Nhìn lại quá khứ, Hải quân Trung Quốc từng vô cùng khát khao sở hữu P-3C. Thế nhưng hiện tại, họ sắp sửa có được loại máy bay tuần tra chống ngầm mạnh mẽ hơn cả P-8. Hơn nữa, dòng "Cao Tân số 9" còn có kích thước lớn hơn P-8 một vòng, lại được tích hợp công nghệ ăng-ten dạng màng thông minh (smart conformal antenna) tiên tiến hơn rất nhiều.

Tải trọng vũ khí của nó đạt tới con số kinh ngạc là 15 tấn, tầm bay hơn 10.000 km, có thể sánh ngang với một chiếc máy bay ném bom chiến lược.

Các hệ thống radar và thiết bị điện tử của máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 do Viện Nghiên cứu Điện tử phụ trách chế tạo, nhưng thiết kế tổng thể lại thuộc về một Viện thiết kế máy bay. Lâm Bằng đảm nhận vai trò Tổng công trình sư, lúc này cần phối hợp chặt chẽ với Tổng công trình sư Hải Lục và các đồng sự thì mới có thể hoàn thành các mục tiêu thiết kế đã đề ra.

Nhiệm vụ vô cùng gian khổ nhưng ý nghĩa lại cực kỳ trọng đại.

Sau khi hội nghị kết thúc, Lâm Bằng đã có cuộc trao đổi chuyên sâu với Tổng công trình sư Hải Lục để xác định các mục tiêu nghiên cứu chế tạo tổng thể. Bước tiếp theo chính là thành lập đội ngũ nghiên cứu thiết kế để bắt tay vào công việc.

Máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 tất nhiên sẽ không sử dụng nguyên khung thân của C929-200 mà phải tiến hành cải tiến và tối ưu hóa. Do đặc thù của máy bay tuần tra chống ngầm đòi hỏi khả năng bay ổn định ở tầng thấp và tốc độ thấp, nên diện tích cánh cần được tăng lên, đồng thời giảm độ dày cánh. Ngoài ra, vì thân máy bay phía dưới có khoang chứa vũ khí nội bộ rất lớn, nên độ bền kết cấu cũng cần được gia cố. Thách thức lớn nhất đối với đội ngũ thiết kế chính là ứng dụng công nghệ ăng-ten dạng màng thông minh, làm sao để tích hợp nó vào bề mặt khung thân một cách liền mạch, đây mới là mấu chốt.

Năm mới bắt đầu, vạn vật đổi mới, Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô cũng đón chào thời điểm công bố báo cáo tài chính năm.

Đại Bàng Ô Tô không phụ sự kỳ vọng, đạt được bước đột phá với doanh số 600.000 chiếc. Trong năm 2012, Đại Bàng Ô Tô tiêu thụ tổng cộng 655.000 chiếc xe du lịch các loại, trong đó có 50.000 chiếc là xe xuất khẩu! Đây chính là điểm nhấn quan trọng.

Xuất khẩu 50.000 chiếc tuy không phải là con số lớn nhất, nhưng lại là doanh nghiệp ô tô thương hiệu tự chủ tạo ra ngoại tệ nhiều nhất. Bởi lẽ các dòng xe xuất khẩu của Đại Bàng Ô Tô chủ yếu là dòng sedan LX3 và SUV, giá xuất khẩu của những mẫu xe này rất cao, từ hơn 200.000 đến hơn 300.000 nhân dân tệ một chiếc, quy đổi ra đô la Mỹ là khoảng 30.000 đến hơn 40.000 USD/chiếc.

Chỉ riêng doanh thu ngoại tệ từ xuất khẩu, Đại Bàng Ô Tô đã đạt tới 1,8 tỷ USD, tương đương với hơn 10 tỷ nhân dân tệ.

