Bốn căn cứ công nghiệp lớn của nước ta gồm căn cứ công nghiệp Liêu Trung Nam, căn cứ công nghiệp Kinh Tân Đường, căn cứ công nghiệp Hỗ Ninh Hàng và căn cứ công nghiệp Đồng bằng sông Châu Giang, không có một cái nào nằm ở miền Trung và miền Tây.

Chính sách ưu tiên của công cuộc cải cách mở cửa, cùng với các chính sách kinh tế vĩ mô và bản thân cơ cấu kinh tế là một phần nguyên nhân, nhưng phần lớn vẫn phụ thuộc vào vị trí địa lý.

Khu vực phía Đông nằm ven biển, điều kiện khí hậu ưu việt, điều kiện kinh tế tương đối thuận lợi, môi trường đầu tư tốt, giao thông đường biển và đường bộ thuận tiện, phần lớn đã thúc đẩy sự phát triển và xây dựng của khu vực phía Đông. Dẫu sao thì những tỉnh ven biển "hờ" như Hà Bắc, Quảng Tây, Hải Nam cũng không nhiều, thường xuyên là những cái tên đi đầu trong danh sách các huyện nghèo cấp quốc gia.

Hơn nữa, phần lớn dân số và các thành phố quan trọng trên thế giới cũng phân bố chủ yếu ở các vùng ven biển, ven sông, ven đầm.

So sánh mà nói, khu vực miền Trung và miền Tây đa phần là vùng nội địa và vùng kém phát triển, đất đai cằn cỗi, môi trường sinh thái khắc nghiệt. Dù là khu vực sản xuất quan trọng của cả nước về lương thực, bông, dầu, đường, nhưng do bị các dãy núi ngăn cách, giao thông bất tiện, năng lực vận tải không đáp ứng được nhu cầu phát triển, lâu nay vẫn ở trong trạng thái bế tắc, kinh tế phát triển chậm chạp.

Ban đầu còn có người nhắc đến các chủ đề như phát triển miền Tây, miền Trung trỗi dậy, vực dậy vùng Đông Bắc, nhưng về sau cơ bản chẳng còn ai nhắc tới nữa. Ngay cả việc chuyển dịch công nghiệp ở cấp độ chính sách quốc gia cũng không tính là thành công. Không phải nói khu vực miền Trung và miền Tây không có khả năng tiếp nhận chuyển dịch công nghiệp, mà là căn bản không thể sao chép được lịch sử thành công của phía Đông.

Vị trí địa lý của miền Trung và miền Tây không nghi ngờ gì đã làm suy yếu khả năng phát triển của nó.

Vì vậy, đối với Lý Hòa mà nói, anh rất tự biết mình. Anh một mình ở đây lập một dự án, cũng giống như những người từ vùng duyên hải phía Đông giàu có đến đây mở tiệm may quần áo, làm thẩm mỹ, sửa chữa đồ điện, đồng hồ và xe máy trên phố. Muốn làm giàu thì không khó, nhưng muốn đạt được hiệu quả phổ cập lợi ích thì rất khó.

Huống hồ nơi này của họ được mệnh danh là "Siberia của Trung Quốc", trước khi Hào Châu chưa tách ra, dân số đã hơn 10 triệu người, là thành phố nông nghiệp đông dân nhất Trung Quốc!

Trước mắt, có lẽ anh sẽ không đầu tư xây một đống nhà xưởng ở quê nhà, rồi mơ tưởng đến việc thúc đẩy việc làm, phát triển kinh tế gì đó.

Trong giai đoạn lịch sử này, miền Trung và miền Tây chính là số phận chuyên xuất khẩu lao động và nhân tài.

Cho nên sau này mới xuất hiện một hiện tượng rất kỳ lạ: địa phương nghèo, kinh tế địa phương kém, chính quyền cũng thiếu tiền, nhưng rất nhiều người lại không nghèo. Phần lớn là do đi làm ăn xa, kiếm được tiền, trên bảng xếp hạng người giàu chưa bao giờ thiếu vắng người miền Trung và miền Tây.

Chiếc xe của anh cứ thế chạy, lượn lờ đến khu vực nhà ga xe lửa.

