Đội tàu do Đại Đường Tây Dương công ty tổ chức sau khi xuất phát từ cảng Quảng Châu, không trực tiếp đi về phía Nam tới Nam Hải, mà đi tới quân cảng hải quân Hồng Kông trước. Sau khi tập hợp cùng nhiều tàu hộ tống của hải quân tại đó, mới chính thức giương buồm thẳng hướng Lữ Tống!

Trong đội tàu khổng lồ này, có tàu của Đại Đường Tây Dương công ty, cũng có tàu di dân của Ty Đồn Khẩn Di Dân thuộc Bộ Nông nghiệp, còn có hạm đội hộ tống của hải quân. Ngoài ra, ngay cả Đại Đường Nam Dương công ty cũng phái hai chiếc tàu buôn theo hạm đội lớn đi về phía Nam, nhằm ôm đoàn sưởi ấm, tránh việc gặp phải hải tặc xâm hại.

Dẫu sao hiện nay, các hoạt động hải tặc trên vùng biển Nam Dương vô cùng lộng hành. Rất nhiều hải tặc từng hoạt động trên vùng biển ven bờ Đại Đường đều đã tiến vào Nam Dương. Cộng thêm việc nghe nói nơi này dễ kiếm tiền, số lượng hải tặc từ các nơi khác đổ xô tới phát tài cũng không phải ít.

Cho dù là tàu của những công ty mậu dịch hải ngoại có bối cảnh quan phương như Nam Dương công ty, nếu chỉ có một hai chiếc xuất hải, gặp phải hải tặc cũng không đảm bảo an toàn. Suy cho cùng, hải tặc đâu có quan tâm ngươi là tàu gì, trong mắt bọn họ, những tàu buôn lẻ loi này đều là miếng thịt béo bở, đã nhắm trúng là sẽ cắn một miếng thật đau.

Mấy năm gần đây, rất nhiều tàu buôn ra khơi mậu dịch đều một đi không trở lại. Trong đó dĩ nhiên có không ít là do gặp bão mà chìm, nhưng thực tế có rất nhiều tàu buôn đã bị hải tặc cướp phá.

Đội tàu liên hợp của vài nhà có số lượng tàu lên tới hơn hai mươi chiếc, trong đó có lớn có nhỏ, lớn nhất gần ngàn tấn, nhỏ cũng chừng trăm tấn. Nhưng đã là tàu dám chạy đường biển xa, thì loại kém nhất cũng là Quảng thuyền, Phúc thuyền loại này.

Hạm đội khổng lồ như vậy, hơn nữa ngoài mấy chiếc chiến hạm chuyên dụng, các tàu khác đều là tàu buôn vũ trang nhất loạt. Thực lực này đừng nói hải tặc tầm thường, ngay cả người Bồ Đào Nha trông thấy cũng không dám có bất kỳ hành động thiếu suy nghĩ nào.

Thực lực hải quân của người Bồ Đào Nha tuy cường hãn, nhưng người Bồ Đào Nha cần khống chế vùng biển quá nhiều. Họ ở bản thổ châu Âu, ở bờ biển phía Tây và bờ biển phía Đông châu Phi, ven bờ Ấn Độ, khắp nơi ở Indonesia, bờ biển phía Đông Nam Mỹ, v.v., đều cần chiến hạm để duy trì an ninh vùng biển địa phương, đồng thời hộ tống tàu buôn. Người Bồ Đào Nha cần nắm giữ quá nhiều nơi như vậy, mặc dù tổng thực lực hạm đội khá cường hãn, nhưng chia đều ra một vùng biển nào đó, thực lực lại không mạnh đến thế.

Nếu không phải như vậy, họ cũng sẽ không ngồi nhìn Đại Đường Tây Dương công ty xây dựng thuộc địa ở Lữ Tống và Vạn Đan. Không phải không muốn ngăn cản, mà là không có năng lực ngăn cản, đồng thời lại có quá nhiều nỗi lo ngại.

