Sau khi Tổng công trình sư Dương Oai phát biểu xong, trong phòng họp lập tức vang lên một tràng pháo tay.

Một vị chuyên gia lên tiếng: "Hiện nay, các cường quốc trên thế giới đều đang đổ vốn lớn vào việc phát triển phương tiện bay siêu thanh của riêng mình. Chúng ta không thể tụt hậu, thậm chí phải kỳ vọng dẫn đầu trong lĩnh vực này. Tôi đánh giá rất cao phương án của Viện 611. Chúng ta đi theo hướng máy bay vận tải cỡ lớn mang theo phương tiện bay, sau đó sử dụng động cơ xung kích nổ (Pulse Detonation Engine) để đẩy phương tiện đạt tới chế độ siêu thanh. Tôi cho rằng đây là giải pháp tối ưu nhất!"

Một chuyên gia khác phụ họa: "Đúng vậy, tôi cũng đồng ý đây là lựa chọn tốt nhất. Trong vài thập kỷ qua, các cường quốc hàng không vũ trụ như Mỹ và phương Tây đã nghiên cứu chuyên sâu về phương tiện bay siêu thanh, đúc kết được nhiều phương thức khác nhau cũng như không ít bài học thất bại. Ví dụ như dự án X-30, phương tiện bay đơn tầng vào quỹ đạo thử nghiệm, sử dụng động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh (scramjet) chạy bằng hydro, có thể đạt tốc độ từ Mach 4 đến Mach 15. Tất nhiên, dự án này cuối cùng đã không hoàn thành được mục tiêu nghiên cứu."

"Sau thất bại đó, Mỹ tiếp tục khởi động kế hoạch kỹ thuật siêu thanh vào năm 1995. Dự án này được chuyển giao cho Phòng thí nghiệm Không quân chủ trì, mục tiêu là phát triển và chứng minh khả năng vận hành, hiệu suất cũng như tính khả thi về cấu trúc của hệ thống động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh chạy bằng hydro ở dải tốc độ từ Mach 4 đến Mach 8. Trọng tâm nghiên cứu là chế tạo động cơ, phát triển tên lửa đạn đạo sử dụng một lần. Kế hoạch này đã đưa công nghệ động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh từ giai đoạn thử nghiệm dần tiến tới giai đoạn ứng dụng kỹ thuật."

"Cuối cùng, Mỹ đã tạo ra phương tiện bay siêu thanh không người lái đầu tiên là X-43, sử dụng động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh cỡ nhỏ chạy bằng hydro. Ngày 27 tháng 3 năm 2004, chuyến bay thử nghiệm lần thứ hai đã thành công, động cơ duy trì quá trình đốt cháy siêu thanh trong 10 giây ở độ cao 27.000 mét, tốc độ bay đạt Mach 7. Chuyến bay thứ ba thậm chí đạt tới tốc độ Mach 9.8! Tất nhiên, dự án này cũng bị hủy bỏ vì khoảng cách so với máy bay thực tế còn quá xa."

"Một dự án tương đối thành công là phương tiện bay thử nghiệm kỹ thuật siêu thanh X-51 do tập đoàn Lockheed Martin phụ trách. Ngoài ra, phương Tây cũng sở hữu kỹ thuật bay siêu thanh rất mạnh, ví dụ như dự án phương tiện bay siêu thanh "Rainbow-2", được triển khai bởi Cục Thiết kế Rainbow và Viện Nghiên cứu Động cơ Hàng không Trung ương Baranov. Nhóm nghiên cứu đã cải tiến tên lửa đạn đạo chiến lược tầm xa X-4 để làm phương tiện bay. Phương tiện này sử dụng phương thức phóng từ trên không, được máy bay Tu-22M mang lên độ cao 15.000 mét, gia tốc lên trên Mach 2 rồi tách khỏi máy bay mẹ, sau đó kích hoạt động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh để bắt đầu hành trình bay tuần tra siêu thanh."

"Hơn nữa, các nước châu Âu cũng có kế hoạch phương tiện bay siêu thanh riêng, mục tiêu là nghiên cứu chế tạo loại máy bay không gian phục vụ thí nghiệm vi trọng lực sau năm 2020. Tất nhiên, điều này khác với kế hoạch của các cường quốc khác. Ngoài ra, Ấn Độ cũng có kế hoạch phương tiện bay siêu thanh mà chúng ta cần lưu ý. Năm 2005, họ đã bắt đầu kế hoạch phát triển phương tiện bay siêu thanh mang tên "HSTDV", thiết kế với tốc độ Mach 6.5, độ cao bay 32.500 mét và tầm bay 1.500 km." Vị chuyên gia này trình bày một cách rành mạch.

Thực tế rất thú vị là, các kế hoạch phương tiện bay siêu thanh của những quốc gia này dường như đều sử dụng động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh, trong khi phương án của Viện 611 lại sử dụng loại động cơ xung kích nổ (PDE) mang tính đột phá hơn.

Vì vậy, một chuyên gia tỏ vẻ nghi ngờ: "Nước ngoài chủ yếu sử dụng động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh, nếu "Thần Long số 1" của chúng ta sử dụng động cơ xung kích nổ thì độ tin cậy sẽ ra sao? Đây là vấn đề cần suy ngẫm sâu sắc, cá nhân tôi vẫn còn đôi chút lo ngại!"