Lúc này, anh đang ngồi ngẩn ngơ trên bậc thềm bên ngoài nhà ga cũ trong thành phố, nhìn dòng người tấp nập khoác trên vai những chiếc túi dệt bằng nhựa (bao tải dứa) đi làm thuê, cảm thấy thật là náo nhiệt.

"Huynh đệ, cho mượn lửa tí." Một người vai vác đòn gánh, hai đầu là bao tải dứa, ghé đầu sát lại gần Lý Hòa, đợi châm xong lửa mới cười nói: "Cảm ơn nhé."

Lý Hòa cũng tự châm một điếu thuốc cho mình: "Đi đâu thế? Mang nhiều đồ thế này, mệt lắm đấy."

Khu vực của họ vốn là thành phố đông dân, rất nhiều người không chịu nổi trạng thái "3 tháng làm ruộng, 1 tháng ăn Tết, 8 tháng rảnh rỗi", tự nhiên lao động ra ngoài cực nhiều. Ngay lúc này, mỗi năm có hơn 2 triệu người ra ngoài bôn ba, chưa bao giờ thiếu những truyền thuyết về việc đi làm thuê phát tài, càng không thiếu những sự thật kiểu "một năm dựng nhà mới, hai năm cưới vợ hiền, ba năm lập nhà xưởng".

"Đi Chư Kỵ làm đội xây dựng." Người đàn ông vóc dáng không cao, nước da đen nhẻm, có lẽ vì thời gian lên xe chưa đến nên cũng sẵn lòng trò chuyện với Lý Hòa.

"Ngồi tí đi, vác nhiều đồ thế kia." Lý Hòa dịch sang bên cạnh, nhường chỗ cho đối phương, "Khá ổn chứ nhỉ?"

"Tàm tạm thôi, chịu khó là được." Người đàn ông đặt đòn gánh xuống, để bao tải dứa nằm ngang, ngồi lên đó rồi tiếp tục nói: "Đây không phải vấn đề, đợi gom đủ tiền mua xe, lúc đó mới là kiếm tiền."

Người đàn ông nhướng mày, tự tin nói: "Chỉ cần có xe, làm gì cũng được. Chở hàng, chở người, chuyển nhà, không gì là không làm được. Anh họ tôi làm nghề này, kiếm ác lắm."

"Thế đã lấy bằng lái chưa?" Lý Hòa thấy thuốc của đối phương hết, lại đưa cho một điếu.

"Bằng lái? Lái xe dễ thế mà, cứ giữ chặt vô lăng là được." Người đàn ông thật thà này tỏ vẻ khinh thường kỹ năng đó: "Tôi lái máy kéo từ bảy tám năm trước rồi!"

Năm 1953, Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc phát hành đồng nhân dân tệ mệnh giá một hào bộ thứ hai, hình in là máy kéo.

Năm 1969, Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc phát hành đồng nhân dân tệ mệnh giá một tệ bộ thứ ba, hình in vẫn là máy kéo!

Đã từng có thời gian trong nhận thức của người dân Trung Quốc, biết lái máy kéo còn huy hoàng hơn cả biết lái ô tô!

"Cũng đúng, lái xe rất đơn giản." Lý Hòa không biết phản bác thế nào, anh suýt quên mất, trong cái thời đại này, chỉ có loại người "thật thà" như anh mới chịu khó đi thi lấy bằng lái.

Không có bằng lái thì tính là cái gì?

Trên đường lớn, loại xe chạy kiểu "nhắm mắt đưa chân" thế này đầy rẫy.

Còn như ốc vít bị trờn ren thì dùng máy hàn hàn chết, ốc vít rỉ sét không vặn ra được thì dùng đục đục, những chuyện này cũng chẳng có gì lạ.

Chỉ là lâu ngày, tự nhiên mà thành "tài xế già".

"Đúng không, huynh đệ, nghe tôi, chăm chỉ gom tiền, đến lúc đó cũng mua một chiếc xe." Người đàn ông thấy Lý Hòa ăn mặc bảnh bao, trên tay còn đeo một chiếc đồng hồ đẹp, lại lắc đầu nói: "Không đúng, tôi nhìn là biết cậu phát tài rồi, tranh thủ lúc có chút tiền, mua nhanh đi, việc nhiều lắm, không sợ không có việc làm."

"Cảm ơn, tôi sẽ làm vậy." Điều này nhắc nhở Lý Hòa, ở địa phương này có một ngành nghề có thể phát triển.

