“Kim xã trưởng!”
“Xã trưởng!”
“Kim xã trưởng!”
Tim Kim Đại Minh đột ngột ngừng đập, sau khi được cấp cứu khẩn cấp tại bệnh viện nhưng cuối cùng vẫn không thể qua khỏi.
Trận thế hoành tráng do Bàn Cổ Khải Kỹ tạo ra đã cướp đi cái mạng già của Kim Đại Minh.
Nơi cũng bị ngừng đập tim chẳng kém chính là Hyundai Heavy Industries nơi Kim Đại Minh làm việc.
Lần này, 5000 chiếc phương chu hàng hóa của Bàn Cổ Khải Kỹ đồng loạt hướng về phía tây, làm chấn động toàn cầu.
Truyền thông toàn cầu tranh nhau đưa tin, khiến các công ty vận tải biển nổi tiếng khắp thế giới đều tích cực thăm dò giá cả của phương chu hàng hóa, cũng như việc những người ở hải ngoại liệu có thể mua được hay không.
Khi biết giá của phương chu hàng hóa và chi phí vận chuyển thấp hơn so với tàu hàng thông thường, các công ty vận tải này đã hủy toàn bộ đơn đặt hàng tàu thủy.
Hyundai Heavy Industries không có đơn hàng thì chỉ còn con đường đi đến diệt, có lẽ những đơn hàng trong tay lúc này vẫn có thể mang lại chút lợi nhuận, nhưng sau khi hết đơn hàng thì sao?
Sự ra đi của Kim Đại Minh để lại một đống cục diện rối rắm cho Hyundai Heavy Industries, hơn nữa còn khiến người kế nhiệm rất có khả năng trở thành kẻ chôn cất cho Hyundai Heavy Industries.
Một ngày sau, 5000 chiếc phương chu hàng hóa đã đến khu vực Tây Á, chúng sẽ dựa theo nhiệm vụ của mình lần lượt đi vào các quốc gia khác nhau và các địa điểm thương mại khác nhau, sau khi dỡ hàng và bốc hàng, chúng lại sẽ quay trở lại nước Hạ với tốc độ nhanh nhất.
Tính cả thời gian dỡ hàng và bốc hàng, thời gian cho một chuyến thương mại khứ hồi là trong vòng năm ngày.
Nhưng trước đây, khoảng thời gian này kéo dài hơn hai mươi lăm ngày, bởi vì đi trên biển, tàu hàng thông thường phải mất khoảng 18 ngày, thời gian dỡ hàng và bốc hàng cũng mất khoảng một tuần.
Phương Châu hàng hóa đi đường thẳng, thời gian một chiều chỉ khoảng một ngày.
Vì trực tiếp đến nơi tập kết hàng hóa để bốc hàng, nên đã tiết kiệm được thời gian vận chuyển hàng hóa ra cảng, do đó thời gian khứ hồi năm ngày đã là tính dư ra rồi.
Mô hình vận tải hàng hóa hoàn toàn mới này khiến cả phía nhận hàng và phía xuất hàng đều vô cùng vui mừng, bởi vì thời gian nhận hàng và thu hồi vốn đã ngắn hơn, chi phí vốn vận tải và chi phí thời gian cũng đều được tiết kiệm.
Phương Châu hàng hóa mới chỉ chạy một chuyến cả đi lẫn về, không ít công ty ở Tây Á đã có ý định trong tương lai sẽ hợp tác với người nước Hạ theo phương thức này.
Không ít công ty khai thác dầu mỏ chủ động yêu cầu dầu thô gửi cho nước Hạ trong tương lai sẽ được vận chuyển bằng phương thức phương chu hàng hóa.
Bao gồm nước Hạ, châu Âu, Tây Á và nhiều quốc gia, khu vực khác, các công ty vận tải đều đang liên hệ với Bàn Cổ Khải Kỹ để tư vấn về phương thức mua và giá cả của phương chu hàng hóa.