Tất nhiên, đây chỉ là một phần nhỏ trong tổng thu nhập. Doanh số nội địa của Đại Bàng Ô Tô đạt 605.000 chiếc, mang lại doanh thu hơn 80 tỷ nhân dân tệ. Cộng thêm doanh thu từ linh kiện ô tô đạt hơn 10 tỷ nhân dân tệ, tổng doanh thu của Đại Bàng Ô Tô trong năm 2012 đạt tới 120 tỷ nhân dân tệ.

Nếu xét về lợi nhuận, Đại Bàng Ô Tô đứng đầu ngành sản xuất. Lợi nhuận bình quân trên mỗi đầu xe đạt gần 25.000 nhân dân tệ, lợi nhuận năm đạt 15 tỷ. Cộng thêm lợi nhuận từ linh kiện ô tô hơn 3 tỷ, tổng lợi nhuận cả năm đạt gần 20 tỷ nhân dân tệ. Đây là một khái niệm cực kỳ ấn tượng, bởi lẽ nhiều thương hiệu tự chủ khác có tổng doanh thu cả năm cũng chỉ vỏn vẹn 20 tỷ nhân dân tệ.

Thương hiệu tự chủ có doanh số xếp hạng nhất là Trung Hàng Ô Tô. Nhờ nền tảng vững chắc, doanh số của Trung Hàng Ô Tô đạt hơn 700.000 chiếc, cao hơn Đại Bàng Ô Tô gần 50.000 chiếc.

Doanh thu của Trung Hàng Ô Tô đạt 130 tỷ nhân dân tệ, tuy nhiên lợi nhuận trên mỗi đầu xe thấp hơn Đại Bàng Ô Tô một chút, chỉ đạt 15.000 nhân dân tệ. Lượng xe xuất khẩu cũng rất khả quan, vượt quá 60.000 chiếc, quan trọng nhất là họ đã xuất khẩu được không ít dòng xe hạng trung.

Việc một quốc gia đang phát triển xuất khẩu được xe hạng trung sang các quốc gia phát triển là điều vô cùng đáng tự hào và phấn khởi!

Thương hiệu tự chủ xếp hạng thứ ba là Trường Sính Ô Tô. Hãng xe này khởi nghiệp từ dòng xe bán tải và SUV. Trong năm 2012, nhờ sự bùng nổ của dòng SUV, doanh số của họ đạt hơn 600.000 chiếc.

Tuy nhiên, xe bán tải thường không được tính vào xe du lịch. Doanh số xe bán tải của Trường Sính đạt hơn 100.000 chiếc. Nếu trừ đi số lượng này, doanh số SUV và sedan của Trường Sính chỉ đạt hơn 400.000 chiếc, nhưng đây vẫn là một kết quả không tồi.

Khi Tống Vũ Tình cầm trên tay bản báo cáo, cô không khỏi vui mừng lộ rõ ra mặt! Là nữ CEO thứ hai trong ngành sản xuất ô tô Trung Quốc, cô đã thành công đưa Đại Bàng Ô Tô trở thành doanh nghiệp có doanh số đứng thứ hai và lợi nhuận trên mỗi đầu xe đứng đầu trong các thương hiệu tự chủ.

Trên báo cáo ghi rõ số liệu doanh số các dòng xe trực thuộc Đại Bàng Ô Tô, cùng với biểu đồ biến động doanh số.

Mẫu xe bán chạy nhất của Đại Bàng Ô Tô trong năm qua là LP6, một dòng SUV cỡ nhỏ có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực tốt. Doanh số năm đạt hơn 250.000 chiếc! Doanh số trung bình hàng tháng đạt hơn 20.000 chiếc, trở thành quán quân doanh số SUV một cách xứng đáng. Ngay cả khi đặt vào bảng xếp hạng doanh số xe hơi nói chung, nó cũng có thể giành vị trí thứ ba!

Lãnh Phái 310 là mẫu xe có doanh số đứng thứ hai của Đại Bàng Ô Tô, với hơn 130.000 chiếc được bán ra, doanh số trung bình hàng tháng vượt quá 10.000 chiếc!

