Tại trụ sở Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, hiện tại đã có thêm một vị trợ lý tổng giám đốc, đó chính là Lâm Bằng.

Lúc này tại văn phòng trợ lý tổng giám đốc của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, Lâm Bằng đã bắt đầu công việc của mình. Tất nhiên, anh vẫn phải thường xuyên di chuyển giữa Viện thiết kế và Công ty Động cơ hàng không. Hiện tại, Lâm Bằng còn đang đảm nhiệm chức vụ tổng công trình sư và phó tổng công trình sư cho một vài dự án trọng điểm.

Hôm nay, Lâm Bằng vừa mới ngồi vào bàn làm việc thì nhận được một cuộc điện thoại.

Cuộc gọi đến từ Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc. Ngay khi bắt máy, Lâm Bằng đã nghe thấy giọng nói đầy phấn khích của Ngô Lâm Minh, tổng công trình sư dự án động cơ phản lực WS-25C.

"Tổng giám đốc Lâm, tôi có một tin vui muốn báo cho anh. Động cơ WS-25C của chúng ta đã hoàn thành 4.000 giờ thử nghiệm độ bền. Rất nhanh thôi, nó sẽ được lắp lên bệ thử nghiệm bay để tiến hành bay thử!" Trong điện thoại, sự tự hào của Ngô Lâm Minh lộ rõ qua từng câu chữ.

Động cơ phản lực tăng lực WS-25C chính là loại động cơ phản lực tăng lực có lực đẩy lớn nhất thế giới hiện nay. Đây là "trái tim" của máy bay ném bom chiến lược H-20, với lực đẩy tăng lực đơn chiếc đạt tới 30 tấn!

Vừa nghe xong, Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khởi. Phải biết rằng máy bay ném bom chiến lược H-20 bắt buộc phải đảm bảo tiến độ bay thử vào năm sau. Hiện tại, yếu tố mấu chốt nhất chính là hệ thống động lực, các hệ thống khác về cơ bản đã hoàn thành đột phá kỹ thuật. Nguyên mẫu máy bay ném bom chiến lược H-20 đang trong quá trình chế tạo, chỉ còn chờ động cơ WS-25C hoàn thiện là có thể lắp ráp.

Vì vậy, Lâm Bằng hào hứng đáp: "Tổng công trình sư Ngô, thật quá tuyệt vời! Đây đúng là tin vui mà chúng ta đã mong đợi từ lâu. Tiếp theo, chúng ta phải tranh thủ thời gian để đưa động cơ WS-25C lên bệ thử nghiệm bay Y-30, tiến hành bay thử nghiệm trên cao."

Ngô Lâm Minh cười nói: "Hai ngày nữa, động cơ WS-25C của chúng ta sẽ bắt đầu tiến hành thử nghiệm trên bệ thử trên cao, sau đó có thể tiến hành bay thử nghiệm thực tế. Tôi tin rằng việc hoàn thành bàn giao lô sản xuất nhỏ trong năm nay sẽ không có vấn đề gì."

Lâm Bằng cười đáp: "Tốt lắm, hai ngày nữa tôi sẽ qua xem xét. Bây giờ tôi không lo lắng gì cả, chỉ lo động cơ WS-25C không kịp tiến độ. Không có nó, H-20 của chúng ta không thể nào cất cánh được!"

Ngô Lâm Minh cười nói: "Được, Tổng giám đốc Lâm, đến lúc đó tôi mời anh uống rượu, chúng ta cùng nhau chúc mừng một trận!"

Tuổi thọ của động cơ phản lực tăng lực WS-25C lên tới 6.000 giờ, đây là một con số cực kỳ ấn tượng. Cần biết rằng động cơ D-30 thời kỳ đầu chỉ có tuổi thọ 1.500 giờ, sau đó là các dòng động cơ nội địa cũng chỉ đạt 3.000 giờ. Phải đến động cơ WS-15 mới nâng lên được 6.000 giờ. Tuy nhiên, con số này vẫn còn một khoảng cách so với động cơ hàng không tiên tiến của Mỹ, ví dụ như động cơ F119 có tuổi thọ lên tới 8.000 giờ!

Thế nhưng, nhìn ra toàn thế giới, tuổi thọ 6.000 giờ vẫn được coi là rất cao. Quan trọng nhất, lực đẩy 30 tấn của động cơ WS-25C đang đứng đầu thế giới.

Thử nghiệm độ bền 4.000 giờ tất nhiên không phải là vận hành động cơ liên tục suốt 4.000 giờ, mà là thông qua phương pháp thử nghiệm gia tốc để đo lường trạng thái của nó sau 4.000 giờ vận hành. Nếu cứ để một động cơ chạy liên tục 4.000 giờ thì sẽ tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu?

Hơn nữa, loại thử nghiệm gia tốc này không dùng một động cơ duy nhất mà là nhiều động cơ cùng lúc, từ đó mô phỏng trạng thái vận hành 4.000 giờ trong thực tế. Kỹ thuật thử nghiệm tiên tiến này xuất phát từ Mỹ, bắt đầu áp dụng từ thời kỳ nghiên cứu chế tạo động cơ F404 và F110. Kết quả thực tế đã chứng minh độ chính xác của phương pháp này rất cao.