Vùng Nam Dương này, khoảng cách tới bản thổ Đại Đường thực sự quá gần. Gần đến mức khiến người Bồ Đào Nha có cảm giác lực bất tòng tâm. Hải quân Đại Đường xuất phát từ căn cứ hải quân Hồng Kông, chẳng cần bao lâu là có thể giết tới Malacca. Đến lúc đó không cần nhiều, tùy tiện phái mười mấy chiến hạm là có thể phong tỏa Malacca, chặn chết eo biển Malacca, khiến mậu dịch hương liệu Nam Dương mà người Bồ Đào Nha kinh doanh bao năm nay hoàn toàn đứt đoạn.

Thực lực hải quân Đại Đường tuy chưa tính là mạnh, tính đến hiện tại còn chưa có một chiếc chiến liệt hạm nào phục vụ, nhưng tuần dương hạm và hộ vệ hạm cỡ vài trăm tấn cũng đã có hơn hai mươi chiếc rồi.

Sức mạnh như vậy ngay cả người Bồ Đào Nha cũng cần phải thận trọng đối đãi, không phải nói khai chiến là có thể khai chiến.

Nếu muốn thắng chắc hải quân Đại Đường, họ còn phải rút tàu chiến từ vùng biển Ấn Độ Dương thậm chí vùng biển châu Phi về. Việc này chưa nói đến tiêu tốn thời gian, quan trọng hơn là nếu rút quá nhiều chiến hạm ở những vùng biển đó, họ lấy gì để duy trì quyền kiểm soát vùng biển địa phương?

Dựa trên đại môi trường này, đối với hành vi Đại Đường vương triều thiết lập thuộc địa ở khu vực Nam Dương, người Bồ Đào Nha ngoài việc kích động hải tặc đi tập kích ra, cũng chỉ có thể nhắm một mắt mở một mắt. Chỉ cần Đại Đường Đế quốc tiếp tục mậu dịch với họ, không cản trở mậu dịch hương liệu của người Bồ Đào Nha, thì họ cũng đành nhẫn nhịn.

Dù sao người Bồ Đào Nha họ đã nắm giữ tuyến hàng hải mậu dịch từ châu Âu tới Đông Á. Chỉ cần Đại Đường Đế quốc không thể vận chuyển hàng hóa trực tiếp tới châu Âu, thì cuối cùng đều cần đến người Bồ Đào Nha họ.

Chỉ là họ vẫn chưa biết, Đại Đường Đế quốc đã lặng lẽ khai thông tuyến đường tới châu Âu, đồng thời còn cố gắng dẫn dụ người Tây Ban Nha tới Nam Dương.

Hạm đội khổng lồ một đường đi về phía Nam, tàu của họ dưới tác động của gió mùa, đã giương toàn bộ cánh buồm, chạy với tốc độ tối đa tiến về Lữ Tống!

Thực tế, trong mùa đông này, tàu ra khơi cũng chỉ có họ mà thôi. Tuyệt đại đa số tàu thuyền muốn đi về phía Nam đều sẽ giương buồm khởi hành vào thời kỳ này, từ Triều Tiên, Nhật Bản đi về phía Nam, tàu từ các nơi như Thiên Tân, Giao Châu ven bờ phía Bắc Đại Đường, cho đến tàu đi về phía Nam ở cảng Thượng Hải.

Hầu như phần lớn tàu thuyền đi về phương Nam đều sẽ giương buồm khởi hành vào mùa này. Họ một đường đi về phía Nam, sau khi đến đích thì tiến hành mậu dịch, rồi đợi sau tháng tư, tháng năm năm sau, bắt đầu thừa dịp gió mùa Tây Nam mà đi về phía Bắc.

Từ đó hình thành một tuyến hàng hải mậu dịch hoàn chỉnh Nam - Bắc!

Cho nên, đông đảo tàu thuyền tại cảng Quảng Châu, cảng Liêm Châu bắt đầu khởi hành, chạy tới các cảng khẩu Nam Dương. Trong đó đa phần vẫn là đi tới Malacca, cũng có những cảng khẩu của các quốc gia thổ dân Nam Dương khác, và họ cũng là nhóm tàu đi về phía Nam đầu tiên của năm nay.

Trong vài tháng tiếp theo, sẽ lần lượt có tàu thuyền đi về phía Nam, họ hoặc là thời gian xuất phát muộn hơn một chút, hoặc là xuất phát từ những nơi xa hơn về phía Bắc, cả làn sóng đi về phía Nam này có thể kéo dài cho đến khi gió mùa kết thúc.

