Lâm Minh Đống xúc động phát biểu: "Mặc dù hôm nay chúng ta bàn giao những chiếc tiêm kích J-8 cho lực lượng không quân, nhưng trách nhiệm của chúng tôi vẫn gắn liền với vòng đời phục vụ của chúng. Chúng tôi sẽ phái một đội ngũ kỹ thuật chuyên trách đến trung tâm huấn luyện của không quân để đảm bảo công tác bảo trì và hỗ trợ kỹ thuật. Hy vọng sự phục vụ lần này sẽ khiến phía không quân hài lòng! Xin cảm ơn!"

Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt. Những lời Lâm Minh Đống nói rất thực tế; dù chiến cơ đã được bàn giao cho đơn vị, nhưng công tác hậu cần từ phía nhà máy là vô cùng thiết yếu. Suy cho cùng, chiến đấu cơ là loại trang bị công nghệ cao, trong quá trình vận hành không chỉ cần bảo trì định kỳ mà còn phải sửa chữa kịp thời. Không có loại chiến cơ nào là không cần bảo dưỡng, chỉ là các dòng chiến cơ hiện đại ngày nay đã áp dụng những phương thức chẩn đoán tiên tiến, giúp việc kiểm tra lỗi trở nên nhanh chóng, thuận tiện và các linh kiện thay thế cũng trở nên thông minh hơn.

Đối với bộ phận bảo trì của không quân, đây cũng là một bài kiểm tra nghiêm túc, bởi J-8 là loại chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư đầu tiên được trang bị. Rất nhiều hệ thống và thiết bị trên máy bay đều khác biệt hoàn toàn so với các dòng chiến cơ thế hệ trước, bao gồm cả cấu trúc khung thân và lớp sơn tàng hình đặc chủng, tất cả đều đòi hỏi quy trình bảo dưỡng riêng biệt.

Sau khi các lãnh đạo phát biểu xong, buổi lễ chuyển sang phần cắt băng khánh thành cho các chiến cơ J-8.

Các vị lãnh đạo cấp cao tiến về phía hàng chiến cơ J-8 đang đỗ sẵn. Các phóng viên quân đội đồng loạt hướng ống kính về phía máy bay và các vị lãnh đạo, ghi lại khoảnh khắc mang tính lịch sử này.

Không thể bỏ lỡ bất kỳ chi tiết nào, vì tất cả những hình ảnh này sau này sẽ được lưu vào biên niên sử hàng không và lịch sử không quân.

Theo tiếng pháo mừng vang lên tại hiện trường, các vị lãnh đạo trong bầu không khí náo nhiệt đã chính thức cắt băng khánh thành cho tám chiếc tiêm kích J-8.

Tất nhiên, trước khi bay đến trung tâm huấn luyện không quân tại Tây Nam, tám chiếc J-8 này còn phải thực hiện một màn trình diễn chia tay. Trong những ngày qua, nhóm phi công tiếp nhận như Diệp Tử đã luyện tập rất kỹ lưỡng.

Hiện tại, họ chỉ chờ lệnh kiểm duyệt. Sau khi hoàn thành phần kiểm duyệt, những chiếc J-8 này sẽ chính thức đi vào biên chế phục vụ.

Ngoài các màn trình diễn đơn cơ và song cơ, còn có màn trình diễn đội hình tám chiếc vô cùng đặc sắc!

Vì vậy, buổi biểu diễn hôm nay thu hút rất nhiều sự chú ý, ngay cả bên ngoài khu vực căn cứ cũng đã tập trung không ít người hâm mộ quân sự.

Trước trận thế này, các quân mê vô cùng phấn khích. Tám chiếc J-8 cùng lúc đi vào phục vụ là một sự kiện trọng đại; không quân Trung Quốc từ đây đã bước vào kỷ nguyên tàng hình!

Tính toán thời gian, chúng ta chỉ chậm hơn quốc gia M khoảng mười một năm mà thôi!

Kể từ hôm nay, không quân Trung Quốc chính thức trở thành lực lượng không quân thứ hai trên thế giới sở hữu chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư!

Đây xứng đáng được gọi là không quân của một quốc gia lớn, một cường quốc không quân!

Trong thời gian tới, nơi đây sẽ tiếp tục diễn ra lễ bàn giao một loạt máy bay kiểu mới khác, đó chính là lễ bàn giao máy bay vận tải chiến lược Y-30.

