Anh cũng không ngoại lệ, trạm dừng chân đầu tiên là xưởng dập. Tiếng ồn khủng khiếp tạo ra trong quá trình vận hành của hàng loạt thiết bị cắt dập suýt chút nữa đã làm thủng màng nhĩ của anh.

"Chẳng phải đây là dây chuyền dập tự động sao? Tại sao vẫn còn tiếng ồn lớn như vậy?" Hai cỗ máy dập cấp vạn tấn tháo dỡ từ Séc từng khiến anh tự đắc rất lâu. Từ khâu xả cuộn ban đầu đến các công đoạn dập ở giữa đều chỉ cần một người giám sát, có thể thấy dây chuyền này hoàn thiện đến mức nào.

Thiết bị dập là trang bị quan trọng liên quan đến quốc kế dân sinh và xây dựng quốc phòng mũi nhọn, được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực công nghiệp như ô tô, hàng không và gia dụng. Đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô - ngành mang tính biểu tượng để đo lường trình độ công nghiệp của một quốc gia, thiết bị dập đóng vai trò then chốt, trình độ kỹ thuật của nó ảnh hưởng trực tiếp và kiềm chế sự phát triển của công nghiệp ô tô.

Nhưng tiếng ồn lớn thế này, anh lại không thể chấp nhận được.

Trần Tổ Thao nói: "Đồ của Liên Xô những năm 70 đấy."

"Cũng phải." Lý Hòa cười lớn. Câu này người trong nghề đều hiểu, đồ của bọn Nga chính là "ngu, to, đen, thô" như vậy, trọng tâm là thực dụng.

Trần Tổ Thao nói: "Là đồ tốt đấy. Xưởng dập tốt nhất của các nhà máy ô tô trong nước hiện nay là ở chỗ Volkswagen và Isuzu, người ta cũng chỉ có năm sáu ngàn tấn mà thôi."

Tuy nhiên, ngay sau đó ông lại lắc đầu: "Nhưng so với nước ngoài thì khoảng cách quá lớn. Tôi từng đến thăm nhà máy Volkswagen ở Đức, hơn 500 thiết bị dập có quy cách đồng nhất, sắp xếp thành dây chuyền. Như loại dây chuyền dập tấm mỏng cỡ lớn đó, đầu dòng là máy dập hai tác động 2000 tấn, phía sau là máy đơn tác động 1000 tấn, sản phẩm điển hình là hai tấm ốp hông xe hơi, từ đèn trước đến đèn hậu, bao gồm cả hai hốc bánh xe, hai khung cửa dài tới 6 mét, một động tác ra một sản phẩm. Sau khi dập xong, dùng hai cái móc treo thẳng từ trên cao sang xưởng hàn, đó mới gọi là hiện đại hóa."

Lý Hòa cười nói: "Chỗ chúng ta làm thế này cũng không tính là kém, tôi tin rằng sau này chắc chắn sẽ ngày càng tốt hơn."

Mặc dù những thiết bị này đều là đồ cũ, mẫu mã không đồng nhất, nhưng số lượng cũng không ít, ít nhất cũng hơn một trăm máy. Có thể mang về được đã là một thành tựu, chưa nói đến bản thân, chỉ riêng đối với trong nước thôi đã là một sự cống hiến rồi.

Còn những doanh nghiệp thiết bị ô tô như Tế Nhị vẫn đang phải ủy khúc cầu toàn, lén lút học nghề đấy thôi.

Nhìn những tấm thép cán nguội chất lượng cao, trải qua quá trình dập liên tục của nhiều máy ép thủy lực trọng tải lớn, cuối cùng được định hình thành các chi tiết kim loại tấm thân xe có độ chính xác cao và hình dạng phức tạp, anh chỉ biết cảm thán về sức mạnh thay đổi tương lai của những cỗ máy công nghiệp hạng nặng.

Anh cảm nhận được một vẻ đẹp khác biệt.

