Bản thân hãng xe Bidi khá là mâu thuẫn. Bidi Auto và Bàn Cổ Khoa Học có sự hợp tác, pin của dòng xe điện Bidi thế hệ mới đều đến từ Bàn Cổ Khoa Học.

Nhờ hiệu năng pin xuất sắc, xe điện Bidi đang dần chiếm lĩnh thị trường xe điện nước Hạ, đồng thời tiến quân ra châu Âu và Nam Mỹ.

Xe năng lượng mới của Bidi có hiệu năng xuất sắc, giá lại rẻ hơn Tesla, nên đã nhận được sự ưu ái của rất nhiều người tiêu dùng.

Năm ngoái, tuy doanh số xe điện Bidi vẫn còn khoảng cách khá lớn so với xe chạy xăng, nhưng đã chuyển lỗ thành lãi, có được thị phần khá tốt tại các khu vực hạn chế xe hạn chế biển số như Thượng Thị, Yên Kinh, Thâm Thị.

Nhìn thấy đà phát triển này, Bidi Auto chuẩn bị có những động thái lớn hơn đối với xe năng lượng mới, xe năng lượng mới ở các phân khúc khác nhau cùng chung sức phát triển, để củng cố vị thế đứng đầu về năng lượng mới tại nước Hạ của chính mình.

Bidi biết rằng, theo tình hình thị trường hiện tại của nước Hạ, ô tô năng lượng mới vĩnh viễn không thể thay thế ô tô chạy bằng xăng, nhưng có thể chiếm phần lớn thị phần năng lượng mới, đây chính là mục tiêu lớn nhất của Bidi.

Nếu Bàn Cổ Khoa Học muốn tiến quân ngành công nghiệp xe điện, vậy Bidi Auto phải làm sao đây?

Điều mà tầng lớp cao quản trị Bidi lo lắng nhất chính là hai chuyện: một là Bàn Cổ Khoa Học có tiếp tục bán pin lithium cho công ty Bidi nữa hay không, hai là pin vi hạt có thực sự được ứng dụng trên xe điện hay không.

Cuộc họp kéo dài từ bảy giờ tối đến tận mười hai giờ đêm, giới lãnh đạo cấp cao đưa ra đủ loại phỏng đoán, suy diễn chiến lược công nghệ, nhưng vẫn không có bất kỳ kết quả nào.

Bởi vì mọi người đều không thể tưởng tượng nổi việc pin vi hạt được sử dụng trên xe điện sẽ có ảnh hưởng thế nào đến tương lai của toàn bộ ngành công nghiệp.

Thế nhưng tầng lớp cao quản trị của Bidi biết rằng, ngành công nghiệp ô tô chắc chắn sẽ phải đối mặt với một cuộc cách mạng to lớn, mà Bidi Auto phải nắm bắt cơ hội lần này!

"Chúng ta và Bàn Cổ Khoa Học vẫn có mối quan hệ hợp tác nhất định, kỳ vọng ngồi đây suy diễn không có kết quả, chi bằng hãy nói chuyện với Bàn Cổ Khoa Học. Tôi nghĩ rằng Bàn Cổ Khoa Học cũng sẽ không từ bỏ thị trường pin lithium khổng lồ như vậy và một đối tác chiến lược như chúng ta."

Nửa đêm mười hai giờ, cuộc họp cấp cao của Bidi giải tán, sự đồng thuận đạt được sau mấy tiếng đồng hồ họp hành chính là tìm Bàn Cổ Khoa Học để nói chuyện.

Các hãng xe ô tô khác của nước Hạ cũng chú ý đến tin tức này trên Weibo, nhưng hình như ngoài việc xem qua ra thì không có phản ứng gì đặc biệt.

Thực trạng sinh tồn của phần lớn các hãng xe tại nước Hạ là nước chảy bèo trôi, họ thậm chí còn chưa kịp bắt kịp các hãng xe Âu Mỹ, chứ chưa nói đến việc tạo ra một lịch sử mới.