Chỉ là hiện nay hiệu suất thử nghiệm gia tốc đã cao hơn nhiều. Khi đó, Mỹ dùng năm nguyên mẫu động cơ F404 để thử nghiệm trong một năm rưỡi, nhưng hiện tại động cơ WS-25C chỉ cần ba nguyên mẫu và hoàn thành trong ba tháng.

Tâm trạng của Lâm Bằng lúc này rất tốt. Có thể nói, dự án máy bay ném bom chiến lược H-20 chính là nhiệm vụ quan trọng nhất của anh, đồng thời cũng là nhiệm vụ trọng tâm của toàn bộ ngành công nghiệp hàng không.

Chỉ khi có hệ thống động lực mạnh mẽ và đáng tin cậy, máy bay ném bom chiến lược H-20 mới có thể hoàn thành bay thử đúng tiến độ, thực hiện định hình sau ba năm, và bay qua bầu trời Thiên An Môn vào thời điểm đã định để phô diễn sức mạnh quốc gia trước toàn thế giới.

Vừa dứt cuộc gọi, Lâm Bằng lại nhận được điện thoại từ Chủ tịch Lâm Minh Đống, yêu cầu anh đến gặp.

Lâm Bằng mang theo tâm trạng phấn khởi đi tới văn phòng của Lâm Minh Đống.

Đi qua phòng thư ký để vào văn phòng chủ tịch, cửa mở ra, bên trong không có ai khác. Lâm Bằng nhẹ nhàng gõ cửa, Lâm Minh Đống cười lớn: "Là đồng chí Lâm Bằng phải không? Vào đi!"

Lâm Bằng bước vào, Lâm Minh Đống cười nói: "Đồng chí Lâm Bằng, môi trường làm việc mới, anh đã thích nghi chưa?"

Lâm Bằng gật đầu đáp: "Cảm ơn sự cất nhắc của Chủ tịch, tôi tin rằng mình sẽ tiếp tục nỗ lực trên cương vị mới để đạt được những thành tựu xứng đáng!"

Lâm Minh Đống cười ha hả nói: "Ngồi xuống nói chuyện đi. Về chức vụ mới của cậu, thực ra tập đoàn và cấp trên đã cân nhắc rất kỹ. Hiện tại, các dự án trọng điểm trong ngành công nghiệp hàng không của chúng ta quá nhiều, nhưng lại thiếu một người phụ trách quản lý toàn diện. Vì vậy, sau khi nghiên cứu, chúng tôi quyết định cậu là ứng viên phù hợp nhất. Tôi hy vọng cậu sẽ gánh vác trọng trách này, bởi vì ngoài cậu ra, không ai có thể đảm đương công việc này. Cậu hiểu chứ?"

Về điểm này, Lâm Bằng hiểu rất rõ. Suy cho cùng, không có vị tổng công trình sư nào có thể tinh thông mọi lĩnh vực trong ngành công nghiệp hàng không. Ví dụ như thiên tài thiết kế Dương Oai, ông ấy rất xuất sắc, nhưng chuyên môn chính vẫn là thiết kế tiêm kích, đặc biệt là hệ thống điều khiển bay và điện tử hàng không. Đối với các dòng trực thăng, máy bay vận tải hay máy bay dân dụng, Dương Oai chắc chắn không thể nắm bắt toàn diện bằng.

Ngoài ra, về lĩnh vực động cơ hàng không, hiện tại Tập đoàn Động cơ Hàng không đã tách ra hoạt động độc lập, nên số lượng chuyên gia tinh thông về động cơ trong Tập đoàn Công nghiệp Hàng không không còn nhiều. Lâm Bằng lại vừa vặn là một trong số đó, hơn nữa còn là người giỏi nhất, đồng thời anh cũng kiêm nhiệm vị trí ủy viên chuyên gia của Tập đoàn Động cơ Hàng không.

Vì vậy, một nhân tài toàn diện đặc thù như Lâm Bằng chính là người thích hợp nhất để nắm giữ quyền quản lý các dự án trọng điểm của tập đoàn.

Lâm Bằng gật đầu đáp: "Tôi hiểu. Tôi nhất định sẽ tuân thủ yêu cầu của cấp trên, tiến hành quản lý toàn diện và hiệu quả các dự án trọng điểm của chúng ta, thúc đẩy tiến độ nghiên cứu chế tạo một cách có hệ thống, đảm bảo các loại vũ khí trang bị hàng không có thể sớm hoàn thành, đưa vào biên chế quân đội để nâng cao năng lực quốc phòng."

Lâm Minh Đống cười nói: "Rất tốt. Gần đây Tập đoàn Động cơ Hàng không lại truyền đến một tin vui, động cơ WS-25C đã hoàn thành bài kiểm tra vận hành liên tục 4.000 giờ, chắc cậu cũng biết rồi chứ? Dự án máy bay ném bom chiến lược H-20 là trọng tâm của tập đoàn, cậu phải nắm bắt và đẩy mạnh tiến độ, phấn đấu để "quốc chi trọng khí" này sớm hoàn thành chuyến bay đầu tiên. Hai ngày nữa, cậu hãy đến Tây An, phối hợp toàn diện để thúc đẩy động cơ WS-25C tiến hành bay thử nghiệm trên bệ phóng và thử nghiệm trên buồng thử độ cao!"