Tiếp theo, anh tham quan các xưởng khác nhau, hàn, sơn, lắp ráp, v.v., các xưởng khác nhau thực hiện sứ mệnh của các giai đoạn chế tạo ô tô khác nhau.

Anh rất hài lòng với diện tích của nhà máy ô tô, diện tích càng lớn thì càng mang lại không gian dư dả để hoàn thiện từng chi tiết trong mọi giai đoạn chế tạo xe.

Anh vung tay một cái: "Mua hết đất xung quanh đây cho tôi."

"Á!" Ngưỡng Dũng và những người khác đều rất kinh ngạc.

Trần Tổ Thao nói: "Tổng giám đốc Lý, tôi cho rằng quy mô này của chúng ta đã đủ lớn rồi."

Lý Hòa hỏi: "Có lớn bằng nhà máy Đông Phương không?"

Trần Tổ Thao lắc đầu: "Tất nhiên là không."

"Vậy là được rồi, tiếp tục mở rộng, tôi hy vọng sự phát triển trong tương lai không bị hạn chế bởi không gian." Lý Hòa rất kiên quyết.

Ngưỡng Dũng khó xử nói: "Thành ủy quy hoạch khu này làm khu phát triển, e là rất khó đàm phán xuống được."

Lý Hòa cười nói: "Khu phát triển? Nói lời khó nghe chút thì quanh đây đều là núi hoang rừng rậm, ngoại trừ con đường dẫn đến khu nhà máy của chúng ta đã làm 'ba thông một bình', còn lại đều chẳng ra làm sao. Nếu Thành ủy có quy hoạch thì chắc chắn sẽ ưu tiên khu vực nội thành, không có mười năm chắc chắn không phát triển tới đây được, chỉ có những kẻ khờ khạo như chúng ta mới chịu đặt nhà máy ở đây thôi."

"Vậy để tôi đi thử xem." Ngưỡng Dũng cười hắc hắc, chính anh cũng không ngờ được tại sao lúc trước Lý Hòa lại kiên quyết chọn địa điểm nhà máy ở Tiêu Sơn.

Địa điểm cuối cùng tham quan là trung tâm nghiên cứu và phát triển, ở đây phần lớn là người Liên Xô cũ, tổng cộng có 8 đội ngũ, ví dụ như đội ngũ phụ trách nghiên cứu nội thất, đội ngũ phụ trách nghiên cứu khung gầm, còn có đội ngũ phụ trách nghiên cứu ngoại hình, v.v.

Ngôn ngữ làm việc chỉ có hai loại, tiếng Anh và tiếng Nga.

Lý Hòa tập trung tham quan các bộ phận cốt lõi đang tiến hành công tác nghiên cứu phát triển như phòng hoạch định hệ thống truyền động, phòng động cơ, phòng điều khiển điện tử, phòng hộp số, v.v.

"Ông Lý, đây là những bằng sáng chế ô tô mà chúng tôi đã đăng ký trong những năm qua, bao gồm xe tải nhỏ hai chỗ ngồi, bộ truyền động thay đổi bánh răng xe cơ giới..." Viện trưởng trung tâm nghiên cứu Ludovic thao thao bất tuyệt giới thiệu với Lý Hòa về các bằng sáng chế ô tô mà viện nghiên cứu đã đăng ký tại các quốc gia trên toàn cầu.

"Rất tốt, vất vả cho các anh rồi." Đa số Lý Hòa đều không xem hiểu, nhưng nhìn đơn giản từ phân bố kỹ thuật bằng sáng chế, thì thân xe và phụ kiện, động cơ, thiết bị điện tử... là trọng điểm bảo hộ phổ biến của các doanh nghiệp.

Lật đến trang cuối cùng, nhìn thấy con số, anh rất kinh ngạc, vậy mà có tới 500 hạng mục phát minh và bằng sáng chế hữu ích, nhưng ngay sau đó nghĩ lại thì cũng hiểu ngay, đám người này vẫn đang ăn "của để dành" của Liên Xô cũ thôi.