Lịch sử phát triển công nghiệp ô tô của nước Hạ rất ngắn, vẫn còn tồn tại khoảng cách khá lớn so với ngành công nghiệp ô tô ở các khu vực Đông Dương và Âu Mỹ.

Khoảng cách kéo dài khiến cho người tiêu dùng nước Hạ tồn tại một sự lệch lạc nhận thức: xe nội địa là do những người lương thấp lái, người thành đạt nhất định phải mua xe liên doanh, tốt nhất là mua xe nhập khẩu nguyên chiếc nước ngoài.

Không ít doanh nghiệp nước Hạ cũng muốn tung sức trong ngành ô tô, phấn đấu xây dựng thương hiệu của riêng nước Hạ, nhưng năng lực không đủ.

Từ Hạ Lợi đời đầu đến Hồng Kỳ cho đến bốn ông lớn nội địa hiện tại là Bidi, Cát Lợi, Trường Trình, Thường An, ngành công nghiệp ô tô nước Hạ đã từng đợt từng đợt phát động tấn công vào các "ông lớn" ô tô quốc tế, đáng tiếc là công nghệ và nền tảng lịch sử trong thời gian ngắn là hoàn toàn không có cách nào vượt qua các thương hiệu nước ngoài.

Vì thế, ngành ô tô nước Hạ cũng nghĩ ra một số biện pháp, ví dụ như đưa dây chuyền sản xuất của các dòng xe nổi tiếng nước ngoài vào, thiết lập thương hiệu liên doanh, nội địa hóa các dòng xe nước ngoài.

Thương hiệu hợp tác ở một mức độ nào đó đã cứu vớt các hãng xe nước Hạ, nhưng mặt trái lại là khiến cho nhiều hãng xe nước Hạ sa ngã thành xưởng gia công giá rẻ cho các thương hiệu nước ngoài.

Ví dụ như Hoa Thần, xe tự chủ cứ làm một cái là thất bại một cái, nguồn lợi nhuận lớn nhất hàng năm chính là Hoa Thần Bảo Mã liên doanh với BMW.

Ví dụ như Nhất Khí, thương hiệu tự chủ do Nhất Khí làm ra, cho dù là Hồng Kỳ với hình ảnh cao ngạo ngay từ đầu, hay là Bôn Đằng gần gũi hơn ở phía sau, đều là đối tượng bị mọi người chê bai. Đặc biệt là chiếc Hồng Kỳ H5 từng mang danh tự chủ đổi mới, lớn giọng khoe khoang có thể đạt trình độ tiên tiến quốc tế, bản chất của nó chẳng qua chỉ là thay cái vỏ cho Mazda mà thôi.

Nhất Khí ngày nay, hoàn cảnh của nó đã giống như Hoa Thần, sa ngã thành doanh nghiệp gia công giá rẻ cho các nhà máy vốn ngoại như Đại chúng, Toyota, là một doanh nghiệp gia công không có công nghệ lõi của chính mình.

Thấy liên doanh không ổn, một số doanh nghiệp ô tô nội địa lại đi đường tắt, thâu tóm toàn bộ hoặc mua cổ phần thương hiệu nước ngoài, đây cũng không mất đi là một phương pháp hay.

Thế nhưng thâu tóm toàn bộ thương hiệu của người khác, nắm giữ một số công nghệ chế tạo ô tô tiên tiến, cũng chỉ là lặp lại con đường cũ mà người khác đã đi qua mà thôi.

Ví dụ như Cát Lợi, cho dù bạn có nắm giữ toàn bộ công nghệ sản xuất của Volvo, dựa trên công nghệ của Volvo để khai phá ra một dòng xe ô tô mới, thì phần lớn người tiêu dùng công nhận vẫn là Volvo chứ không phải thương hiệu ô tô mới khai phá của bạn.

Chỉ có thể lặp lại con đường cũ của người khác, nhưng lại vĩnh viễn không bắt kịp bước chân của người khác, đây chính là khốn cảnh lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô nước Hạ.

Làm thế nào để phá vỡ cục diện khốn đốn này, chỉ có đổi mới sáng tạo.

