"Mặt khác, chúng ta còn muốn khai thác sâu hơn tiềm năng của cánh siêu tới hạn, tiến thêm một bước tối ưu hóa và ứng dụng nó lên máy bay vận tải hạng nặng Yun-15. Như vậy, Yun-15 chắc chắn sẽ đạt được năng lực vận tải và tầm bay vượt xa các dòng máy bay cùng cấp!" Tổng sư Đường phát biểu.

Tiếng vỗ tay vang lên như nước chảy. Quả thực, Yun-15 có tiềm năng phát triển rất lớn. Xét cho cùng, với động cơ phản lực hai trục, nó chắc chắn sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các dòng máy bay vận tải bốn động cơ như Il-76. Hơn nữa, nhờ cánh siêu tới hạn, tầm bay sẽ xa hơn và năng lực chuyên chở cũng mạnh mẽ hơn.

Lâm Bằng nhớ rõ ở kiếp trước, máy bay vận tải hạng nặng Yun-20 sở dĩ vượt trội là nhờ áp dụng cánh siêu tới hạn. Trong điều kiện trọng lượng cất cánh tối đa và kích thước thân máy bay lớn hơn Il-76, nó vẫn sử dụng bốn động cơ tương đương nhưng lại có thể chở nặng hơn, bay xa hơn. Công lao lớn nhất chính là nhờ thiết kế cánh siêu tới hạn.

Cánh siêu tới hạn giúp nâng cao số Mach tới hạn của cánh máy bay. Ở trạng thái bay tuần tra với vận tốc cận âm cao, lực cản được giảm thiểu, từ đó giúp máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Tất nhiên, cánh siêu tới hạn không phải là kỹ thuật mới mẻ gì mà đã xuất hiện từ thập niên 70. Chiếc máy bay đầu tiên áp dụng công nghệ này là Airbus A300. Mặt cắt của loại cánh này khác biệt với cánh thông thường: phần phía trước rất tròn trịa, trong khi phần phía sau phía dưới giống như bị khoét lõm vào, tạo thành một độ cung, còn phần đuôi thì nhọn hơn.

Loại cánh có hình dạng đặc biệt này giúp dòng khí lưu khi đi qua bề mặt cánh chậm lại, từ đó giảm thiểu lực cản khi bay.

Đương nhiên, để đạt được thiết kế tối ưu cho cánh siêu tới hạn không phải chỉ cần vẽ vài nét là xong, mà còn cần thông qua các thử nghiệm trong ống thông gió để tìm ra phương án tối ưu nhất.

Người tiếp theo lên tiếng là chủ nhiệm thiết kế Lý Thiết. Không sai, đó chính là đồng nghiệp cũ của Lâm Bằng. Hiện tại sự nghiệp của anh ta không mấy suôn sẻ, có lẽ do vấn đề năng lực nên vẫn chỉ dừng lại ở vị trí chủ nhiệm thiết kế.

Tuy nhiên, với tư cách là chủ nhiệm thiết kế tại Viện thiết kế số 1, thu nhập của anh ta vẫn rất cao, lương hàng năm trên 50 vạn. Vì vậy, anh ta đã yên bề gia thất, có một gia đình nhỏ ấm cúng. Còn về phần Tống Vũ Tình, anh ta đã không còn dám mơ tưởng gì nữa.

Nguyện vọng lớn nhất hiện tại của Lý Thiết đương nhiên là được thăng lên vị trí phó tổng sư. Suy cho cùng, Tống Vũ Dương – người vào nghề sau anh ta – đã là phó tổng sư, còn Lâm Bằng – người cùng vào Viện thiết kế số 1 với anh ta – thậm chí đã trở thành tổng sư phụ trách các dự án trọng điểm.

Vì thế, Lý Thiết rất hy vọng có thể đảm nhận vị trí phó tổng sư trong dự án máy bay vận tải hạng nặng Yun-15. Ngay cả khi không được làm phó tổng sư, thì vị trí trợ lý tổng sư cũng rất tốt. Do đó, Lý Thiết rất nôn nóng muốn thể hiện mình nên đã xung phong phát biểu thứ hai.

Lý Thiết đứng dậy nói: "Viện trưởng Ngô, tôi muốn trình bày ý kiến của mình, có được không ạ?"

Viện trưởng Ngô mỉm cười: "Không vấn đề gì, đồng chí Lý Thiết, cậu cứ mạnh dạn nói, nói sai cũng không sao cả!"

Lý Thiết cảm thấy vô cùng phấn khích, thời khắc để thể hiện bản thân cuối cùng đã tới.

Lý Thiết dành hai giây để sắp xếp lại ý tưởng, sau đó cất cao giọng: "Các vị lãnh đạo, các vị đồng nghiệp, máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 không chỉ cần cân nhắc đến việc xuất khẩu mà còn phải tính đến nhu cầu sử dụng trong nước. Vì vậy, tôi cho rằng năng lực vận tải của nó không chỉ thể hiện ở tải trọng, mà còn phải chú trọng đến tính linh hoạt khi chuyên chở. Do đó, kích thước khoang chứa hàng nhất định phải đủ lớn, đủ rộng, hay nói cách khác, chúng ta cần thiết kế một chiếc máy bay vận tải hạng nặng có thân rộng."

