Đại Bàng Hàng Không không gặp bất cứ trở ngại nào về mặt kỹ thuật, tài chính lại càng không cần phải bàn tới. Kinh phí nghiên cứu và phát triển cũng không đòi hỏi quá lớn, bởi lẽ kỹ thuật của loại máy bay cánh quạt tự quay (autogyro) cỡ nhỏ này vốn rất đơn giản.

Mặc dù kết cấu của máy bay cánh quạt tự quay khá đơn giản, nhưng nó lại cực kỳ an toàn, chi phí rẻ hơn nhiều so với trực thăng, đồng thời chi phí vận hành cũng thấp hơn đáng kể. Do cánh quạt của nó không có động lực truyền động mà chỉ xoay nhờ luồng không khí thổi qua khi máy bay di chuyển về phía trước, nên nó sẽ không bị mất tốc độ khi động cơ ngừng hoạt động. Thay vào đó, nó có thể lướt nhẹ và hạ cánh tương tự như máy bay cánh cố định.

Đồng thời, vì cánh quạt không cần động lực truyền động trực tiếp, nên tiếng ồn của nó rất nhỏ. Lực đẩy của máy bay được cung cấp bởi một động cơ cỡ nhỏ và cánh quạt đẩy lắp ở phía sau.

Tống Vũ Tình không hiểu rõ về khái niệm máy bay cánh quạt tự quay. Sau khi nghe cuộc đối thoại giữa Lâm Bằng và Lâm Đông, cô tò mò hỏi: "Đại Bàng, máy bay cánh quạt tự quay là gì vậy? Tôi nghe mà thấy mơ hồ quá!"

Lâm Bằng cười đáp: "Người bình thường không biết về loại máy bay này cũng là chuyện bình thường. Thực ra, máy bay cánh quạt tự quay là một loại phương tiện bay nằm giữa máy bay cánh cố định và trực thăng. Nó tận dụng luồng không khí tương đối khi khung máy bay di chuyển về phía trước để thổi quay cánh quạt, từ đó tạo ra lực nâng. Còn lực đẩy tiến về phía trước thì do động cơ và cánh quạt đẩy cung cấp trực tiếp."

Tống Vũ Tình dường như vẫn rất hứng thú với khái niệm "xe ba bánh trên không" này, cô vội hỏi: "Vậy nó có ưu thế gì so với trực thăng?"

Lâm Bằng cười nói: "Ưu điểm khá nhiều, ví dụ như nó được coi là loại phương tiện bay an toàn nhất, hơn nữa cách vận hành cũng rất đơn giản, chỉ cần huấn luyện qua một chút là có thể nắm bắt được."

Tống Vũ Tình cười nói: "Vậy sau này nếu có máy bay cánh quạt tự quay, có phải chúng ta không cần lo lắng về việc kẹt xe nữa không? Chỉ cần bay vút lên không trung là xong."

Lâm Bằng lắc đầu: "Điều này tạm thời vẫn chưa khả thi, bởi vì không phận tầm thấp của chúng ta vẫn chưa hoàn toàn mở cửa, mỗi lần bay đều phải xin phép. Hơn nữa, một khi số lượng máy bay này trở nên phổ biến, an toàn giao thông hàng không cũng là một vấn đề lớn. Tất nhiên, người bình thường hiện tại cũng chưa chắc mua nổi hay sử dụng được, dù rẻ đến mấy thì cũng phải mất vài chục vạn, ít nhất là tương đương giá của hai chiếc LX3."

Tống Vũ Tình mỉm cười gợi ý: "Vậy chúng ta có thể nghiên cứu chế tạo một mẫu xe bay không? Như vậy chẳng phải sẽ giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông sao? Tôi nghĩ xe bay chắc chắn sẽ rất đắt hàng!"

Lâm Đông cười nói: "Chị Vũ Tình, ý tưởng của chị rất hay. Thực ra đã có nhiều hãng nước ngoài nghiên cứu xe bay, nhưng vẫn chưa đạt đến mức độ thực dụng. Bởi vì một chiếc xe muốn bay lên được, lại vừa phải chạy được trên đường như ô tô thông thường, thì độ khó kỹ thuật lớn hơn nhiều so với loại 'xe ba bánh trên không' như máy bay cánh quạt tự quay này!"

Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy, chúng ta cứ bắt đầu từ máy bay cánh quạt tự quay trước, tương lai sẽ phát triển dần theo hướng xe bay, con đường này hoàn toàn khả thi."

Tống Vũ Tình không kìm được vỗ tay cười nói: "Thật tốt quá, nếu Đại Bàng Ô Tô thực sự có thể bay lên không trung đúng như cái tên của nó, thì thật quá lợi hại! À đúng rồi, vừa rồi nhắc đến máy bay cánh quạt tự quay, rốt cuộc ai là người phát minh ra nó vậy, người đó thật đáng nể!"

Lâm Đông cười giải thích: "Nói về lịch sử của máy bay cánh quạt tự quay, thực ra nó đã có từ rất lâu. Nó được một kỹ sư người Tây Ban Nha tên là Cierva phát minh vào những năm 20 của thế kỷ trước. Đến những năm 30, loại máy bay này đã bay thành công qua eo biển Anh. Có thể nói, máy bay cánh quạt tự quay ra đời còn sớm hơn cả những chiếc trực thăng thực dụng đầu tiên. Ở nước ngoài, ứng dụng của nó rất rộng rãi."

Tống Vũ Tình vẫn giữ tinh thần ham học hỏi, cô hỏi tiếp: "Vậy tại sao Trung Quốc chúng ta không đẩy mạnh phát triển loại máy bay này, hơn nữa nó còn là loại an toàn nhất cơ mà? Nguyên nhân cụ thể là gì?"