Lúc này, Lâm Bằng đương nhiên phải đứng lên ủng hộ Tổng công trình sư Dương Oai và Viện 611. Anh đứng dậy nói: "Thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, tôi xin phép được bày tỏ quan điểm của mình. Tôi cho rằng sự kết hợp giữa động cơ xung kích nổ và thân máy bay dạng nén sóng (waverider) chính là hướng phát triển của phương tiện bay siêu thanh sử dụng không khí. Động cơ xung kích nổ có cấu trúc đơn giản và khả năng thích ứng cao với các dải tốc độ Mach khác nhau. Phương Tây cũng đang coi động cơ kết hợp xung kích nổ là hướng kỹ thuật trọng điểm tiếp theo. Tất nhiên, độ khó kỹ thuật của động cơ xung kích nổ quả thực cao hơn động cơ phản lực dòng thẳng siêu thanh, nhưng triển vọng của nó lại tươi sáng hơn nhiều."

"Xét về khả năng cơ động của các thiết bị bay siêu thanh sử dụng hiệu ứng sóng nén ở tầng khí quyển cao, nếu coi các lớp khí quyển như mặt nước, thì thiết bị bay này chẳng khác nào một viên đá đang lướt trên mặt sông. Đây chính là cấu trúc khí động học tối ưu nhất cho các phương tiện bay siêu thanh. Vì vậy, tôi cho rằng phương án thiết kế mẫu máy bay siêu thanh Thần Long-1 của Viện 611 là một giải pháp vô cùng hoàn mỹ, vượt trội hơn hẳn các loại thiết bị bay siêu thanh cùng phân khúc của nước ngoài."

Ngay khi Lâm Bằng dứt lời, các kỹ sư tại Viện 611 đều hướng ánh mắt đầy cảm kích về phía anh.

Dù Lâm Bằng là người trẻ tuổi nhất trong số các chuyên gia có mặt, nhưng những nhận định của anh lại có sức nặng vô cùng lớn. Bởi lẽ, anh đã khẳng định được vị thế là một trong những kỹ sư thiết kế hàng không xuất sắc nhất Trung Quốc, đồng thời cũng là người sở hữu tiềm năng phát triển lớn nhất.

Sau đó, nhóm chuyên gia không bàn luận thêm gì nữa mà bắt đầu tiến hành đánh giá chi tiết các tài liệu thiết kế cùng bản vẽ kỹ thuật.

Các kỹ sư thuộc dự án Thần Long của Viện 611 túc trực bên cạnh để giải đáp những thắc mắc mà nhóm chuyên gia đặt ra.

Quá trình thẩm định diễn ra khá nhanh chóng. Mẫu thử nghiệm kỹ thuật Thần Long-1 không quá phức tạp như mẫu thử nghiệm của dự án 718. Tổng công trình sư Dương Oai chủ yếu tháp tùng các vị lãnh đạo, giới thiệu cho họ về những tính năng ưu việt của Thần Long-1. Chẳng hạn như trong tương lai, Thần Long-1 không chỉ có thể phát triển thành tên lửa siêu thanh, mà còn có tiềm năng trở thành máy bay trinh sát siêu thanh, thậm chí là máy bay ném bom chiến lược siêu thanh.

Loại thiết bị bay này sở hữu một ưu thế vượt trội: độ cao hành trình của nó nằm ngoài tầm bắn của các loại tên lửa phòng không hiện nay. Hơn nữa, với vận tốc trên Mach 7, nó hoàn toàn không phải lo ngại về việc bị các hệ thống tên lửa thông thường đánh chặn.

Trải qua một ngày thẩm định, kết quả cuối cùng vô cùng khả quan. Đại đa số các lãnh đạo và chuyên gia đều bày tỏ sự ủng hộ, chỉ có một số ít ý kiến phản đối. Phương án thiết kế thiết bị bay siêu thanh Thần Long-1 của Viện 611 đã chính thức được thông qua, chuẩn bị bước vào giai đoạn thực thi thực tế.

Cuối cùng, Chủ nhiệm Vương đã có bài phát biểu tổng kết. Ông không tiếc lời khen ngợi đội ngũ thiết kế của Viện 611, đồng thời nhấn mạnh việc phải đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu và phát triển mẫu thử nghiệm kỹ thuật Thần Long-1 để sớm thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, qua đó chiếm lĩnh vị thế dẫn đầu trong công nghệ không gian.

Tất nhiên, các lãnh đạo và chuyên gia đều hiểu rõ tiềm năng to lớn của dự án. Nếu mẫu thử nghiệm kỹ thuật Thần Long-1 thành công, giai đoạn tiếp theo sẽ là phát triển các thiết bị bay siêu thanh thực dụng. Việc chế tạo một loại máy bay trinh sát chiến lược hoặc máy bay ném bom siêu thanh tương tự như "Aurora" (Rạng Đông Nữ Thần) hoàn toàn nằm trong tầm tay.

Nếu sở hữu được những thiết bị bay siêu thanh này, sức mạnh của Không quân Trung Quốc sẽ tăng lên gấp bội, bởi lẽ hiện nay trên toàn thế giới, ngoại trừ chiếc "Aurora" đầy bí ẩn, vẫn chưa có bất kỳ thiết bị bay siêu thanh nào được đưa vào sử dụng thực tế.