“Trung Viễn Tập Vận nước Hạ hy vọng có thể đàm phán với chúng ta về giá thu mua tập thể của 5000 chiếc phương chu hàng hóa này, họ hy vọng có thể trở thành đối tác thân thiết nhất của chúng ta.”
“Maersk Line của Đan Mạch đang tư vấn về giá của phương chu phản trọng lực, họ hy vọng có thể đặt trước một trăm chiếc.”
“Mediterranean Shipping Company của Thụy Sĩ cũng vô cùng quan tâm đến phương chu hàng hóa, họ hy vọng biết được giá cả, mong mỏi phương chu hàng hóa có thể đảm nhận việc vận tải thương mại hàng hóa từ châu Âu đến Bắc Mỹ.”
“Nippon Yusen Kaisha cũng hy vọng có thể đặt trước mười chiếc.”
Tiền Di có rất nhiều đơn hàng và thư hỏi thăm xin cấp phép trong tay, cô vô cùng bất lực nói: “Rõ ràng, phương chu hàng hóa của chúng ta đã trở thành sản phẩm hot nhất, mức độ đón nhận của các quốc gia cao hơn nhiều so với phương chu Bích Lãm của chúng ta.”
“Ngoài ra, còn có những cái này.” Tiền Di lại lấy ra một tập khác và nói: “Carnival Cruise Line, Royal Caribbean Cruise Line, Công ty Tàu thủy Đông Tây và nhiều công ty du thuyền sang trọng khác đang hỏi liệu chúng ta có thể cải tạo phương chu hàng hóa thành phương chu du thuyền hay không, nếu có thể, họ hy vọng được mua!”
Tiền Di nói: “Những công ty du thuyền này thực sự biết nắm bắt cơ hội kinh doanh, trong phương án của họ đã mở ra các tuyến du lịch phương chu du thuyền quốc tế.”
Tiêu Minh tỏ ra khá hài lòng với phản ứng của thế giới, anh nói: “Em hãy bảo Cao Đức Ruệ đại diện cho Công ty Năng lượng Tương lai gửi thư hồi âm cho các công ty này, 5000 chiếc phương chu hàng hóa xuất hiện lần này thuộc tài sản riêng của Bàn Cổ Khải Kỹ, sẽ không bán ra ngoài cũng không cho thuê ra ngoài.”
Tiêu Minh nói: “5000 chiếc phương chu hàng hóa này sẽ tuân theo các tuyến đường vận tải của Bàn Cổ Khải Kỹ để đảm nhận nhiệm vụ tương ứng của mình.”
Tiền Di thở dài một tiếng nói: “Thật đáng tiếc, nếu không chúng ta có thể kiếm được một khoản lớn!”
Tiêu Minh cười nói: “Tiền thì kiếm không hết đâu, hơn nữa chúng ta đã hứa sẽ nhường các đơn hàng toàn cầu cho các công ty liên minh hợp tác với chúng ta, Bàn Cổ Khải Kỹ kiếm lợi nhuận từ công nghệ cốt lõi, ăn cá thì chỉ ăn phần thịt dày nhất ở giữa thôi.”
“Đồng thời nói cho các công ty này biết, hãy gửi danh sách liên minh phương chu hàng hóa cho họ. Bọn họ nếu muốn mua phương chu hàng hóa, có thể đàm phán với những công ty đó, việc có bán hay không là do các tập đoàn đó quyết định. Nhưng quy tắc vận hành của phương chu hàng hóa là do Bàn Cổ Khải Kỹ quyết định!”
Quy tắc do Bàn Cổ Khải Kỹ quyết định!
Đây mới là mục đích thực sự của Tiêu Minh!
Bàn Cổ Khải Kỹ tung thông tin mua phương chu hàng hóa ra ngoài, điều này khiến các tập đoàn lớn trong liên minh vô cùng phấn khích.
Trong đó, Tập đoàn Giao thông Bắc Phương gần như nhận được đơn hàng 500 chiếc chỉ trong vòng một ngày.