Có thể nói, Công ty Hàng không Hi Phi và trạm thử nghiệm bay quốc tế sẽ ngày càng bận rộn hơn, nơi đây sẽ là cái nôi cung cấp thêm nhiều loại máy bay kiểu mới cho lực lượng hải quân và không quân!

Sau khi nghi thức cắt băng hoàn tất, màn trình diễn bay nhanh chóng bắt đầu.

Từng đoàn xe cấp điện và xe hỗ trợ kỹ thuật cùng các nhân viên hậu cần tiến đến bên cạnh các chiến cơ J-8, bắt đầu công tác kiểm tra trước khi cất cánh, nạp nhiên liệu và khởi động hệ thống điện để thử nghiệm.

Không lâu sau, công tác chuẩn bị hoàn tất, mười sáu phi công bước về phía tám chiếc J-8 để chuẩn bị lên máy bay.

Trong mười sáu người này, nhân vật thu hút sự chú ý nhất chính là cặp đôi phi công đặc biệt nhất của không quân Trung Quốc: Diệp Tử và Lâm Bằng.

Lúc này, Lâm Bằng cũng đã khoác lên mình bộ quân phục phi công oai vệ, đội chiếc mũ bay kỹ thuật số đa năng tiên tiến trị giá hàng triệu nhân dân tệ, theo sát Diệp Tử tiến về phía một chiếc J-8.

Đây là một màn trình diễn bay đặc biệt, thực tế nhiều người tại hiện trường không hề biết rằng, một trong số các phi công chính là kỹ sư thiết kế của dòng chiến cơ J-8.

Một kỹ sư thiết kế máy bay trực tiếp "điều khiển" chiến cơ do chính mình thiết kế bay lên bầu trời là điều vô cùng hiếm thấy, đặc biệt là ở Trung Quốc.

Tất nhiên, ở nước ngoài cũng không phải không có tiền lệ, ví dụ như Phó tổng thiết kế sư của Cục thiết kế Sukhoi, chính là phi công thử nghiệm anh hùng lừng danh - Pugachev!

Pugachev chính là người đầu tiên thực hiện thành công cú cơ động "Rắn hổ mang" nổi tiếng! Tuy nhiên, nhiều người không biết rằng ông thực chất là Phó tổng thiết kế sư của Cục thiết kế Sukhoi, từng tham gia thiết kế cho nhiều loại chiến đấu cơ dòng Su.

Tất nhiên, lần này Lâm Bằng - một kỹ sư thiết kế thuần túy - có thể lên được chiến cơ J-8 cũng là nhờ sự phê duyệt đặc biệt từ cấp lãnh đạo.

Nếu không, các kỹ sư khác không thể tùy tiện lên chiến đấu cơ, huống chi hôm nay chiếc J-8 này còn phải thực hiện màn trình diễn bay. Mặc dù biểu diễn sẽ không chịu quá tải quá lớn, nhưng vẫn sẽ đạt mức 5-6G. Nếu không phải vì thể chất của Lâm Bằng đặc biệt tốt, cấp lãnh đạo cũng sẽ không cho phép anh thực hiện chuyến bay này.

Lâm Minh Đống cười ha hả nói với vị lãnh đạo cấp cao của Không quân: "Xem kìa, Lâm phó tổng sư của chúng ta khi khoác lên mình bộ phi hành phục này trông cũng rất phong độ. Nếu không nói trước, thật sự khó mà nhận ra anh ấy không phải là một phi công chuyên nghiệp của Không quân!"

Vị lãnh đạo Không quân cười lớn đáp: "Đúng vậy, việc Lâm phó tổng sư tự mình điều khiển chiếc tiêm kích oanh tạc cơ thế hệ 8 do chính mình thiết kế, chắc chắn sẽ trở thành một giai thoại trong lịch sử của Không quân và ngành công nghiệp hàng không chúng ta. Chỉ có những huyền thoại như Tupolev mới có thể sánh được với Lâm phó tổng sư mà thôi!"

Lâm Minh Đống tiếp lời: "Chính vì năng lực của Lâm phó tổng sư đã quá rõ ràng, nên ban lãnh đạo tập đoàn sau khi nghiên cứu và thảo luận chuyên sâu đã quyết định đề bạt anh ấy vào vị trí Trợ lý Tổng giám đốc tập đoàn, kiêm Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu hàng không. Chúng tôi muốn anh ấy đóng góp nhiều hơn nữa cho sự nghiệp xây dựng trang bị vũ khí hàng không của quốc gia!"