Tuy nhiên, tàu của người khác thì Đại Đường Tây Dương công ty tự nhiên không quan tâm, họ chỉ quan tâm đến đội tàu của chính mình!

Sau khi nhóm tàu đi về phía Nam đầu tiên xuất phát, nhóm tàu đi về phía Nam thứ hai do Đại Đường Tây Dương công ty tổ chức cũng chính thức đi về phương Nam. Lần này, ngoài tàu do Đại Đường Tây Dương công ty sở hữu và thuê, còn có tàu buôn dân doanh khác cũng đi theo hạm đội của Đại Đường Tây Dương công ty mà đi về phía Nam. Những tàu buôn đi theo đó, tự nhiên là muốn đi tới Lữ Tống và Vạn Đan để tiến hành mậu dịch.

Suốt cả mùa đông, Đại Đường Tây Dương công ty dự kiến sẽ phái ra tổng cộng hai mươi mốt chiếc tàu buôn đi về phía Nam, trong đó quá nửa là loại tàu buôn 680 mới nhất, số còn lại cũng là tàu Galleon có trọng tải khá lớn, hoặc đơn giản là các loại tàu thuyền truyền thống kiểu Trung Quốc như Phúc thuyền, Quảng thuyền.

Còn các công ty mậu dịch dân doanh khác, lũy kế cũng sẽ phái ra hơn hai mươi chiếc tàu buôn đến Lữ Tống hoặc Vạn Đan để mậu dịch, tàu của họ phổ biến mà nói thì thiên về nhỏ hơn một chút.

Nhưng tàu thuyền có thể ra khơi vào thời đại này cũng không nhỏ, và quan trọng là, hàng hóa chất đầy trên những con tàu này có giá trị cực lớn, hàng hóa trên mỗi con tàu đều có giá trị từ mấy vạn thậm chí hơn mười mấy vạn lượng bạc trở lên.

Trong đó, trên một chiếc tàu buôn 680 của Đại Đường Tây Dương công ty, chưa tính các loại hàng hóa khác, riêng tơ lụa đã trị giá mười vạn lượng bạc!

Hàng hóa chất trên những con tàu mà Đại Đường Tây Dương công ty phái ra biển có tổng giá trị hơn một triệu lượng bạc, và điều thú vị là, những hàng hóa này đa phần không phải do Đại Đường Tây Dương công ty tự móc tiền mặt ra mua, vì họ không có nhiều vốn lưu động như vậy. Phần lớn hàng hóa đều là vay tiền để mua, họ dùng tài sản cố định như vô số tàu thuyền của công ty làm vật thế chấp, vay hơn một triệu lượng bạc từ các ngân hàng như Ngân hàng Hoàng gia để mua sắm hàng hóa.

Nhưng chỉ cần dọc đường không xuất hiện tai nạn lớn gì, ví dụ như bão táp ập đến khiến toàn bộ hạm đội chìm nghỉm, thì cho dù trong quá trình ra khơi có chìm mất một hai chiếc tàu, nhưng chỉ cần đa số tàu thuyền bình an trở về, thì lợi nhuận của họ có thể tăng gấp bội!

Đừng tưởng lợi nhuận tăng gấp bội là cao, thực tế cũng không cao lắm, bởi vì rủi ro quá lớn. Thực sự gặp phải bão lớn trên quy mô lớn, hạm đội toàn quân bị diệt cũng không phải chuyện không thể nhìn thấy.

Nếu không, tại sao lợi nhuận trên tuyến hàng hải châu Âu lại có gấp mười mấy thậm chí vài chục lần? Bởi vì trên một tuyến đường dài đằng đẵng như vậy, các loại rủi ro quá lớn. Bất kể là hải tặc tập kích, hay bị thổ dân tập kích, hay bị hạm đội nước khác cướp đoạt công khai, hoặc đơn giản là vì bão mà chìm tàu, rồi còn vấn đề bệnh hoại huyết, tóm lại tổn thất thực sự quá cao. Những thủy thủ chết đó, những con tàu chìm đó đều là chi phí cả, cho nên cuối cùng tính toán tổng thể thì, thực ra lợi nhuận tổng thể cũng không khoa trương tới mức vài chục lần, nhưng vài lần thậm chí hơn mười lần vẫn là có.

Ừm, tiền đề là độc quyền tuyến hàng hải.