Quay lại phòng họp, mọi người mở một cuộc họp nhỏ, chủ yếu là đưa ra một số suy nghĩ cụ thể nhắm vào tình hình trước mắt.

Ngưỡng Dũng nói: "Môi trường thị trường hiện nay tôi cho rằng vẫn đang quá tốt, những chiếc xe tải hạng nặng như Steyr đang cung không đủ cầu. Nhưng xét về lâu dài, tôi cho rằng vẫn có sự cạnh tranh. Tổng cộng cả nước chúng ta có 163 nhà sản xuất ô tô, con số này là đứng đầu thế giới. Thích giả sinh tồn, ai bị đào thải vẫn chưa biết được."

"Có nhiều nhà sản xuất như vậy sao?" Lý Hòa bị dọa cho giật mình. Trước khi quyết định làm ô tô, anh tính toán hết mức cũng chỉ ra được ba bốn mươi nhà, đâu thể ngờ tới lại có hơn một trăm nhà!

Trần Tổ Thao phụ họa gật đầu: "Không sai, Bộ Công nghiệp thống kê ra là 163 nhà, đây còn chưa tính hơn 600 nhà cải tạo xe ô tô đấy! Các địa phương đều đang triển khai dự án ô tô. Vấn đề chính trong nước ta là không hình thành quy mô hóa, tổng cộng một năm mới sản xuất 1 triệu chiếc, những nhà máy ô tô có thể đạt sản lượng trên vạn chiếc một năm chỉ có 12 nhà. Như Nhật Bản, không đầy 10 công ty ô tô mà năm ngoái đã sản xuất gần 13 triệu chiếc. Họ không hiểu ra vấn đề à, cần nhiều nhà máy như vậy để làm gì? Thế giới một năm sản xuất khoảng 50 triệu chiếc, chúng ta còn không chiếm nổi 2 phần trăm. Nhà sản xuất lớn nhất trong nước ta là Đông Phương, năm ngoái họ phá kỷ lục, một năm sản xuất 160.000 chiếc, nhưng cũng chỉ bằng sản lượng một tháng của General Motors. Đa số các nhà máy nhỏ đều làm theo kiểu gõ thủ công, lắp ráp linh kiện rời. Có thể nói thế này, công nghiệp ô tô của chúng ta là cục diện điển hình của phân tán, hỗn loạn và kém cỏi, đã đến mức mất kiểm soát, mà chính quyền địa phương lại phớt lờ hiện tượng này, áp dụng chủ nghĩa bảo hộ địa phương để phát triển công nghiệp ô tô bản địa."

"Khoảng cách này quả thực hơi lớn." Lý Hòa cũng không khỏi bất đắc dĩ lắc đầu: "Nhưng nhìn chung chúng ta vẫn đang đi lên, lạc quan một chút cũng không sao."

Trần Tổ Thao nói: "Bắt đầu từ thập niên sáu mươi nhập khẩu công nghệ Liên Xô, thập niên bảy mươi nhập khẩu công nghệ Pháp, chúng ta ít nhất cũng có ba bốn mươi năm lịch sử ô tô rồi, nền tảng vẫn có. Đi con đường nhập khẩu công nghệ và mở cửa thị trường chắc chắn là đúng, nhưng khoảng cách lại chẳng thấy thu hẹp. Những thứ chúng ta nhập khẩu hiện nay đều là công nghệ những năm bảy tám mươi của người ta, sao chép ra toàn là đồ cổ. Những mẫu 'Audi', 'Jetta', 'Golf' mà Nhất Ô liên doanh với Volkswagen Đức sản xuất, ở Đức đều là công nghệ đã thay thế rồi. Nói đơn giản nhất, ví dụ bộ chế hòa khí ở nước ngoài đã bị loại bỏ, người ta đều đang dùng công nghệ phun xăng, đồng thời sử dụng thiết bị phanh chống bó cứng, hộp số vô cấp. Chúng ta không có một chiếc xe nào có năng lực cạnh tranh ở nước ngoài, dù có bán được đi chăng nữa cũng kém giá của người ta thấp nhất là 2 lần."