Tiếp theo, các phó tổng công trình sư chuyên trách lần lượt lên tiếng, báo cáo tình hình chuyên môn của từng bộ phận.

Chủ nhiệm thiết kế cùng các phó chủ nhiệm thiết kế không phát biểu quá nhiều, dù sao với số lượng nhân sự đông đảo như vậy, nếu mỗi người đều trình bày một lượt thì cuộc họp này e rằng phải kéo dài đến ba ngày ba đêm.

Mặc dù vậy, hội nghị cũng đã diễn ra suốt cả một ngày.

Cuối cùng, Tổng công trình sư Ngô đưa ra lời kết luận.

Tổng công trình sư Ngô nói đầy ẩn ý: "Các đồng chí, thông qua hội nghị ngày hôm nay, chúng ta đã rà soát kỹ lưỡng tình hình thiết kế chi tiết của dòng máy bay hành khách tầm trung ARJ21-1000. Giai đoạn tiếp theo, mọi người cần nghiêm túc thực hiện các công việc liên quan, rà soát lỗi và bổ sung thiếu sót, phấn đấu vượt qua đợt thẩm định thiết kế chi tiết trong một lần duy nhất! Phải nhanh chóng chuyển sang giai đoạn chế tạo nguyên mẫu, như vậy chúng ta mới có thể rút ra những nhân sự tinh nhuệ nhất để bắt tay vào công tác nghiên cứu và phát triển dòng máy bay hành khách thân rộng C929 phiên bản rút gọn!"

Nghe những lời này từ Tổng công trình sư Ngô, toàn bộ hội trường bùng nổ sự phấn khích!

Cái gì? Phiên bản rút gọn của máy bay thân rộng C929, ý là sắp sửa bắt đầu thiết kế rồi sao?

Thực lòng mà nói, những kỹ sư thiết kế đang ngồi đây, ai mà chẳng khao khát được gia nhập đội ngũ thiết kế phiên bản rút gọn của C929?

Dù dòng máy bay tầm trung ARJ21-1000 có thể đối đầu trực diện với Boeing 737 và Airbus A320 ở phân khúc máy bay hành khách đường bay ngắn và trung bình, nhưng nếu so sánh với phiên bản rút gọn của C929, khoảng cách về đẳng cấp vẫn là rất lớn.

Phiên bản rút gọn của máy bay thân rộng C929 có sức chứa tối thiểu khoảng 180 hành khách và tối đa lên tới 230 hành khách, đóng vai trò kết nối giữa dòng C929 tiêu chuẩn và dòng máy bay tầm trung ARJ21-1000.

Nhìn thấy ánh mắt đầy khao khát của mọi người, Tổng công trình sư Ngô cười ha hả nói: "Tôi biết mọi người đều hy vọng được gia nhập đội ngũ thiết kế C929 phiên bản rút gọn, nhưng dòng ARJ21-1000 của chúng ta vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Trước khi nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay và phê duyệt sản xuất hàng loạt, chúng ta chỉ có thể điều động một bộ phận nhỏ nhân sự. Tuy nhiên, lần này chúng ta sẽ áp dụng phương thức cạnh tranh công bằng, tất cả mọi người đều có cơ hội!"

Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên, mọi người đều vỗ tay hết sức mình! Hiện tại, COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) có thể nói là đang phát triển toàn diện, chỉ cần thêm thời gian, chắc chắn sẽ trở thành tập đoàn chế tạo máy bay dân dụng quy mô lớn, đủ sức cạnh tranh với Boeing và Airbus.

Trình độ tiên tiến của máy bay thân rộng C929 là điều không cần bàn cãi, nó nằm cùng đẳng cấp với Boeing 787 và Airbus A350. Tuy nhiên, cả Boeing 787 và A350 đều không có phiên bản rút gọn, vì vậy C929 phiên bản rút gọn với sức chứa 200 ghế chắc chắn sẽ có lợi thế cạnh tranh cực kỳ lớn trên thị trường.

Bởi lẽ, sự thoải mái trên máy bay thân rộng vượt trội hơn hẳn so với máy bay thân hẹp. Ở phân khúc thị trường 200 ghế, Boeing và Airbus đều đang tận dụng các dòng máy bay thân hẹp đường bay ngắn được kéo dài thân để chiếm lĩnh thị trường, ví dụ như Boeing 737-900.

Đây là mẫu máy bay có thân dài nhất trong dòng Boeing 737NG. Để cạnh tranh với Airbus A321 có sức chứa 185 hành khách, Boeing đã kéo dài thân máy bay thêm 2,6 mét so với phiên bản 737-800, nâng tổng chiều dài lên 42,1 mét, với sức chứa từ 180 đến 215 hành khách.

Máy bay Boeing 737-900 có chiều dài thân 42,1 mét, trọng lượng cất cánh tối đa tăng lên hơn 85 tấn, tầm bay tối đa gần 5.000 km, sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7 với lực đẩy hơn 13 tấn mỗi chiếc.

Hiện tại, phiên bản rút gọn của máy bay thân rộng C929 chính là dòng máy bay được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với Boeing 737-900 và Airbus A321. Cuộc cạnh tranh này giống như chiến thuật "Điền Kỵ đua ngựa", COMAC sẽ dùng dòng máy bay cấp cao hơn để đối đầu với phân khúc thấp hơn, từ đó giành lấy thắng lợi.

Phiên bản rút gọn của C929 vẫn giữ nguyên đường kính thân, không gian bên trong rộng rãi hơn hẳn các dòng máy bay thân hẹp như Boeing 737-900. Mặc dù khung máy bay lớn hơn, nhưng trọng lượng sẽ không chênh lệch quá nhiều so với Boeing 737-900, vì tỷ lệ sử dụng vật liệu composite trên C929 cao hơn đáng kể.