500 chiếc này tuy không thể so với 1000 chiếc do Bàn Cổ Khải Kỹ định ra, nhưng 500 chiếc này do Tập đoàn Giao thông Bắc Phương tự chủ định giá, tự chủ bán ra, lợi nhuận vô cùng phong phú.
Trương Vĩnh Hưng nhìn đơn hàng mà nghẹn đến đỏ bừng cả mặt!
Lợi nhuận của phương chu hàng hóa cao hơn tàu thủy nhiều!
Đây chính là ưu thế của việc sở hữu công nghệ cốt lõi!
Bên trong liên minh, Bàn Cổ Khải Kỹ là kẻ nắm giữ công nghệ cốt lõi.
Trong mắt người mua toàn cầu, các xưởng đóng tàu lớn của nước Hạ chính là kẻ nắm giữ công nghệ cốt lõi.
Trương Vĩnh Hưng có đầy đủ động lực, ông ra lệnh cho các phòng ban lớn theo đúng yêu cầu của Bàn Cổ Khải Kỹ, hoàn thành nghiêm túc từng đơn hàng.
Bây giờ, Tập đoàn Giao thông Bắc Phương không chỉ sống lại mà còn vô cùng bùng nổ!
So sánh với Hyundai Heavy Industries có phần lớn ụ tàu đã phải ngừng hoạt động, Tập đoàn Giao thông Bắc Phương lại vô cùng náo nhiệt, sôi nổi.
Người Hàn Quốc không thể ngồi yên được nữa, họ thông qua đủ mọi mối quan hệ tìm đến Cao Đức Ruệ, họ hy vọng có thể nhận được tư cách chế tạo phương chu hàng hóa phản trọng lực.
Lý do yêu cầu của Hyundai Heavy Industries có ba điểm.
Thứ nhất, Hyundai Heavy Industries cũng giống như các doanh nghiệp đóng tàu nước Hạ, đều có thể sản xuất thân tàu, công nghệ cốt lõi nằm ở chỗ Bàn Cổ Khải Kỹ, Hyundai Heavy Industries tôn trọng công nghệ của Bàn Cổ Khải Kỹ.
Thứ hai, công nghệ của Hyundai Heavy Industries trưởng thành hơn các doanh nghiệp đóng tàu khác của nước Hạ, chi phí thấp hơn, hợp tác với Bàn Cổ Khải Kỹ sẽ càng vui vẻ hơn.
Thứ ba, Hyundai Heavy Industries sở hữu lượng khách hàng rộng rãi hơn, có thể bán phương chu hàng hóa đến những nơi xa hơn.
Cao Đức Ruệ nhìn yêu cầu của đối phương, bỗng cảm thấy buồn cười.
Cao Đức Ruệ nói với cấp dưới: “Người Hàn Quốc lấy tư cách gì, lấy sự tự tin gì để đòi giấy phép sản xuất từ chúng ta? Ưu thế của họ trong mắt tôi vốn chẳng phải ưu thế gì cả, không cần trả lời họ.”
Cao Đức Ruệ rõ hơn ai hết mối ân oán giữa các doanh nghiệp đóng tàu Hàn Quốc và doanh nghiệp đóng tàu nước Hạ, mấy chục năm trước, các doanh nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc đã thực hiện phong tỏa công nghệ hoàn toàn đối với các doanh nghiệp nước Hạ, không cho phép doanh nghiệp nước Hạ sang Hàn Quốc học công nghệ, không cho phép nhà máy của họ có người học việc nước Hạ.
Bên cạnh đó, Hàn Quốc còn bán công nghệ đóng tàu lạc hậu với giá cao cho nước Hạ.
Khi đó công nghệ đóng tàu nước Hạ mới chớm nở, chịu thiệt thòi cũng chỉ đành ngậm tau nuốt khổ, việc vượt qua hoàn toàn Hàn Quốc cũng chỉ là chuyện của mười mấy năm gần đây mà thôi.
Bàn Cổ Khải Kỹ đã từ chối yêu cầu của Hàn Quốc, đồng thời cũng đặt ánh mắt vào các mỏ dầu có số lượng lớn ở Tây Á của gia tộc Rockefeller.