Lâm Bằng trả lời: "Toàn bộ lĩnh vực hàng không dân dụng của Trung Quốc đều đang lạc hậu hơn nhiều so với nước ngoài, đây cũng là một trong những lý do khiến máy bay cánh quạt tự quay chưa thể phát triển. Chị thử nghĩ xem, số lượng máy bay tư nhân ở nước ngoài nhiều đến mức nào, còn ở Trung Quốc thì sao? Ở nước ngoài, nhiều người dân bình thường còn có thể mua linh kiện về tự lắp ráp trong gara. Số lượng máy bay tư nhân ở Mỹ lên tới hàng chục vạn chiếc, còn chúng ta thì được bao nhiêu?"

"Vì vậy, tôi tin rằng cùng với sự phát triển của hàng không dân dụng tại Trung Quốc, máy bay cánh quạt tự quay cũng sẽ dần phổ biến, đó là một xu thế tất yếu. Hơn nữa, khi máy bay cánh quạt tự quay vận hành, lực nâng chính được tạo ra từ cánh quạt tự quay, còn phần cánh cố định nhỏ chỉ cung cấp một phần lực nâng. Khi xảy ra sự cố trên không hoặc mất động lực, máy bay vẫn có thể tận dụng quán tính của khung máy bay để duy trì lực nâng trong một khoảng thời gian nhất định, giúp máy bay hạ cánh xuống mặt đất chậm rãi như một chiếc dù nhảy. Đây chính là lý do nó rất thực dụng và an toàn đối với Trung Quốc chúng ta," Lâm Bằng cảm khái nói.

Lâm Đông gật đầu: "Đúng vậy, dù toàn cánh cơ và trực thăng đều dựa vào cánh quạt để tạo lực nâng, nhưng cơ chế hoạt động lại trái ngược nhau. Cánh quạt trực thăng nghiêng về phía trước để tạo lực đẩy, trong khi cánh quạt của toàn cánh cơ lại nghiêng về phía sau, tận dụng bề mặt đón gió để tạo lực nâng. Hơn nữa, toàn cánh cơ không có thân đuôi, không có cánh quạt đuôi, cũng không cần hệ thống truyền động đuôi phức tạp. Phần lớn các loại toàn cánh cơ đều lược bỏ hệ thống truyền động cánh quạt chính, bộ giảm tốc trung tâm và cơ cấu điều khiển góc nghiêng cánh quạt tự động. Nhờ kết cấu đơn giản, không chỉ giá thành sản xuất và chi phí vận hành thấp, mà tỷ lệ hỏng hóc cũng giảm đáng kể, việc bảo trì lại vô cùng thuận tiện. Vì vậy, Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật phát triển dòng xe ba bánh bay này chắc chắn sẽ có tiềm năng rất lớn!"

Lâm Bằng cười nói: "Tôi có một đề nghị, tôi muốn đưa dự án toàn cánh cơ này về Vinh Phú để thực hiện, nhằm hỗ trợ địa phương phát triển ngành hàng không dân dụng. Lâm Đông, Vũ Tình, hai người thấy sao?"

Lâm Đông cười lớn: "Tất nhiên là không vấn đề gì. Thực ra điều kiện tại Vinh Phú rất tốt, quan trọng nhất là tôi tin chính quyền nơi đó chắc chắn sẽ dành cho chúng ta những chính sách ưu đãi và sự hỗ trợ tốt nhất."

Dù đây là ý muốn cá nhân của Lâm Bằng, nhưng không thể phủ nhận Vinh Phú thực sự có đủ điều kiện để phát triển hàng không dân dụng. Hơn nữa, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc cũng đang bắt đầu triển khai chiến lược toàn diện trong lĩnh vực này, và Vinh Phú chính là một trong ba căn cứ hàng không mà tập đoàn dự kiến bố trí tại Tứ Xuyên.

Lâm Bằng nói tiếp: "Bước đầu tiên của Đại Bàng Hàng không là tìm cách giành được đơn đặt hàng từ các đơn vị đặc chủng của lục quân, sau đó mới mở rộng sang thị trường dân dụng. Hiện nay, các đơn vị đặc chủng lục quân đang rất thiếu một loại phương tiện bay như vậy, bởi các dòng máy bay siêu nhẹ như Ong Mật 2/3, L162 hay các loại dù lượn có động cơ nội địa hiện có đều không thể so sánh được với toàn cánh cơ."

Lâm Đông bổ sung: "Đúng vậy, tôi nghĩ chúng ta còn có thể phát triển các dòng toàn cánh cơ không người lái, phạm vi ứng dụng của nó sẽ cực kỳ rộng rãi! Không chỉ trong lĩnh vực quân sự mà cả dân dụng, chẳng hạn như phòng chống cháy rừng, quan trắc khí tượng, đo đạc hải dương, thăm dò địa chất và bảo vệ thực vật, ưu thế của các loại toàn cánh cơ không người lái cỡ lớn là rất rõ ràng."

Cuộc gặp gỡ lần này của ba người đã mở ra một cánh cửa mới cho sự phát triển tương lai của Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật, đồng thời tìm ra một điểm tăng trưởng mới đầy tiềm năng.

Hơn nữa, việc hiện thực hóa các dòng xe bay trong tương lai cũng là một hướng đi chiến lược. Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật không chỉ nắm giữ công nghệ hàng không mà còn có nền tảng về kỹ thuật ô tô. Sự kết hợp giữa hai lĩnh vực này rất có thể sẽ tạo ra một mẫu xe bay phổ biến trên toàn cầu!