Đó chính là logistics và chuyển nhà, đều có thể quy vào vận tải.

Nói ngành này là ngành thâm dụng lao động cũng đúng, vì thực sự cần người; nói là ngành thâm dụng vốn cũng đúng, vì xe khá đắt, không phải người bình thường nào cũng đầu tư nổi.

Nhưng mà, nơi của họ quả thực có rất nhiều người làm logistics và chuyển nhà, về cơ bản rất nhiều người đều có xe tải.

Hơn nữa trên thực tế, ngành này ở địa phương họ phát triển không hề tệ, tính trên toàn quốc cũng có một chỗ đứng.

"Cho này, hơi tệ chút." Hút xong điếu thuốc của Lý Hòa, người đàn ông lại đưa cho Lý Hòa một điếu.

Lý Hòa nhận lấy, lại tùy tiện trò chuyện thêm một lát, trong lòng đã nắm bắt được đôi chút.

Anh cảm thấy rất có niềm tin để đầu tư vào mảng này. Bản thân trong tay anh vốn đã có những ngành nghề như Chuyển phát nhanh Phương Đông và ô tô BMW, có thể tạo ra hiệu ứng liên kết, còn đỡ tốn rất nhiều công sức.

Thế nhưng, anh lại rất băn khoăn. Anh thực sự không có niềm tin vào con người ở địa phương này!

Cái gọi là trung thực, cái gọi là chất phác, chẳng qua chỉ là lớp vỏ bọc cho việc "thiếu trình độ giáo dục" dẫn đến "bất đối xứng thông tin", "thiếu hụt tri thức và ngôn ngữ".

"Đồng hương lừa đồng hương, hai mắt đẫm lệ" mới là hiện thực.

Ngay cả em ruột của anh là Lý Long, Lý Hòa cũng không thể nói nó là người có tố chất tốt. Lý Triệu Khôn, Lý Huy, Trần Vĩnh Cường, những loại người này làm ăn đều chung một đạo lý: tiền kiếm được vào tay mới là bản lĩnh!

Lừa người lạ, chặt chém khách hàng cứ như cơm bữa, thậm chí những kẻ được gọi là "người thật thà" như Lưu Lão Tứ cũng đều như một.

Họ đắc ý vênh váo suốt mấy ngày vì kiếm được tiền từ mỗi giao dịch kiểu như vậy!

Giá cả đã thỏa thuận xong xuôi sao lại đổi giá giữa chừng, cân đồ phế liệu sao lại giở trò trên bàn cân, họ còn trao đổi kinh nghiệm với nhau.

Lý Hòa đã quở trách không ít lần, mặc dù họ đều không phải người xấu, tâm cũng tốt, nhưng khuyên bảo chân thành về sự trung thực, vô ích thôi!

Môi trường chính là như vậy!

Ngành logistics, khu vực của họ phát triển được coi là sớm, nhưng cuối cùng vẫn bị tụt hậu.

Ngành này có hiệu ứng "người đi trước dẫn dắt người đi sau" rất tốt. Sau khi nhóm người "xuống biển" làm vận tải logistics đầu tiên kiếm được tiền, thế là có nhóm thứ hai, thứ ba.

Anh em giúp đỡ nhau, hàng xóm giúp đỡ hàng xóm, một hộ kéo theo một làng, một làng kéo theo một xã. Giống như đội quân logistics Quảng Xương, Cám Đông ở địa phương họ, cứ thế tuôn trào như sóng xuân đổ về các vùng kinh tế phát triển như Đồng bằng sông Trường Giang, Đồng bằng sông Châu Giang.

Họ trở thành một lực lượng không thể xem thường trên thị trường logistics vùng duyên hải phía Đông. Chỉ là không ngờ được rằng, sau khi thời đại thương mại điện tử đến, các ông lớn bắt đầu để mắt đến ngành logistics. Nhàn rỗi cũng là nhàn rỗi, huống hồ đây cũng không phải là cái chân con muỗi, cũng có thể kiếm tiền mà, thế là bắt đầu công phá và chiếm lĩnh ngành vận tải logistics!

Những người làm logistics đời đầu, những người chỉ biết "luồn lách" chứ không biết "vận hành" này, chỉ có thể đứng sang một bên, than thở việc làm ăn khó khăn. Người cười cuối cùng lại là người Đồng Lư.