Lãnh đạo Không quân gật đầu tán thưởng: "Đây là điều hoàn toàn xứng đáng, các anh lẽ ra nên làm việc này từ sớm mới phải!"

Trên thực tế, Lâm Bằng hiện tại đang có bước thăng tiến thần tốc. Việc được bổ nhiệm làm Trợ lý Tổng giám đốc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc là điều chưa từng có trong lịch sử ngành này. Suy cho cùng, Lâm Bằng năm nay mới 34 tuổi, ngay cả những vị tổng sư lừng danh trước đây cũng chưa từng đạt tới vị trí này ở độ tuổi trẻ như vậy.

Thông thường, vị trí Trợ lý Tổng giám đốc tại các tập đoàn nhà nước lớn như Tập đoàn Công nghiệp Hàng không chỉ dành cho những người đứng đầu hoặc phó lãnh đạo các đơn vị trực thuộc, và độ tuổi tối thiểu thường phải trên bốn mươi. Ngay cả những vị tổng sư kỳ cựu hiện nay cũng chưa đảm nhận chức vụ Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu hàng không.

Vì vậy, lần thăng tiến này của Lâm Bằng thực sự là một sự phá cách. Mục đích là để anh có thể đứng từ tầm cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc mà hoạch định cục diện tổng thể, đóng góp to lớn hơn nữa cho sự phát triển của ngành hàng không nước nhà.

Tại buổi lễ công bố bảng xếp hạng giá trị thương hiệu ô tô Trung Quốc, bài phát biểu của Dương Quốc Vĩ - Tổng giám đốc Trung Hàng Ô tô - đã gây ra một làn sóng thảo luận sôi nổi. Mục tiêu chiến lược của Trung Hàng Ô tô thực sự rất tham vọng: đạt doanh số 5 triệu xe toàn cầu trong vòng 5 đến 10 năm tới. Trong bài phát biểu, Dương Quốc Vĩ còn tiết lộ một dòng xe mới chưa từng được nhắc đến trước đây: dòng bán tải cao cấp chuyên dụng.

Hơn nữa, mẫu xe sang trọng hàng đầu mà Trung Hàng Ô tô từng công bố trước đó - chiếc sedan hạng sang cỡ trung Phi Thiên F950 - cũng sắp sửa được tung ra thị trường. Những người trong ngành có mặt tại đó đều nhận thấy các động thái gần đây của Trung Hàng Ô tô là vô cùng mạnh mẽ.

Không chỉ dừng lại ở đó, Trung Hàng Ô tô còn hợp tác với Đại Bàng Ô tô để phát triển hộp số 8AT, cùng các dòng động cơ tăng áp 1.6T, 2.0T và 3.0T tiên tiến. Mỗi sản phẩm đều đạt trình độ dẫn đầu thế giới. Đặc biệt, hộp số 6AT của Công ty TNHH Hệ thống truyền lực Đông Bằng Ô tô đã vinh dự giành giải Nhất Giải thưởng Khoa học Kỹ thuật Quốc gia năm 2013. Đây có thể coi là thành tựu đầu tiên trong lĩnh vực chế tạo ô tô đạt được vinh dự này.

Cần biết rằng hàm lượng tri thức của giải Nhất Giải thưởng Tiến bộ Khoa học Kỹ thuật Quốc gia là cực kỳ cao, ngay cả những dòng tiêm kích hiện đại cũng chưa chắc đã giành được giải thưởng danh giá đến thế. Ví dụ như máy bay huấn luyện JL-8 cũng chỉ đạt được giải Nhất của giải thưởng này mà thôi.

Hiện tại, hộp số 8AT của Đông Bằng Ô tô đã chính thức ra mắt, với công nghệ cao cấp hơn, chắc chắn sẽ tiếp tục giành được những giải thưởng lớn, thậm chí là cao hơn nữa. Các dòng động cơ tăng áp 1.6T, 2.0T và 3.0T cũng có cơ hội tương tự. Riêng động cơ 1.6T đã được tạp chí Ward's vinh danh trong danh sách 10 động cơ xuất sắc nhất thế giới hàng năm.