Mẫu SUV cỡ nhỏ "Lãnh Phái LP3" bám đuổi sát nút với doanh số đạt 120.000 chiếc, một con số vô cùng khả quan.

Đối với thương hiệu cao cấp Lăng Động, mẫu SUV cỡ trung LX3 đạt tổng doanh số nội địa và xuất khẩu hơn 70.000 chiếc, xứng danh là "vua doanh số" trong phân khúc SUV của các thương hiệu tự chủ cao cấp. Hai mẫu xe khác là SUV cỡ trung Lăng Động LX5 và sedan cỡ trung Lăng Động 950 cũng lần lượt đạt doanh số hơn 40.000 và 30.000 chiếc.

Đầu năm nay, Đại Bàng Ô Tô đã tung ra thêm hai mẫu xe mới là xe cỡ nhỏ Lãnh Phái 310 và SUV cỡ trung Lãnh Phái LP7. Với sự bổ sung này, danh mục sản phẩm của Đại Bàng Ô Tô đã nâng lên con số tám mẫu xe.

Thực tế, nếu năng lực sản xuất đáp ứng kịp, Đại Bàng Ô Tô hoàn toàn có thể bán được 800.000 chiếc một cách dễ dàng. Tống Vũ Tình và phía Hàng Thành đã đạt được thỏa thuận thống nhất: nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh với công suất 200.000 chiếc/năm sẽ bắt đầu khởi công ngay từ đầu năm. Ngoài ra, Tống Vũ Tình còn dự định thu mua trực tiếp một nhà máy sản xuất ô tô khác để mở rộng sản lượng, bởi mục tiêu doanh số năm nay của Đại Bàng Ô Tô là 800.000 chiếc.

Nếu không có thêm năng lực sản xuất mới thì không thể hoàn thành mục tiêu này, vì nhà máy tại Hàng Thành phải đến sang năm mới có thể đi vào vận hành. Do đó, việc thu mua các nhà máy có sẵn là bắt buộc để kịp thời đáp ứng nhu cầu thị trường.

Tất nhiên, đối với các nhà máy được thu mua, trình độ kỹ thuật của dây chuyền sản xuất cần phải được nâng cấp đáng kể để đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng khắt khe của Đại Bàng Ô Tô. Dù Tống Vũ Tình dự định chỉ giao cho những nhà máy này sản xuất các dòng xe phổ thông như Lãnh Phái 310 và Lãnh Phái 320, nhưng yêu cầu về chất lượng vẫn tuyệt đối không được lơ là.

Ở một diễn biến khác, báo cáo quý một của Trung Hàng Ô Tô đã được gửi đến hộp thư của Lâm Bằng. Sau khi mở ra xem, anh không khỏi kinh ngạc.

Trung Hàng Ô Tô đã xuất sắc đạt doanh số 700.000 chiếc/năm. Đây là một thành tích cực kỳ ấn tượng, vượt qua tất cả các thương hiệu ô tô tự chủ khác trong ngành hàng không, một kết quả không thể xem thường.

Mẫu xe bán chạy nhất của Trung Hàng Ô Tô vẫn là TX6, dòng SUV cỡ nhỏ. Nhờ mức giá hợp lý cùng thiết kế ngoại thất và hiệu năng vượt trội, mẫu xe này đã đạt doanh số 230.000 chiếc, chỉ đứng sau LP6 của Đại Bàng Ô Tô. Có thể nói, hai mẫu xe này đang cạnh tranh vô cùng gay gắt.

Bên cạnh đó, mẫu SUV cỡ nhỏ phân khúc tầm trung - thấp là Tường Long X1 cũng đạt doanh số cực kỳ ấn tượng với 180.000 chiếc cả năm, tạo nên một kỳ tích thực sự. Một mẫu SUV cỡ nhỏ lại có thể lọt vào bảng xếp hạng doanh số SUV và giành vị trí thứ ba. Tất nhiên, trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, đây chính là vị trí dẫn đầu tuyệt đối.