Apple lúc đầu nếu làm điện thoại bàn phím 2G, chắc chắn vĩnh viễn không thể vượt qua Nokia, nhưng hãng đã chọn điện thoại màn hình cảm ứng, cho nên mới đặt nền móng cho vị thế bá chủ ngành điện thoại di động một thời.

Tesla nếu chọn làm xe chạy xăng, chắc chắn cũng không thể cạnh tranh lại BBA, nhưng lại chọn xe năng lượng mới công nghệ internet, lúc này mới có địa vị bá chủ ngành xe điện ngày nay.

Nước Hạ hoạch định phương án vượt lên khúc cua trong ngành ô tô lấy xe điện làm chủ đạo, về mặt kế hoạch thì không có vấn đề gì, nhưng hiệu quả thực thi lại không tốt.

Không ít hãng xe chỉ vì trục lợi khoản trợ cấp tương ứng, hoàn toàn không đem vốn đầu tư vào việc nghiên cứu phát triển, đem giá cái vỏ xe cộng với bình điện là thành xe năng lượng mới, chính điều này mới dẫn đến việc công nghệ của các hãng xe năng lượng mới trong mười mấy năm nay phát triển chậm chạp, chỉ nuôi lớn được một mình Bidi.

Sáng sớm ngày hôm sau, đoàn đại biểu gồm mười hai người lấy công nghệ và thị trường làm chủ đạo của Bidi xuất phát từ Thâm Thị đi đến Giang Thành, trưởng đoàn đại biểu, Phó tổng giám đốc điều hành Bidi Lý Minh đã gặp mặt Trương Đức Thụy.

Là đồng minh hợp tác về pin lithium, Trương Đức Thụy đã căn cứ theo quy định của công ty để thông báo sự thật về việc pin vi hạt được sử dụng trên xe điện cho Bidi một cách chân thực, đồng thời cảm ơn Bidi đã có thể chế tạo ra dòng xe Đường tiên tiến để cung cấp cho thí nghiệm của Bàn Cổ Khoa Học.

Trương Đức Thụy nói rất thành khẩn: "Hiện tại chúng tôi quả thực đã lắp ráp được bộ pin vi hạt có thể làm cho mô tơ vận hành, nhưng đây chỉ là thí nghiệm, dự án đẩy mạnh thực sự vẫn cần một khoảng thời gian rất dài. Hiện tại công ty vẫn đang làm concept xe năng lượng mới của tương lai, vẫn chưa cân nhắc đến tình hình thị trường và tiêu thụ."

Ý của Trương Đức Thụy đã rất rõ ràng, thông báo cho các bạn tiến độ hiện tại là bởi vì có quan hệ hợp tác với các bạn, còn về mức độ thí nghiệm, tương lai có khả năng hợp tác hay không, đều không phải là những chuyện đem ra bàn luận lúc này.

Thế nhưng sau buổi đàm phán, Bidi đã xác định được một thông tin rất quan trọng, Bàn Cổ Khoa Học có thực lực để chế tạo ra xe năng lượng mới dùng pin vi hạt.

Sau khi cuộc đàm phán kết thúc, để bày tỏ thành ý của tập đoàn Bidi, tập đoàn Bidi đã vô điều kiện cung cấp công nghệ mô tơ nam châm vĩnh cửu cho Bàn Cổ Khoa Học để Bàn Cổ Khoa Học nghiên cứu và cải tiến.

Thâm Thị, tổng bộ Bidi.

Phó tổng Lý Minh nói: "Bàn Cổ Khoa Học sớm muộn gì cũng sẽ nghiên cứu phát triển ra mô tơ tốt hơn, cho nên chúng ta có giấu diếm công nghệ mô tơ không tính là tiên tiến cũng không có tác dụng lớn, hiện tại chúng ta vô điều kiện cung cấp công nghệ mô tơ cho Bàn Cổ Khoa Học nghiên cứu, chính là để có thể chừa lại một con đường cho tương lai của Bidi."

Sau khi Lý Minh báo cáo công việc với hội đồng quản trị tập đoàn, Bidi đã đưa ra một quyết định quan trọng.