Nhờ vào sự tiến bộ của công nghệ, với cùng sức chứa khoảng 200 hành khách, Boeing 737-900 và C929 phiên bản rút gọn nhẹ hơn rất nhiều so với Boeing 707 và máy bay Vận-10 của thập niên 70.

Cần biết rằng, máy bay Boeing 707 với sức chứa tối đa 219 hành khách có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 150 tấn, gần gấp đôi Boeing 737-900. Máy bay Vận-10 với sức chứa tối đa 179 hành khách cũng có trọng lượng cất cánh tối đa tới 110 tấn. Chúng đều là những dòng máy bay hành khách cỡ lớn thực thụ, hơn nữa còn là máy bay đường bay chính tầm trung và xa, nên tầm bay xa hơn Boeing 737-900 gần gấp đôi, đạt tới gần 10.000 km.

Phiên bản rút gọn của dòng máy bay thân rộng C929, tất nhiên vẫn thuộc phân khúc máy bay cỡ lớn. Nó nằm dưới phân khúc của dòng máy bay chi nhánh ARJ21-1000, vì vậy mục tiêu thiết kế tầm bay của nó nằm trong khoảng từ 5.000 km đến 8.000 km, với trọng lượng cất cánh tối đa vượt ngưỡng 110 tấn, về cơ bản không có nhiều khác biệt so với dòng máy bay Vận-10.

Tuy nhiên, vì là máy bay thân rộng nên sự thoải mái khi trải nghiệm là điều mà tất cả các dòng máy bay thân hẹp cùng phân khúc 200 ghế ngồi không thể nào so sánh được.

Còn đối với Boeing 707 và Vận-10 từ thập niên 70-80, do cấu tạo bốn động cơ cùng trọng lượng khung thân lớn, nên hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu hoàn toàn không thể đặt lên bàn cân so sánh với phiên bản rút gọn của C929 hiện nay.

Thị trường máy bay phân khúc 200 ghế ngồi sắp sửa đón nhận thêm một "mãnh tướng". Một khi phiên bản rút gọn của C929 được tung ra, nó sẽ chiếm lĩnh thị phần vốn đang bị Boeing và Airbus nắm giữ.

Đặc biệt là trên các đường bay nội địa Trung Quốc và khu vực Châu Á, dự kiến sẽ xuất hiện ngày càng nhiều máy bay thân rộng C929. Lý do là bởi tầm bay của nó vượt xa Boeing 737-900, sức chứa hành khách lớn hơn, chưa kể đến độ thoải mái vượt trội, hai dòng máy bay này vốn dĩ không cùng một đẳng cấp.

Đặc biệt là tâm lý người dân Trung Quốc, họ luôn ưa chuộng sự hoành tráng. Trong mắt họ, đi máy bay là phải chọn loại máy bay lớn mới thoải mái và an toàn hơn, vì thế dòng C929 thân rộng sở hữu ưu thế cạnh tranh cực kỳ lớn.

Sau tràng pháo tay kéo dài hơn mười giây, Tổng công trình sư Ngô đợi tiếng vỗ tay nhỏ dần rồi nói tiếp: "Thiết kế phiên bản rút gọn của C929 thân rộng có độ khó cao hơn nhiều so với ARJ21-1000, vì vậy mọi người cần chuẩn bị sẵn tâm lý. Dù sao thì phiên bản cơ sở của C929 có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới hơn hai trăm tấn, việc thu nhỏ quy mô xuống một nửa không hề đơn giản như mọi người nghĩ."

Quả thực, việc kéo dài thân máy bay thường dễ dàng hơn so với việc rút ngắn. Tất nhiên, điều này còn phụ thuộc vào từng loại khung thân và phương thức thực hiện cụ thể.

Đối với phiên bản rút gọn của C929, việc thay đổi chiều dài từ khoảng 60 mét xuống còn hơn 30 mét (chưa đến 40 mét) đòi hỏi rất nhiều thay đổi trong thiết kế khí động học. Bên cạnh đó là việc tối ưu hóa độ bền kết cấu, đồng thời phải tính toán giảm trọng lượng khung thân để đảm bảo hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.

Tất nhiên, hệ thống động lực cũng phải thay đổi. Phiên bản cơ sở của C929 sử dụng động cơ tuabin phản lực Trường Giang-3000 với lực đẩy tối đa 35 tấn, phiên bản rút gọn chắc chắn không thể tiếp tục sử dụng loại động cơ có lực đẩy lớn như vậy, mà phải chuyển sang dòng động cơ Trường Giang-2000.

Động cơ Trường Giang-2000 được phát triển dựa trên lõi động cơ của dòng tuabin phản lực 25A, với lực đẩy tối đa khoảng 18 tấn, tập trung tối đa vào hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và tỷ lệ đường vòng (bypass ratio) cao hơn.

Dĩ nhiên, Boeing 787 cũng có cấu hình 230 ghế, nhưng nó lại nhắm vào các đường bay đường dài. Tầm bay tối đa của Boeing 787-8 đạt tới 13.600 km, do đó trọng lượng nhiên liệu cần thiết lên tới gần 130.000 lít, tương đương với hơn 100 tấn nhiên liệu, khiến trọng lượng cất cánh đạt hơn 220 tấn.

Chính vì vậy, đối thủ cạnh tranh mà phiên bản rút gọn của C929 nhắm tới hoàn toàn không phải là dòng máy bay đường dài Boeing 787-8.