Mậu dịch đường biển tại vùng biển Đông Á, tự nhiên không cao như tuyến hàng hải châu Âu, bởi vì tại vùng biển này cơ bản không tồn tại vấn đề độc quyền, ai cũng có thể chạy, người chạy đông rồi thì lợi nhuận tự nhiên sẽ bị chia sẻ loãng ra.

Tuy nhiên dù là vậy, lợi nhuận mậu dịch Đông Dương, Nam Dương vẫn vô cùng khả quan, kích thích đông đảo nhà đầu tư mua tàu, chất đầy hàng hóa ra khơi tìm kiếm cơ hội phát tài. Dẫu sao đây là công việc kinh doanh mà chạy một chuyến là lợi nhuận có thể tăng gấp bội thậm chí vài lần, dù có phải mạo hiểm bị hải tặc tập kích, gặp bão mà chìm tàu, rất nhiều người cũng cam lòng.

Dựa trên việc rủi ro của mậu dịch đường biển quá nhiều, nên hiện nay rất nhiều công ty mậu dịch đường biển của Đại Đường vương triều đều áp dụng chế độ cổ phần, đông đảo cổ đông cùng đầu tư để phân tán rủi ro. Cải cách chế độ cổ phần của Đại Đường Nam Dương công ty và Đông Dương công ty chính là ví dụ điển hình của bối cảnh lớn này.

Tàu thuyền từng chiếc từng chiếc đi về phía Nam, Lý Hiên đang ở Kim Lăng cũng nhận được báo cáo liên quan từ Thương bộ, Hải quan và các cơ quan khác. Tuy nhiên, điều ông quan tâm tự nhiên không phải là những chuyện vụn vặt này, mà là lợi ích công thương nghiệp mà mậu dịch biển mang lại cho Đại Đường Đế quốc.

Nội các tổng hợp báo cáo của nhiều cơ quan trực thuộc, trình lên Lý Hiên tình hình phát triển công thương nghiệp trong ba quý đầu năm Tuyên Bình thứ bảy.

Được mậu dịch biển tiếp tục kích thích, năm nay doanh số các mặt hàng xuất khẩu tăng mạnh. Bất kể là xà phòng, diêm, vũ khí, vải vóc, những sản phẩm công nghiệp mới này, hay trà, tơ lụa, đồ sứ, những mặt hàng xuất khẩu truyền thống đó, hoặc là những mặt hàng dùng cho xuất khẩu khác, đều tăng mạnh.

Đồng thời hầu hết các khu vực trong nước đều giữ vững ổn định, đặc biệt là sau khi Trực Lệ tứ đạo – trọng địa kinh tế – giữ được ổn định về chính trị, quân sự, các loại sản xuất khôi phục bình thường, trình độ kinh tế hồi phục về mức bình thường, từ đó bùng nổ ra nhu cầu tiêu dùng khổng lồ. Cộng thêm nhu cầu thị trường ở các khu vực khác, điều này khiến nhu cầu trong nước đối với các loại nông sản và sản phẩm công nghiệp tăng vọt.

Khi mậu dịch hải ngoại và thị trường trong nước đều có nhu cầu cực lớn đối với các loại sản phẩm, cũng chính là khiến thời đại này trở thành thời đại kiếm tiền tốt nhất cho những người tham gia công thương nghiệp. Chỉ cần một người có chút vốn liếng hoặc đầu óc, lập một xưởng kiểu gia đình, sản xuất ra một số thứ, chỉ cần chất lượng không quá tệ, thì cơ bản là không phải lo về thị trường. Kiếm nhiều kiếm ít chưa nói, nhưng chắc chắn là có lãi.

Nhìn thấy mở nhà máy kiếm được tiền, đó chính là để càng nhiều vốn liếng tràn vào, từ đó lại kéo theo sự phát triển quy mô lớn của công thương nghiệp. Tình hình tổng thể hiện nay là, lượng lớn vốn liếng liên tục tràn vào, không những khiến các nhà máy hiện có tích cực mở rộng sản xuất, mà còn có số lượng lớn nhà máy và các loại hình doanh nghiệp được thành lập nhanh chóng và dày đặc.