Do đó, việc Trung Hàng Ô tô tiến quân ra thị trường quốc tế không hề là lời nói suông. Mục tiêu doanh số 5 triệu xe hoàn toàn có khả năng thực hiện trong vòng một thập kỷ tới. Với con số 5 triệu xe, họ hoàn toàn có thể lọt vào top 5 thương hiệu ô tô có doanh số cao nhất thế giới. Để so sánh, vào năm 2013, thương hiệu đứng đầu thế giới là Toyota đạt doanh số 8 triệu xe, vị trí thứ hai là Volkswagen với 6 triệu xe, thứ ba là Ford với 5,6 triệu xe và thứ tư là Hyundai với 4,5 triệu xe.

Thực tế, số lượng các tập đoàn ô tô đạt doanh số trên 2 triệu xe là không nhiều. Vì vậy, ngay cả khi chỉ đạt mốc 2 triệu xe, Trung Hàng Ô tô đã có thể được coi là một "ông lớn" trong ngành ô tô thế giới. Tất nhiên, điều kiện tiên quyết là phải vươn ra thị trường quốc tế, nếu chỉ quẩn quanh trong thị trường nội địa Trung Quốc thì không thể tính là một tập đoàn toàn cầu.

Sau khi bài phát biểu của Dương Quốc Vĩ kết thúc, người tiếp theo lên sân khấu là Tống Vũ Tình - CEO của Đại Bàng Ô tô, đơn vị đang đứng thứ hai trong bảng xếp hạng. Tống Vũ Tình được công nhận là một mỹ nhân tài năng, nữ CEO duy nhất trong lĩnh vực công nghiệp ô tô. Ngay khi cô bước lên sân khấu, mọi ánh nhìn và sự bàn tán đều đổ dồn về phía cô. Phải biết rằng Đại Bàng Ô tô là một doanh nghiệp tư nhân, việc có thể vươn lên vị trí thứ hai về doanh số và đứng đầu về lợi nhuận thực sự có thể gọi là một huyền thoại.

Dù ai cũng biết sau lưng Tống Vũ Tình có sự hỗ trợ của thiên tài Lâm Bằng, nhưng không thể phủ nhận năng lực cá nhân của cô cũng vô cùng xuất sắc.

Tống Vũ Tình mỉm cười, cất cao giọng nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo cùng các chuyên gia trong ngành, xin chào mọi người. Tôi rất vinh dự khi được đại diện cho Eagle Auto phát biểu tại đây. Việc Eagle Auto có thể lọt vào bảng xếp hạng vị trí thứ hai, không thể không kể đến sự ủng hộ từ các vị lãnh đạo và toàn thể quý vị. Eagle Auto sẽ tiếp tục thúc đẩy phát triển kỹ thuật, đồng thời chính thức tiến quân ra thị trường quốc tế. Mục tiêu của chúng tôi là trong vòng 5 năm tới sẽ lọt vào top 10 toàn cầu, đồng thời dẫn dắt các thương hiệu nội địa không ngừng nâng cao trình độ kỹ thuật, thực hiện cú bứt phá vượt lên trên các thương hiệu liên doanh. Xin cảm ơn mọi người!"

Bài phát biểu nhận được sự tán thưởng nồng nhiệt. Với chiến lược "người đi trước dẫn dắt người đi sau", Eagle Auto thực sự đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy các thương hiệu nội địa, khi ưu tiên cung cấp các dòng động cơ và hộp số tiên tiến cho các hãng xe trong nước.

Hiện tại, việc Eagle Auto muốn tiến quân ra thị trường quốc tế và đặt mục tiêu lọt vào top 10 thế giới trong 5 năm là một tham vọng rất lớn. Nếu thành công, 5 năm sau Trung Quốc sẽ có hai nhà sản xuất ô tô góp mặt trong danh sách 10 tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới.

Vì vậy, ngay khi Tống Vũ Tình kết thúc bài phát biểu, những tràng pháo tay vang lên không ngớt. Các lãnh đạo của những thương hiệu nội địa khác dường như đã nhìn thấy hy vọng mới; nếu Eagle Auto và China Auto có thể khai phá thị trường quốc tế, họ cũng sẽ có cơ hội để bắt kịp.

