Dẫu sao thì cuộc sống vẫn phải tiếp diễn, tình bạn thân thiết giữa hai người cũng cần được duy trì!

Sau khi mô hình trưng bày của dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng hai động cơ Y-15 được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Paris, nó đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều khách hàng tiềm năng. Hiệu quả đạt được vô cùng khả quan, một số quốc gia thậm chí bày tỏ mong muốn sở hữu dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng tải trọng 150 tấn này trong vòng 5 năm tới, trong đó có cả những quốc gia như Pakistan.

Đây là lần đầu tiên Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) thử nghiệm đưa một dòng máy bay vận tải quân sự hạng nặng ra thị trường quốc tế và đã nhận được phản hồi rất tích cực. Y-15 cũng trở thành tâm điểm thảo luận và đưa tin của các phương tiện truyền thông lớn. Vì vậy, AVIC đã nhanh chóng chuẩn bị các thủ tục để chính thức phê duyệt dự án nghiên cứu và phát triển (R&D) dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 trong nội bộ tập đoàn.

Do dự án máy bay vận tải chiến lược Y-30 vẫn đang trong quá trình nghiên cứu chế tạo, quân đội hiện chưa đưa ra yêu cầu đặc biệt nào đối với dòng máy bay vận tải 150 tấn này. Vì vậy, dự án được triển khai theo hình thức "tự thân vận động" trong nội bộ tập đoàn trước. Nếu quân đội đánh giá cao, dự án có thể được chuyển sang trạng thái chính thức. Đồng thời, dòng máy bay này cũng có thể dùng để xuất khẩu, tuy nhiên cấu hình nội địa và cấu hình xuất khẩu chắc chắn sẽ có những khác biệt nhất định.

Sau khi nhận được văn bản nhiệm vụ từ AVIC, Viện Thiết kế số 1 (Viện 1) đã lập tức triệu tập hội nghị chuyên đề về máy bay vận tải hạng nặng Y-15.

Lâm Bằng, với tư cách là Tổng công trình sư trẻ tuổi của dự án máy bay vận tải quân sự 150 tấn, đương nhiên cũng tham dự hội nghị này.

Hội nghị do Viện trưởng Ngô Vinh Quang của Viện 1 trực tiếp chủ trì. Viện trưởng Ngô không chỉ là Tổng công trình sư của dòng máy bay hành khách thân rộng 929, Tổng công trình sư của dòng máy bay hành khách ARJ2, mà còn kiêm nhiệm chức vụ Phó tổng giám đốc Công ty Máy bay Thương mại.

Dù lịch trình vô cùng bận rộn, Viện trưởng Ngô vẫn bay từ Thượng Hải về để trực tiếp chủ trì hội nghị lần này.

Đối với Viện 1, dự án máy bay vận tải hạng nặng Y-15 là một cột mốc vô cùng quan trọng. Đừng nhìn vào việc nó mới chỉ được phê duyệt trong nội bộ tập đoàn, khả năng dự án này được chuyển sang cấp quốc gia trong tương lai là trên 99%.

Bởi lẽ, Không quân Trung Quốc trong tương lai cũng cần một dòng máy bay vận tải có quy mô như vậy.

Trên thị trường quốc tế, các dòng máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn cũng rất được săn đón, đặc biệt là những mẫu máy bay vận tải hai động cơ tiên tiến như Y-15. Xét về trình độ công nghệ, nó vượt xa những "lão tướng" như Il-76.

Hơn nữa, về mặt hiệu suất, Y-15 vượt trội hoàn toàn so với Il-76 cũ kỹ. Nếu có thể thực hiện xuất khẩu, đây sẽ là một kỷ lục mới trong hoạt động thương mại quân sự của Trung Quốc, đồng thời lấp đầy khoảng trống trong phân khúc này.

Trước đó, các dòng máy bay vận tải mà Trung Quốc xuất khẩu chủ yếu chỉ là các loại máy bay vận tải hạng trung và nhỏ như Y-7 hay Y-8, còn máy bay vận tải hạng nặng thì chính Trung Quốc cũng chưa có!

Số lượng xuất khẩu của Y-8 không hề nhỏ, nhưng giá thành và lợi nhuận đều thấp. Hơn nữa, khung thân máy bay đã khá cũ, không gian cải tiến không nhiều và không thể đại diện cho trình độ kỹ thuật hàng không hiện đại của Trung Quốc. Do đó, sự xuất hiện của những dòng máy bay tiên tiến như Y-15 và Y-13 là vô cùng cần thiết.

Hiện tại, Y-15 đã được phê duyệt trong nội bộ tập đoàn, không lâu nữa có lẽ Y-13 cũng sẽ chính thức được phê duyệt. Y-13 cũng là một dòng máy bay vận tải hạng trung rất ưu việt với tải trọng 100 tấn, lớn hơn đáng kể so với Y-8 và Y-9, đồng thời sở hữu công nghệ tiên tiến hơn một thế hệ.

Hội nghị chính thức bắt đầu, Viện trưởng Ngô mỉm cười nói: "Các đồng chí, hôm nay là một ngày tốt lành. Đối với Viện 1 chúng ta, đây là một cơ hội mới. Tập đoàn đã ban hành văn bản nhiệm vụ, giao cho chúng ta trọng trách thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay vận tải hạng nặng Y-15! Đây là sự tin tưởng của lãnh đạo tập đoàn dành cho Viện 1, vì vậy chúng ta tuyệt đối không được phụ lòng mong đợi, phải hoàn thành xuất sắc công tác thiết kế dòng máy bay này!"