Chỉ tính riêng ba quý đầu năm Tuyên Bình thứ bảy, Thương bộ thống kê số lượng doanh nghiệp chế tạo các loại mới tăng đã lên tới hơn một vạn. Còn những công ty dịch vụ quy mô nhỏ, hoặc công ty mậu dịch, hoặc đơn giản là cửa hàng nhỏ kiểu đó, thì lại càng nhiều không đếm xuể.

Số lượng nhiều, đó là vì Đại Đường vương triều thuế vụ nghiêm ngặt, yêu cầu bất kể lớn nhỏ các hành vi kinh doanh đều phải đăng ký. Cho dù ngươi bày một sạp hàng bên đường, ngươi cũng phải đi đăng ký một cái "Giấy phép kinh doanh cá nhân". Thương bộ đối với việc đăng ký kinh doanh cá nhân là vô cùng nới lỏng, chỉ cần báo danh tính cá nhân, nói rõ ngươi muốn làm nghề gì, rồi nộp mười đồng tiền phí lệ phí là được. Thậm chí ngươi không cần chạy tới nha môn thương vụ địa phương để đăng ký, tìm trưởng thôn trong làng lấy một tờ đơn xin, trực tiếp điền đơn đăng ký là xong.

Tất nhiên rồi, đối với loại hình doanh nghiệp thì hơi có một chút hạn chế, nhưng nhìn chung hạn chế cũng không lớn. Cho nên thời này muốn làm ăn, văn kiện quan phương không phải là vấn đề gì cả, miễn là ngươi không làm những kiểu kinh doanh như vũ khí này nọ.

Như vậy cũng dẫn đến việc, quy mô đăng ký của các loại tổ chức thương mại là vô cùng khổng lồ! Trên đường phố tùy tiện gặp một người, chưa chừng tên người ta lại có một công ty mậu dịch gì đó!

Tuy nhiên, những ngành dịch vụ, bán hàng thuộc ngành thứ ba này rất khó để đo lường sự phát triển công nghiệp của thời đại hiện nay, nên hiện nay khi Thương bộ đo lường sự phát triển công thương nghiệp, thường dùng chế tạo nghiệp để đánh giá.

Hơn một vạn nhà máy các loại mới tăng thêm, mặc dù trong đó tuyệt đại đa số là nhà máy quy mô nhỏ, nhưng trong đó không ít là nhà máy trung và lớn với số công nhân thuê mướn hơn năm mươi người.

Trong đó, các loại ngành công nghiệp mới trở thành điểm nóng đầu tư. Dệt may hiện là ngành hot nhất, trong các doanh nghiệp mới tăng thêm, hơn mười lăm phần trăm nhà máy là nhà máy dệt may, họ hoặc là nhà máy dệt vải, hoặc là nhà máy kéo sợi, hoặc là nhà máy in nhuộm, v.v. Tiếp theo là các loại sản phẩm tiêu dùng hàng ngày, các ngành chuyên môn hóa này khá phức tạp, nhưng nhìn chung vẫn là sản phẩm tiêu dùng hàng ngày, hay nói cách khác là sản phẩm loại tiêu dùng.

Mà chịu ảnh hưởng từ sự phát triển của các loại ngành tiêu dùng, cũng kéo theo sự phát triển của các ngành khác. Khoáng sản, sắt thép, máy móc là ba loại ngành hưởng lợi trực tiếp từ sự phát triển của các loại ngành tiêu dùng, mà có được sự phát triển nhanh chóng.

Giang Nam Sắt Thép công ty vừa chính thức đi vào sản xuất không lâu, các loại thép, sắt sống, sắt chín, v.v. do họ sản xuất ra đều cung không đủ cầu, đơn đặt hàng thậm chí đã xếp tới hai năm sau!

Hiện nay, toàn bộ ngành sắt thép của Đại Đường vương triều mặc dù đang trong tình trạng mở rộng nhanh chóng, nhưng vẫn ở trong cục diện cung không đủ cầu. Ngành sắt thép thời này ngoài nhu cầu quân sự, nhu cầu dân gian chủ yếu dùng để chế tạo các loại công cụ. Đặc biệt là nông cụ và đồ dùng nhà bếp, mà toàn bộ Hoa Hạ có bao nhiêu dân số? Ít nhất là hơn một trăm năm mươi triệu người, trong đó cần bao nhiêu sắt thép đây?