"Thực ra, tôi đã tính toán sơ bộ và phác thảo ý tưởng thiết kế cho Yun-15. Chiều dài thân máy bay nên ở mức khoảng 45 mét, sải cánh cũng thiết kế khoảng 45 mét, chiều cao khoảng 15 mét. Trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 170 tấn, trọng lượng cất cánh thông thường 150 tấn, tải trọng tối đa 50 tấn, trọng lượng bản thân máy bay khống chế ở mức 70 tấn, lượng nhiên liệu tối đa 75 tấn. Tầm bay tối đa đạt 10.000 km, với tải trọng 20 tấn có thể bay 7.000 km, và với tải trọng tối đa có thể bay 5.000 km." Các chỉ số mà Lý Thiết đưa ra rất cao, vượt xa cả máy bay vận tải C-2.

Các nhà thiết kế bắt đầu xì xào bàn tán.

Tầm bay với tải trọng tối đa đạt 5.000 km quả thực là một chỉ tiêu rất cao. Tầm bay với tải trọng tối đa của máy bay vận tải C-2 là 4.500 km, trong khi máy bay vận tải An-70 sử dụng động cơ cánh quạt chỉ đạt 3.600 km, còn máy bay A400M của châu Âu sử dụng động cơ phản lực cánh quạt chỉ đạt 3.300 km.

Nếu Yun-15 thực sự có thể đạt được tầm bay 5.000 km với tải trọng tối đa, thì đây chắc chắn là chiếc máy bay vận tải hạng nặng 150 tấn có tính năng tốt nhất thế giới. Bởi lẽ, An-70 và A400M thực chất cũng có thể xếp vào hàng ngũ máy bay vận tải hạng nặng, vì trọng lượng cất cánh tối đa của chúng đều đạt 140 tấn, tải trọng tối đa cũng gần 40 tấn, vượt xa các loại máy bay vận tải cỡ trung thông thường.

Để đạt được các chỉ tiêu kỹ thuật này, cần phải ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến. Tất nhiên, một ưu thế lớn là động cơ tuabin phản lực D-25B thực sự rất tiết kiệm nhiên liệu, vì bản thân các thông số kỹ thuật của D-25B đang dẫn đầu thế giới. Khi bay tuần tra ở độ cao lớn, hai động cơ này không cần lực đẩy quá lớn, nhờ đó có thể tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.

Lý Thiết tiếp tục trình bày: "Về kích thước khoang chứa hàng, cần cân nhắc đến nhu cầu xuất khẩu lẫn sử dụng nội địa, vì vậy tôi cho rằng kích thước khoang chứa hàng phải lớn và rộng hơn so với các dòng máy bay vận tải cùng phân khúc. Tôi đề xuất khoang chứa hàng của Vận-15 nên đạt độ rộng 4,5 mét, độ cao 4,2 mét, chiều dài không tính phần cầu dẫn phải đạt 22 mét. Như vậy, tính linh hoạt trong vận chuyển sẽ cao hơn rất nhiều!"

Lâm Bằng không khỏi nhớ đến máy bay vận tải hạng nặng Vận-20 ở kiếp trước. Mặc dù có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 220 tấn và thân máy trông bệ vệ hơn Il-76, nhưng kích thước khoang chứa hàng thực tế vẫn khá hạn chế, với chiều rộng và chiều cao chỉ đạt 4,1 mét. So với dòng máy bay vận tải nhỏ hơn như An-70, nó không có ưu thế gì đáng kể.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, quá trình thiết kế phải cân nhắc nhiều yếu tố. Chẳng hạn, Vận-20 sử dụng động cơ tương tự Il-76, lực đẩy không đủ mạnh, nên nếu thiết kế thân máy quá lớn, lực cản khí động học sẽ tăng mạnh khiến tốc độ bay bị giảm sút.

Hiện tại tình hình đã khác, vì Vận-15 có thể được trang bị dòng động cơ tuabin phản lực tốt nhất thế giới là D-25B. Tổng lực đẩy của hai động cơ này đã vượt xa bốn động cơ của Vận-20, trong khi trọng lượng cất cánh tối đa lại thấp hơn vài chục tấn. Nhờ đó, thân máy hoàn toàn có thể được thiết kế lớn hơn, giúp tăng dung tích khoang chứa hàng và nâng cao tính linh hoạt khi vận chuyển.

Việc gia tăng kích thước khoang chứa hàng cho máy bay vận tải cũng là xu thế phát triển tất yếu của quân sự trong tương lai, bởi các loại trang thiết bị ngày càng có kích thước cồng kềnh hơn.

Vận-15 có tải trọng tối đa 50 tấn, tuy không thể vận chuyển xe tăng chủ lực Type-99A, nhưng hoàn toàn có thể chở được xe tăng chủ lực Type-96. Đối với các loại xe tăng hạng nhẹ, xe tăng lội nước hay xe thiết giáp nhỏ hơn thì càng không thành vấn đề. Thậm chí, nó còn có thể vận chuyển cả pháo tự hành 155mm. Những "gã khổng lồ" này có kích thước còn lớn hơn cả xe tăng chủ lực, nếu khoang chứa hàng của máy bay không đủ rộng thì chắc chắn không thể đáp ứng được.

Vì vậy, nếu Vận-15 sở hữu khoang chứa hàng rộng 4,5 mét và cao 4,2 mét, đây chắc chắn là thông số cực kỳ lý tưởng. Ngoại trừ xe tăng chủ lực hạng nặng, nó có thể vận chuyển hầu hết các loại trang thiết bị quân sự khác.