máy bay thân rộng C929 có thể nói là xuất hiện đúng thời điểm, nó chắc chắn sẽ tạo nền tảng vững chắc cho sự nghiệp phát triển máy bay cỡ lớn của nước nhà. Tiềm năng thị trường rất rộng mở, vấn đề còn lại là cách chúng ta nắm bắt cơ hội mà thôi!"
Kim Hán Long nói: "Đi thôi, chúng ta lên máy bay trải nghiệm thử xem sao. Tôi tin rằng nó chắc chắn sẽ thoải mái và dễ chịu hơn bất kỳ loại máy bay nào chúng ta từng ngồi trước đây!"
Nhóm lãnh đạo của Công ty Thương mại Hàng không (COMAC) cũng là lần đầu tiên bước vào bên trong chiếc C929. Họ đi thẳng tới buồng lái, và khi tận mắt chứng kiến khoang điều khiển của chiếc máy bay thân rộng này, ai nấy đều ngỡ ngàng. Nó y hệt như những gì đã thể hiện trên bản vẽ thiết kế: cực kỳ rộng rãi, hiện đại với hệ thống màn hình hiển thị cỡ lớn và tầm nhìn bao quát, chẳng khác nào phi thuyền trong các tiểu thuyết khoa học viễn tưởng.
Kim Hán Long phấn khởi nói: "Tổng công trình sư Ngô, Tổng giám đốc Lâm, buồng lái của C929 còn đẹp và hiện đại hơn cả Boeing 787, thật sự rất ấn tượng!"
Tổng công trình sư Ngô mỉm cười đáp: "Đó là điều tất yếu, chúng ta có lợi thế của người đi sau mà! Hệ thống điện tử hàng không của C929 thậm chí còn tiên tiến hơn so với Boeing 787, tin rằng cảm giác điều khiển chắc chắn sẽ rất tuyệt vời."
So với buồng mô phỏng, buồng lái thực tế này mang lại hiệu ứng thị giác mạnh mẽ hơn hẳn, một hệ thống buồng lái kỹ thuật số hoàn chỉnh.
Tiếp đó, đoàn lãnh đạo di chuyển vào khoang hành khách. Mặc dù đây là chiếc máy bay thử nghiệm, nhưng nội thất bên trong đã được trang bị đầy đủ ghế ngồi và các thiết bị đồng bộ như phiên bản thương mại.
Nhóm lãnh đạo ngồi vào hàng ghế, khoang phổ thông của C929 được thiết kế với chín ghế mỗi hàng, chia làm hai lối đi nhỏ, không hề tạo cảm giác chật chội mà thoáng đãng như một quán cà phê cỡ lớn, ghế ngồi cũng vô cùng êm ái.
Còn tại khoang thương gia, mỗi hàng chỉ có sáu ghế, không gian càng thêm rộng rãi và đẳng cấp.
Kim Hán Long cười nói: "Trước kia chúng ta luôn ngưỡng mộ các nguyên thủ quốc gia nước ngoài có chuyên cơ riêng, còn Trung Quốc thì chưa có. Nhưng tôi tin rằng C929 hoàn toàn có thể trở thành mẫu chuyên cơ tốt nhất thế giới."
Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy, chiếc Air Force One của Không quân Mỹ vốn rất lợi hại, C929 của chúng ta cũng hoàn toàn có khả năng đảm đương vai trò đó!"
Nghe Lâm Bằng nói vậy, mọi người đều bật cười thoải mái.
Quả thực, Air Force One của Mỹ rất uy lực, được cải tiến từ dòng Boeing 747 và mệnh danh là chuyên cơ không thể bị bắn hạ. Bởi lẽ, nó được trang bị hệ thống phòng thủ tên lửa tiên tiến nhất thế giới. Dù thân máy bay trông có vẻ cồng kềnh, nhưng khi bị tên lửa tấn công, nó có thể kích hoạt hệ thống gây nhiễu tín hiệu để né tránh.
Trên Air Force One còn có hệ thống thoát hiểm khẩn cấp, một khi xảy ra sự cố, hệ thống sẽ tự động kích hoạt để đưa người bên trong đến vị trí an toàn.