Sau khi đại diện của cả mười doanh nghiệp ô tô lần lượt phát biểu, người dẫn chương trình cười nói: "Vừa rồi, lãnh đạo của mỗi doanh nghiệp đều đã trình bày rất xuất sắc. Các mục tiêu chiến lược đều vô cùng rõ ràng và đầy cảm hứng, đặc biệt là mục tiêu lọt vào top 10 thế giới của China Auto và Eagle Auto. Tôi muốn hỏi mọi người ở đây, có bao nhiêu người tin rằng mục tiêu của China Auto và Eagle Auto có thể thực hiện được sau 5 năm nữa? Những ai ủng hộ xin hãy giơ tay!"

Ngay lập tức, rất nhiều người đồng loạt giơ tay. Xét theo đà phát triển hiện tại của China Auto và Eagle Auto, việc hiện thực hóa mục tiêu sau 5 năm là hoàn toàn khả thi.

Dù sao thì doanh số của cả hai hãng xe này vào năm ngoái đều đã tiệm cận mức một triệu chiếc. Mục tiêu của năm nay là đạt trên 1,2 triệu chiếc, với tốc độ tăng trưởng hàng năm luôn duy trì trên 20%. Tính toán như vậy, sau 5 năm, con số này chắc chắn sẽ vượt mức 2 triệu chiếc.

Tuy nhiên, sau khi vượt qua cột mốc một triệu chiếc, chắc chắn sẽ xuất hiện một điểm nghẽn. Thị trường nội địa dù có tăng trưởng nhưng biên độ vẫn hạn chế. Do đó, chỉ có con đường quốc tế hóa mới giúp doanh nghiệp đạt được doanh số 2 triệu, 3 triệu, thậm chí là 5 triệu chiếc.

Chỉ là nói về quốc tế hóa thì đơn giản, nhưng khi bắt tay vào thực hiện lại không hề dễ dàng.

Độ nhận diện của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trên thị trường quốc tế hiện vẫn còn rất thấp. Thậm chí, người tiêu dùng ở nhiều quốc gia còn không biết đến sự tồn tại của các thương hiệu này.

Mặc dù vài năm gần đây, các thương hiệu nội địa Trung Quốc đã bắt đầu xuất khẩu, nhưng số lượng vẫn còn quá khiêm tốn.

Để trở thành một "ông lớn" trong ngành ô tô quốc tế, có hai ngưỡng cửa công nhận: một là doanh số vượt quá 2 triệu chiếc, hai là doanh số tại thị trường nước ngoài phải chiếm một nửa tổng doanh thu.

Ngưỡng cửa thứ nhất đối với Eagle Auto và China Auto có vẻ dễ vượt qua hơn, nhưng ngưỡng cửa thứ hai lại vô cùng khó khăn. Việc đạt được 50% doanh số ở thị trường hải ngoại là bài kiểm tra khắt khe về cả kỹ thuật lẫn năng lực vận hành.

Xét cho cùng, đối với mặt hàng ô tô, bên cạnh kỹ thuật thì khâu vận hành cũng cực kỳ quan trọng. Lấy ví dụ như Volkswagen, thực tế doanh số của họ tại Bắc Mỹ không tốt, nhưng tại thị trường Trung Quốc, doanh số của Volkswagen lại chiếm hơn 30% tổng doanh số của cả tập đoàn.

Đặc biệt, nếu không có sự xuất hiện của Lâm Bằng, không có Eagle Auto và China Auto, thì trong 5 năm tới, doanh số toàn cầu của Volkswagen đạt hơn 6 triệu chiếc, trong đó riêng thị trường Trung Quốc đã tiêu thụ hơn 3 triệu chiếc, chiếm một nửa tổng doanh số.

Nếu không có thị trường Trung Quốc, Volkswagen sẽ không thể lọt vào top 3 toàn cầu mà chỉ có thể xếp sau vị trí thứ 5.

Sở dĩ Volkswagen có thể chiếm lĩnh thị phần lớn tại Trung Quốc là nhờ vào việc gia nhập thị trường từ sớm. Những mẫu xe như Santana hay Jetta vào thập niên 70-80 chính là những chiếc xe phổ biến nhất tại Trung Quốc, được người dân coi là tốt nhất, bền bỉ và chất lượng cao.

Hình ảnh này sau khi được khuếch đại đã khiến mọi người đổ xô đi chọn Volkswagen.

Thực tế, chất lượng của Volkswagen không tốt như mọi người tưởng tượng. Hiện nay, khi so sánh với China Auto và Eagle Auto, họ thậm chí còn kém hơn một chút.

Về việc cắt giảm linh kiện để tối ưu chi phí, Volkswagen cũng đã học theo.