Tiếng vỗ tay vang lên như sấm dậy, mọi người đều cảm thấy vô cùng phấn khởi!

Bởi lẽ, thành tích của Viện 1 hiện tại đang rất tốt. Thu nhập của tất cả những người tham gia hội nghị đều tăng vọt. Một Phó chủ nhiệm thiết kế sư thông thường cũng có thể nhận mức lương hàng năm trên 300.000 tệ, đây là mức thu nhập cực kỳ cao.

Chủ nhiệm thiết kế sư thường có thể đạt trên 500.000 tệ, trợ lý Tổng công trình sư cơ bản bắt đầu từ 700.000 tệ, Phó tổng công trình sư có thể đạt mức lương 1 triệu tệ mỗi năm, còn những người như Lâm Bằng với vai trò Tổng công trình sư thì dễ dàng nhận được 1,5 triệu tệ!

Nhìn khắp các viện thiết kế máy bay trong nước, thậm chí là tất cả các viện nghiên cứu hàng không vũ trụ, không nơi nào có đãi ngộ tốt như Viện 1.

Với mức thu nhập cao như vậy, toàn thể cán bộ công nhân viên của Viện 1 đương nhiên tràn đầy nhiệt huyết. Hơn nữa, rất nhiều người trẻ tuổi mới tốt nghiệp chỉ cần nỗ lực trong thời gian ngắn là có thể thăng tiến lên các vị trí lãnh đạo kỹ thuật chuyên môn, trở thành những nhân tài từ cấp Phó chủ nhiệm thiết kế sư trở lên.

Chế độ đãi ngộ tốt như vậy, tất nhiên là thành quả từ sự nỗ lực không ngừng nghỉ của toàn thể đội ngũ. Nếu không nhờ doanh số bán hàng nóng hổi từ các đơn hàng xuất khẩu và nội địa của dòng Tân Phi Báo, cùng với tiến độ thuận lợi của các dự án trọng điểm như tiêm kích ném bom JH-8, vận tải cơ Y-30 và oanh tạc cơ H-20, thì chắc chắn sẽ không có mức đãi ngộ hấp dẫn đến thế.

Đương nhiên, đối với Viện thiết kế số 1, nguồn thu nhập cao nhất vẫn đến từ xuất khẩu. Bởi lẽ, giá cung ứng cho các đơn vị trong nước thường không cao, biên lợi nhuận khá thấp. Ngược lại, các đơn hàng xuất khẩu mang lại lợi nhuận cao gấp mười, thậm chí hàng chục lần so với nhu cầu nội địa.

Vì vậy, nếu Viện thiết kế số 1 hoàn thiện được thiết kế của dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 và đạt được doanh số xuất khẩu tốt, nguồn lợi nhuận sẽ cuồn cuộn đổ về.

Sau tràng pháo tay, Viện trưởng Ngô tiếp lời: "Dự án máy bay vận tải hạng nặng Y-15 là dự án vận tải cơ xuất khẩu đầu tiên của Viện chúng ta. Nó có tính ứng dụng rất rộng rãi, không chỉ phục vụ mục đích quân sự mà còn có thể cải tiến thành máy bay vận tải hàng không dân dụng. Tập đoàn yêu cầu chúng ta phải đưa ra phương án thiết kế sơ bộ trong vòng một tháng. Buổi họp động viên hôm nay nhằm mục đích khuyến khích mọi người thảo luận sôi nổi, vì vậy tôi yêu cầu mỗi cá nhân hãy dựa trên kinh nghiệm và nghiên cứu chuyên môn để đóng góp ý kiến, đề xuất cụ thể. Chúng ta hãy cố gắng sau buổi thảo luận hôm nay sẽ hình thành được một đề cương kỹ thuật sơ bộ!"

Viện trưởng Ngô quay sang Phó viện trưởng, Tổng công trình sư Đường: "Lão Đường, ông là Tổng công trình sư của dự án vận tải cơ chiến lược Y-30, hãy bắt đầu trước đi, chia sẻ những ý tưởng của ông về Y-15 xem sao!"

Tổng công trình sư Đường gật đầu: "Được, vậy tôi xin phép trình bày trước. Đầu tiên, có một điểm chắc chắn là chúng ta có thể kế thừa nhiều công nghệ từ vận tải cơ chiến lược Y-30 cho Y-15, ví dụ như hệ thống động cơ. Y-15 sẽ sử dụng động cơ WP-25B, thực chất là phiên bản nâng cấp tăng lực của WP-25A, với lực đẩy tăng thêm khoảng 5 tấn."

Ông nói tiếp: "Tất nhiên, việc tăng lực đẩy tối đa này cũng có cái giá của nó, đó là khả năng tăng tốc và một số tính năng khác của WP-25B sẽ không bằng động cơ WP-25A. Tuy nhiên, đối với một dòng máy bay vận tải hạng nặng tầm trung như Y-15 thì điều này hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu. Với hai động cơ WP-25B, tổng lực đẩy đạt tới 50 tấn. Nếu xét trên trọng lượng cất cánh tối đa 150 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt mức 0.33."

Tổng công trình sư Đường dừng lại một chút rồi nói tiếp: "Tính toán như vậy thì tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Y-15 cao hơn hẳn so với Il-76. Phải biết rằng dòng Il-76 sử dụng bốn động cơ nhưng tổng lực đẩy chưa tới 50 tấn, trong khi trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 190 tấn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chỉ đạt khoảng 0.25. Do đó, ngay cả khi trọng lượng cất cánh tối đa của Y-15 đạt tới 160 tấn, thì nguồn lực động cơ vẫn rất dư thừa."